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Hola Josetrab estoi nuevo en este forro e leido todo la tema pero no encontro el libro de cambio de distribucion mi coche es un seat alteia xl 2.0tdi 140kv 16v bkd por favor me podes enviar el libro. mi cor. el. [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] gracias y desculpe por faltas de ortografia
Hola me podes mandar el libro para cambiar la correa por favor.
Hola yo realize el cambio de distribución en mi motor bkd hace un mes mas menos. Cuando llegue a casa esta noche o mañana te envió información de como se cambia y el par de apriete de todos los tornillos.
SALUDOS
soy Mecanico2
Podeis pasarme un link para descargarme el manual de mi Passat con motor 2.0 de 140 cv (bkp)
Lo necesito para hacerle la distribucion y os lo agradeceria mucho.
Gracias
Hola, por estos lares no suele gustar la gente que entra pidiendo enlaces. Además no está permitido publicar ese tipo de cosas sujetas a derechos de autor.
Gracias chicos :ok::ok: ya tengo los libros manos a la obra.
Hola muy buenas tio, Me podrias mandar el brico de la distribucion para un 2.0 tdi bkd , gracias!!
Si alguien lo tiene para el BKD me vendría muy bien , sobre todo para los par de apriete mi correo es [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi LG-D802 mediante Tapatalk
Hola compañeros, alguno tiene esa guía de la que hablan para cambiar la correa de distribución al BKD? (que ya le toca al coche de mi suegro y es BKP que es similar al BKD).
MP y respondo poniendo email. Muchas gracias!!
vas a necesitar los 2 pernos para trabar ambas levas y el dentado para el piñon del cigueñal!!!
Pues mira las herramientas de calado puedes verlas aquí:
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Yo mismo. En cuanto tenga un momento te la mando. De todos modos. La sacas del elsawinCita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi D2303 mediante Tapatalk
hola buenas me gustaría saber los pasos ya que también me gustaría hacer lo mismo y tengo varias dudas podrías contestarme en mensaje privado gracias.
Hola, esta complicado el asunto.pasate por el apartado de las normas del foro y cuando reúnas las condiciones y alguien de los que dispone del manual lo lea, te lo hará llegar.Cita:
Saludos
Una pregunta. Alguien ha probado a ajustar los tiempos tal y como marca elsawin? Aflojar los tornillos de las correderas de los árboles de levas, girarlos hasta el tope izquierdo....y después ajustarlas poco menos que a ojo?
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Montar (ajustar los tiempos de
distribución)
Nota
Los trabajos de ajuste de la correa dentada
sólo deben efectuarse con el motor frío, ya
que la posición de la aguja del elemento
tensor varía en función de la temperatura.
-
Árboles de levas inmovilizados con los
útiles de retención -T20102-.
-
El cigüeñal está inmovilizado con el útil de
retención -T10050- o el útil de retención -
T10100-.
-
Rodillo tensor inmovilizado con el útil de
enclavamiento -T10265- y fijado con la
tuerca de fijación al tope derecho.
– Comprobar el correcto asiento del rodillo
tensor en el protector trasero de la correa
dentada -flecha-.
– Enroscar ligeramente los tornillos -flechas-.
– Girar las ruedas de los árboles de levas en
sus colisos en el sentido de las agujas del
reloj hasta el tope.
– Pasar la correa por el hueco que hay entre
la pata de apoyo del motor y el motor.
– Colocar correa dentada sobre el cigüeñal,
el rodillo tensor, las ruedas de los árboles
de levas, rodillo de reenvío y, por último,
sobre la rueda para la correa dentada de la
bomba del líquido refrigerante.
– Ajustar la tensión de la correa dentada del
modo siguiente:
– Aflojar la tuerca de fijación -1- del rodillo
tensor.
– Girar el excéntrico del rodillo tensor con la
Destornillador acodado -T10264- en el
sentido de las agujas del reloj -flecha-
hasta que la aguja -2- quede en posición
central en la placa base.
