Yo ya he sufrido el mal...... Egr
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Yo ya he sufrido el mal...... Egr
sabeis si hay algun tutorial de como anular la egr con vag-com
Uno solo no,.....unos cuantos.Cita:
Iniciado por Chichoterremoto [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Usa el buscador o incluso google y salen muchos.
Depende del motor que tengas podrás hacerlo o no.
Pero vamos, que está muy hablado por todo el foro, y usando el buscador encontrarás muchos temas.
Saludos
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Hola, cual sería los canales del Timing y la EGR ?Cita:
Iniciado por elsegura [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Gracias,
Saludos.
Hola señore/@s mi nombre es Joel y me presento como nuevo en el foro aunque llevo 6o7meses ya registrado, tengo un seat leon 1.9 tdi año 2001 codigo de motor asv(110ps),el coche en si no esta muy bien (Interior ,carroceria,plasticos...)pero de motor siempre ha ido perfecto,como un reloj .....(pasaba a un 130 y me quedaba a muy poco del 150).
El tema es que ultimamente me deja sin turbo o muy poco soplado a partir de las 3000rpm y me preguntaba si la egr al quedarse abierta podria darme estos fallos?????
Cuando los gases de escape estan frios el coche va perfecto....
Turbo 80% Maf 50% n75 ~ egr?????
Un saludo y gracias aver si consigo que vuelva a ser el de siempre con vuestra ayuda
Yo la tengo cerrada con el vag com o se supone y de forma mecanica,se nota la perdida en altas,si la pongo a 300 mg en altas va mejor y en bajos mas suave,pero prefiero que no ensucie el motor.
Estoy preparando para cuando tenga un día libre limpiar un poco la EGR ..
No es que haya tenido ningún problema pero el coche ya tiene 278.000 km y creo (es de segunda mano) que nunca se le ha hecho nada (al menos seguro que nada en los últimos tres años)
No es que tenga síntomas,.. es como preventivo (el coche nunca ha tirado demasiado, pero el consumo esta alrededor de los 7)
La he intentado mirar sin desmontar nada
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y se ve 'un poco' de suciedad
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El coche es del 1998 (VSSZZZ7MZXV514xxx ). Si busco un esquema (creo que es este de la de 1999.. si miro la de 1998 la salida es acodada)
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Entiendo que la válvula es la marcada con 1 y que tendré que proveerme de las juntas 2, 4 y 5
¿Alguien lo ha hecho ?
¿Alguna otra cosa que deba tener en cuenta? (aparte de no rallarla, usar guantes, usar gasolina)
Su pongo que ya que me lio, mejor mirar los colectores...
Muchas gracias!
Jordi
Buenas a todos, alguien tiene anulada la EGR y el enfriador de gases en un Golf V TDI 1.9 motor BKC matricula DLM 2005? (tengo una obsesión de que a los coches les sobran algunas piezas para ir mejor)
quité la EGR y dió fallo motor :-(
Puedes probar a poner la junta con agujero de 8 mm en la egr y así no te sale error y algo le quitas de gases de escapeCita:
Yo en mi leon con la de 9mm problema resuelto. Luego cierras por vagcom como comenta Moncho por ahí y listo.
Hola buenas soy muevo por aqui. Necesiti ayuda. Tengo un laguna 2007 130cv fap. Se me ha estropeado la egr y queria.que alguien me diga si hay manera de arreglarla ya que sólo tiene roto el piñón intermedio. Gracias de antemano
Yo tengo un león FR de 2007 y a los 80000km tuve un problema con la válvula de la admisión variable y tuve que cambiar el colector de admisión. Haciendo autovía en un 95% el colector y la EGR estaban con dos deos de pringue... Con el colector nuevo lo primero que hice fue anular la EGR por repro. Desde entonces hasta ahora ni un problema, y ya va por 290000km. ITV sin problemas. Lo único que en invierno le cuesta un poco coger temperatura.
Enviado desde mi Mi Note 2 mediante Tapatalk
Adjunto enlace del cambio de egr en motores 2.0
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Hola. Egr anulada con 300 mg/str. Hasta ahora no he notado nada extraño, si bien he hecho pocos km.
en lugar de anularla mejor limpiarla aqui os dejo un video [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
4 mensajes y 4 enlaces al mismo canal de youtube...Cita:
Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk
buenas quisiera hacer una pregunta.
tengo un passat 2.0 CR del 2008 140cv en el VAGCOM cuando hago el test de la EGR me pone que entre ON Y OFF tiene que haber una diferencia de 100 mg en los gases de escape mi passat entre on y off va de 300 a 530....¿es mucha la diferencia? ¿ podría modificar electronicamente para que no hubiese tanta diferencia? y por lo consiguiente meter menos mierda al colector de admisión?
no es recomendable anular la egr y menos en un coche con dpf que le quita trabajo. Consigues que se ensucie menos la admisión pero por contra la ecu cierra un poco la mariposa de admisión al detectar más flujo de aire en el caudalimetro y asfixia un poco el motor. En todos los motores? no lo sé, pero en algunos es así.Cita:
Iniciado por JJCOMPAQ [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
he leido de poner la chapa en la entrada de la erg con agujero de 16mm probare asi a ver que pasa ¿o es tonteria?
