Gracias Serggy por la aclaración.. Supongo que siendo muy estricto, el 4motion no llega a enviar todo el par al eje trasero pero eso en la práctica no sé si le resta eficacia!!
Por otra parte, el Haldex si envía el par hacia la rueda con mejor tracción y frena la que menos tiene gracia al XDS en las curvas.
Sobre el Haldex de 5ª generación que montan el golf VII y el Passat b8:
Sacado de diariomotor.com
El reparto de par entre trenes podrá alcanzar diferencias cercanas al 100%, algo que sin duda se traslada como la principal diferencia ante su rival más cercano, el Torsen. La tracción predeterminada será llevada a cabo sobre el eje delantero, conectando el eje trasero en situaciones de pérdida de adherencia pudiendo llegar a transmitir al eje posterior el 100% del par motor disponible.
De Autobild.es:
En situaciones normales, el 100 % del par es enviado a las ruedas delanteras y, según las necesidades de tracción, puede incluso hasta enviar casi la totalidad de su fuerza al eje trasero.
De serie, este sistema suma además el EDS en ambos ejes, o lo que es lo mismo, dos diferenciales autoblocantes, capaces de frenar la rueda que más tracción pierde y enviar el par a la rueda opuesta. Como opción, el Volkswagen Golf 4Motion también puede disponer del XDS, también en ambos trenes, que se encarga de frenar las ruedas del lado interior al abordar una curva, ofreciendo la tracción óptima para estas cuando se descargan demasiado al apoyar todo el peso en las exteriores mientras dure el viraje