Nota
Observar que la tuerca de fijación no
acompañe el giro.
Para evitar daños importantes en el motor
aplicar correctamente el par de apriete
indicado para la fijación del rodillo tensor.
– Mantener el rodillo tensor en esta posición
y apretar la tuerca del rodillo tensor como
se indica: 20 Nm y 45° (1/8 vuelta).
Nota
Al apretar la tuerca de fijación, se desplaza la
aguja como máximo 5 mm a la derecha con
respecto al hueco de la placa base. No se
debe corregir esta posición, ya que la correa
se asienta con el uso.
– Colocar el útil de retención -T20018B-
como se muestra en la figura, y mantener
las ruedas de los árboles de levas en
pretensión oprimiendo en el -sentido de la
flecha-.
– Apretar los tornillos -flechas- de las dos
ruedas de los árboles de levas a 25 Nm.
– Retirar el útil de retención -T20102- y el útil
de retención -T10050- o el útil de retención
-T10100-.
Ese no es el ajuste de los tiempos, es el procedimiento de tensado de la correa, y sí, es el normal de toda la vida.Cita:
Iniciado por davelillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Lo que he escrito esta sábado del elsawin. Y es el ajuste de los tiempos, tal y como puedes comprobar en el mensaje de encima.
[url="http://cloud.tapatalk.com/s/5766d4c7378c2/Correa%20dentada_%20desmontar%20y%20montar%20-%20veh%EDculos%20con%20pata%20de%20apoyo%20grande% 20del%20motor%20.pdf"]Tapatalk Cloud - Downlaoad File Correa%20dentada_%20desmo
Para salir de dudas
Cuando lo hayas visto avisame y lo eliminamos para evitar problemas y curiosos
Ya lo he visto, pero no está hecho a ojo. Los árboles los tienes calados con los útiles, tensas la correa con los piñones locos y después los aprietas. No sé por qué dices que es poco menos que a ojo...
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Porque indica que hay que mantener las ruedas de los árboles de levas en pretensión oprimiendo en el sentido de la flecha. La pretensión entiendo que es a mano...
Hola, ayer estuve cambiando la distribución y la bomba de agua al BKD pero no pude revisar el angle synchro porque el portátil estaba seco. Hoy lo he estado mirando y resulta que lo tengo en -2,9 cuando antes de hacerla estaba en -0,5. ME gustaría bajarle algo el angle synchro pero no sé muy bien los pasos a seguir, ¿tengo que volver a calar los puntos, cigüeñal, y árboles de levas?.
Por cierto, los útiles que compré de la marca BGS no os la aconsejo, el útil de calado del cigüeñal venía sin marca y los pasadores para el bloqueo de los árboles tampoco me valieron porque son de 6 mm de diámetro y el agujero es de 5,5 mm, un éxito vamos.
Saludos.
Pone eso, para que a la hora de tensar la correa, se desplacen las poleas y se queden mas o menos centradas con los tres tornillos de las poleas. Recuerda que tienes los arboles de levas calados con los útiles, éstos no se mueven, sólo se mueven las poleas. Cuando tenses la correa, entonces ya aprietas los tres tornillos de cada polea.Cita:
Iniciado por davelillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Intenta dejar las poleas centradas, por si más adelante quieres modificar el angle synchro.
Cita:
Yo lo hago de la siguiente manera.
Lo primero hacerle una marca a la polea de admisión para saber el punto de partida. Intenta hacerla lo más fina posible. Yo se la tengo echa en el tornillo central y otra marca arriba, en el lateral interior, por la parte que pega al motor, ahí marcas la polea y la otra pieza que lleva unos salientes, que si no me equivoco es el cubo. Hazle la marca una vez tengas calado el arbol ( éste dato, es simplemente para que la marca te sea visible y quede en el lado de arriba).
El árbol de escape sólo lo tengo marcado en el tornillo central.