Hola.Cita:
Iniciado por JJCOMPAQ [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
No puedes semianular en tu vehiculo por ser EGR electronica.
Te dará error y es posible que entre en limp mode. Si quieres anular EGR debes hacerlo mediante reprogramación. Tal y como están poniendose las cosas con el tema de la ITV yo de momento no lo tocaba.Cita:
Iniciado por JJCOMPAQ [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Debido a la necesidad de promover políticas anticontaminantes y medidas que ayudasen a proteger el medio ambiente, desde los 60 en EEUU y los 90 en Europa, se decidió instalar en los vehículos un sistema de recirculación de gases de escape, al que conocemos como válvula EGR esta
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] habla de Un vehículo a motor en funcionamiento emite distintos gases contaminantes como hidrocarburos (HC) y óxidos de carbono (CO) cuyo control recae directamente en el pero sólo la válvula EGR es capaz de registrar y controlar el nivel de óxido de nitrógeno (NOx).
Las siglas EGR que dan nombre propio a esta válvula significan Exhaust Gas Recirculation, recirculación de los gases de escape, como hemos indicado con anterioridad. Actualmente están integradas prácticamente en cualquier vehículo con motor diésel y cada vez es más frecuente encontrarlas en vehículos que funcionan a gasolina también en esta
buen aporte, e interesante las distintas opiniones.
Reflotando? :mrgreen:Cita:
Iniciado por hanstopo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
tengo un problemilla con la egr jeo y leyendo leyendo a ver si lo soluciono jeje saludosCita:
Iniciado por jeopardize [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Alguien tiene el esquema de conexión del caudalímetro de un tdi ASV?
O alguien ha hecho el circuito para "engañar" a la centralita y hacerle creer que entra aire de la EGR?
Estoy pensando en un control que mantenga la EGR normal hasta que el motor caliente y después pasar a modo "engaño", es decir sin EGR pero que la centralita crea que si funciona.
Cita:
Caudalímetro:
Pin 1 sin asignar
Pin 2 cable amarillo/negro positivo
Pin 3 cable verde al pin 49 en el conector grande de la ecu
Pin 4 cable rojo/lila al pin 30 en el conector grande de la ecu
Pin 5 cable negro al pin 68 en el conector grande de la ecu
N75:
Cable rojo/marrón al pin 62 en el conector grande de la ecu
Cable amarillo/negro positivo
N18:
Cable rojo/azul al pin 61 en el conector grande de la ecu
Cable amarillo/negro positivo
N239:
Cable lila/gris al pin 81 en el conector grande de la ecu
Cable amarillo/negro positivo
Distribución de los pines en los conectores de la ECU:
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No tendrás por un casual el pinaje completo de la ECU?
Tendré que mirarlo en el baúl :), de todos modos si quieres dime que parte del cableado te interesa.Cita:
Todo en general, aunque ahora mismo estaba pensando en como sacar señal del sensor de presión que hay en el intercooler para monitorar el "boost".
También me interesan los sensores de temperaturas.
Por 15-30 € tienes manómetros para montar en el coche y controlar el "boost" pero te dejo aquí las conexiones del sensor de presión y temperatura de admisión (son 2 sensores en uno).
pin 1 del sensor maron/azul al pin 52 ECU
pin 2 del sensor gris/verde al pin 73 ECU
pin 3 del sensor violeta/rojo al pin 31 ECU
pin 4 del sensor amarillo/negro al pin 71 ECU
Sensor temperatura del refrigerante:
cable azul blanco al pin 112 ECU
cable marón/azul al pin 104 ECU
PD. Creo que algún moderador debería mover estos mensajes a otro tema para no mezclar la EGR con otros asuntos :).
Eso se puede hacer con un sensor térmico controlador de temperatura y una electroválvula de corte puesta en el manguito que va de la N18 a la EGR.Cita:
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Cuando el sensor detecta la temperatura de 90º manda corriente a la válvula para cerrarla y aunque la N18 quiera actuar sobre la EGR no podrá hacerlo por culpa de la electrovalvula montada en el manguito.
También tienes dispositivos preparados como el siguiente que permiten ajustar la temperatura de corte. Por lo general estos dispositivos controlan temperaturas entre -40/50º hasta 100/120º.
Tienes la entrada de 12v (cables negro/rojo), salida de corriente (cables negro/amarillo, estos van a a la electrovalvula) y el sensor de temperatura.
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hola, muy interesante el comentario y muy completa la explicación, muy útil. gracias
Buenos dias amigos, a ver si me podeis ayudar.
Tiempo atras sufri de calados esporadicos a bajas rpm, tras cambiar la valvula n75 se solucionó pero seguia como con temblores a bajas.
Hace unos dias me volvio a dejar tirado el coche, empezo a dar tironed y se paró, al rato volvio a arrqncar sin problema.
He estado trasteando con el vag y la egr me da datos que no se si son correctos (no se subir imagenes).
Exaust gas recirculation(especific) 220 mg/str exaust gas recirc.(actual) 390 mg/str exaust, segun marca a carga max deberia estar entre 800-1200mg/str gas rec duty cicle 100,6%.
Tengo problemas con la egr? Durante la marcha ese dia todo parecia ir bien, daba lo que pedia las especificaciones...
Creeis que tengo problemas con la egr?
Gracias