Ten cuidado no le zurres mucho que sino se te va a resentir el embrague...
Juega con las rpm y siempre a partir de 3000 rpm.
Disfruta que ya toca :thumbsup:
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Ten cuidado no le zurres mucho que sino se te va a resentir el embrague...
Juega con las rpm y siempre a partir de 3000 rpm.
Disfruta que ya toca :thumbsup:
No por viajes largos no. Pero la altitud y sobre todo la temperatura del aire afecta mucho a la potencia final. Aqui en verano entre la noche y el dia hay 10ºC de diferencia casi siempre, de pisarle a la noche a pilarse de día se nota bastanteCita:
Iniciado por Melon Feliz [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Es que en el fondo quiero que muera el embrague,asi tengo una buena excusa para pillar uno nuevo y asi le pongo la repro mas fuerte,como digo en la pagina anterior,aqui en Valencia y haciendo trayectos de ciudad y extra radio,no me patina,va perfecto.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Quieres la repro de Cat Sport?,pasame tu correo y te la mando.
Yo creo que no hablamos de lo mismo,no?,lo de que por el calor pierden prestaciones eso ya lo sabía,pero yo decía que cuando hago un viaje largo el embrague patina y en esas condiciones no debería patinar por que el motor tiene menos potencia debido al calor..pero en cambio en ciudad no me patina y en trayectos cortos con todo el sol.Cita:
En las mismas condiciones climaticas me patina en Murcia pero no en Valencia,la unica diferencia es que para ir a Murcia son 200 km y en ese trayecto seguro que el embrague se dilata y patina.
Hombre haciendo ciudad el intercooler es nulo, aparte de no entrarle aire fresco por la admisión. Es la única explicación que le encuentro. No eres el primer caso que escucho que los dias de frió le patina y los de calor no, por eso te decía lo del aire frió.
Buenas tardes,tras unos dias de medicos retomo el tema.Tal como dije monte la N75 externa,por lo que os pongo un nuevo log.Ya me direis si merece la pena el cambio o no le veis beneficios.Sigo con la repro enlatada y digo esto pues unas investigaciones he descubierto que llevo la repro de otro coche al cual le han anulado le EGR y han dejorado el caudal del arranque por lo del mal arranque en caliente y la repro es muy sueve.Todo esto segun el chiptuner que la realizo.Por todo esto el amigo ha pasado a ser conocido¡¡¡¡
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Gracias anticipadas,saludos.
PD.Perdon por los colores,puse el canal 1 el primero.
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Yo no soy experto,pero para mi gusto el cauda en general lee poco y a partir de 3500 rpm lee muy poco,en mi caso se mantiene en 1000 asta las 4000 rpm y luego el turbo te tarda en cargar,yo también creo que el mio tarda en cargar y puede ser debido a la n75,estoy a la espera de probar con una de desguace,con tu permiso cuelgo un LOG mío para a ver si nos ayudan los expertos.
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No pongas tus logs aqui que sino induces a confusion pensando que es log de gato7...
gato7 has levantado el pie a las 1800 rpm? Se ve que el turbo pega una bajada en vez de cargarse linealmente. Me parece que debes tener una fuga o algo le impide cargar bien al turbo. Luego es incapaz de cargar a las vueltas que debe (1800-2000 rpm) y ya mantener la presion demandada lo hace muy poco para evacuar rapidamente. Me temo que son los mapas de la VNT/N75 mal hechos, aparte no ha subido el caldo de gasoil (se ve claramente que está de serie). Creo que no he visto peor repro que esa repro. Es una repro chapucera y muy mal hecha.
Si abres el turbo debes subir tambien el caldo si o si, sino el turbo no es capaz de cargar y menos todavia mantener la presion. O cierras turbo y mantienes caldo, o subes caldo y abres un poco el turbo para que no tenga sobrepresion. Es ley basica...
Yo quitaria esa repro.
Repite esos logs. Los logs se hacen en 4ª o 5ª con cuesta ligera cuesta arriba, pero constante en todo el log. El primer log se descarta siempre. De 1500 a 4000 rpm sin soltar. Los logs siempre en el mismo sitio y a la misma temperatura sino no son comparables.Cita:
Lo de la n75 dicen que van mejores las individuales, pero yo llevo caja de válvulas con repro mas extrema y tan contento.
Apartir de 3800 ese turbo no descarga. A 4000rpm estas soplando 1.75 bar, en un 1749vb eso es muerte. Esa subida es exponencial seguramente si logeas a 4500 continuara subiendo.Cita:
Iniciado por Melon Feliz [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Ese caudalimetro lee muy mal 1.7bar a 3800rpm son 1150mg de aire mínimo.
Dijiste en el post nº21 que estabas esperando una solución con DoctorChip, se a llegado a una conclusión? porque es necesario ponerte de serie, y hacer un LOG, para ver cómo está en realidad el sistema de vacío, turbo, caudalimetro (etc..) antes de seguir opinando (creo yo).Cita:
Si la repro es enlatada, y encima de otro coche (copia y pega) estás tardando en quitarla. Esa repro no está bien hecha, y te está perjudicando.
Respondiendo a Melon Feliz a traves de este quote.
Pero tiene margen para abrir la geometria. Mucho margen. Yo dejaria en 1.65 bares siempre estables, sin overboost.Cita:
Respecto al cauda que lee poco seguramente sea por el mapa de humos. No se si esa repro la hizo joto o es del anterior chiptuner. Supongo que joto le irá puliendo poco a poco.