Pues bien, ya sólo es soltar los tres tornillos de 13mm del arbol de admisión y mover el tornillo central hacia donde quieras modificar el angle synchro. Haz los movimientos muy pequeños, de sólo 1mm, para eso fíjate en las marcas. Aprietas los tres tornillos, y compruebas el angle.
Para llevarte el angle a valores positivos, tienes que mover el tornillo central hacia el morro del coche. Por el contrario, si quieres llevartelo a valores negativos, desplazas ese tornillo hacia el interior del coche.
Una vez tengas el angle synchro que quieras, calas el arbol de admisión, y ya sólo sería calar el arbol de escape. Para ello, sueltas los tres tornillos del arbol de escape, y mueves el tornillo central en la misma dirección que hayas movido el de admisión, hasta que consigas introducir el pasador para dejarlo calado. Aprietas los tres tornillos, sacas los bloqueos de los dos arboles, y ya sólo es comprobar con vag com.
Cualquier cosa, por aquí estamos.
Yo creía que lo que había que mover era la polea, pero supongo que es el mismo principio. LA primera distribución la hice con un colega y lo hicimos a la vieja usanza, con marcas de tipex y sin tocar los tornillos de la polea y el resultado fue de un angle synchro de -0,5. Ésta vez por hacerlo con los útiles, no había forma de meter la correa y decidí soltar los tornillos de ambas poleas para tener ese pequeño juego que me faltaba para meter la correa. A ver si éste finde tengo tiempo y le meto mano. El motor lo noto más bronco, aunque igual de consumo (0,4 instantáneo ralentí a 90º) y de salida. Eso sí, noto más centrados los valores de cantidad de inyección momentánea, curioso.Cita:
Muchas gracias por tu ayuda, ya contaré que tal. Un saludo.
Yo compre este, no fue nada caro. Lo medi con calibre y da bien las medidas. A ver cuando la haga en dos semanas..Cita:
Mira esto en eBay [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Yo lo hago de una forma muy similar a la del compañero Jose R. Pero dos en uno. Yo calo los dos arboles a la vez y aflojo los 3 tornillos de cada polea.y en vez de mover el tornillo central levanto una rueda y con una velocidad metida le doy pequeños movimientos hasta mover la marca 1 milimetro y comprobar asi te aseguras de que ambos arboles van al unisono.
Pero ya te digo que la forma del compañero es buena tambien
No le estaréis dando muchas vueltas? Igual soy yo que no lo acabo de entender, pero si con los árboles y cigüeñal calados, se aflojan los tornillos de 13 y se mueven las poleas de levas en sentido antihorario, es lo mismo no? Y no hay que andar para nada en el tornillo central mi moviendo sin calar. Yo creo que es lo mismo y más seguro incluso.Cita:
Igual me equivoco, pero creo que no
Correcto , así es como yo lo he visto hacer.Cita:
Las poleas hay que aguantarlas para apretar los tres tornillos para que el esfuerzo de apretar no recaiga en los utiles que has puesto para el calado, es mas que nada para que no se deformen estos utiles, que no se deforman si solo lo usamos en nuestros coches, ya si es un taller que esta todo el dia poniendo correas, a lo mejor si.Cita:
Iniciado por davelillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Un saludo
Llamadme torpe o será que me estoy liando un poco más, jejeje. Entiendo que el cigüeñal no hay que calarlo, verdad ?, que se calan los dos árboles de levas, se sueltan los tornillos 13 (o se suelta sólo el árbol de admisión) y para mover la polea o el eje hay que soltar los útiles, no? sino es imposible que gire especialmente si tiras del tornillo del árbol de levas ( 18mm creo recordar).
O sea, levanto la rueda, calo los dos árboles de levas, marco las dos poleas con respecto al centro o tornillo central. Suelto los tornillos 13, quito los útiles y giro: 1. o el tornillo central , 2. las poleas o 3. la rueda, aprieto los tornillos 13 y verifico con vagcom, correcto ??
Esto de tener dos árboles en cabeza es un rollo , jejeje. Gracias de antemano. Saludos.
Por cierto, es pronto para confirmarlo, pero el consumo me ha bajado :)
A ver. No te lies ni mezcles los procedimientos. Si lo haces a mi manera levanta una rueda con una velocidad metida, calas los 2 arboles, aflojas los 3 tornillos de 13 de cada corona, marcas la posicion inicial con un rotu por ejemplo y mueves un poco la rueda hacia adelante o hacia atras segun quieras el amgle nas positivo o mas negativo hastacq el desplazamiento de la marca en el piñon no sea mas de 1 milimetro, aprietas los 3 tornillos de 13 de cada piñon al par recomendado, sacas las calas y compruebas el valor del angle. Así repetir hasta obtener el valos deseado.
Como te dice el compañero, no mezcles los dos procedimientos. Escoge el que más te convenza, pero como yo te he dicho, sólo mueves en un principio el arbol de admisión, porque seguro que lo tienes que mover varias veces hasta que lo dejes con el angle que tú quieres, y una vez lo tengas, entonces mueves el arbol de escape, para dejar los dos arboles sincronizados.Cita:
Y seguro que te ha bajado el consumo, a más negativo, consume menos. Yo lo llevaba en -2,5 , y ahora lo llevo en -3,5 por otro motivo. Así que si quieres puedes dejarlo como lo llevas ahora, y pruebas el coche. Que no te gusta?, pues lo cambias.
Un saludo
Y aquí no hace falta calar el cigüeñal?Cita:
No. Ni en el sistema que te ha explicado el compañero tampoco
Pero....aunque este calado tampoco pasa nada no? O me estoy perdiendo algo?
Si calas los árboles se entiende que el cigüeñal también está en su punto, si lo que se hace es mover las correderas..
Aunque claro, si calamos el cigüeñal , no conseguimos juntar ni separar la distancia entre válvulas y pistones que es de lo que se trata
Creo que lo voy pillando....
Mi intención es dejarlo como esta que ahora me va bastante bien. (El próximo finde me pondré a ello) pero no está de más saber como funciona esto.
Exactamente. Si lo calas todo no podras obtener movimiento alguno. Para q la rueda gire es necesario que el cigueñal este libre.
Ojo. Esto es algo muy facil pero al mismo tiempo muy delicado. Si tienes alguna duda pregunta hasta que lo tengas claro y solo entoces hazlo
Qué valor tienes ahora?Cita:
Iniciado por davelillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Yo cuando hice la distribución se me quedó en -1,5.
Una cosa importante que no hemos comentado, después de mover los arboles de levas, dale dos vueltas a la distribución, para asegurarte de que no te hayas pasado moviendolos, y no vayan a tocarse las valvulas con los cilindros. Las primeras veces que lo moví si que lo giraba para asegurarme, después ya no, porque mas o menos sé lo que varia el angle con los movimientos del tornillo central de la polea.
Pues la verdad es que aún no lo he mirado. Enchufe el otro día el ordenador pero el motor estaba frío, por lo que no es fiable el valor que marcaba. 2,5 creo recordar
Si el coche has estado funcionando bien no hay que calar el cigüeñal, porque ya esta calado; otra cosa es variar el angle sinchro, que es el desfase que hay entre el cigüeñal y el arbol o arboles de levas, aunque el desfase solo se mide en uno, en el de admisión creo, que es donde va el sensor.Cita:
Iniciado por davelillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El cigúeñal lleva un sensor de PMS y el arbol tambien, y si estan sincronizados marca el angle 0.0 si no, pues negativo o positivo...
Un saludo
Una pregunta, que fijador de tuercas me recomendáis usar? Quería comprar uno para echar como mínimo a la tuerca del tensor, he visto varios y de fuerza media, caja, alta...