whalipe aqui tienes lo que comentaba yo. En algunos coches va justo al revés creando confusión en varios foreros.
Gracias Serggy y José R.
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whalipe aqui tienes lo que comentaba yo. En algunos coches va justo al revés creando confusión en varios foreros.
Gracias Serggy y José R.
A ver no mezclemos. En todos digo en todos los motores girando a la derecha el arbol estamos adelantando la inyeccion como dice nuestro compañero Whalipe, esto siempre es así. Pero no debemos confundir esto con el hecho de que en algunos motores ( por ejemplo el mio bxe) el valor del angle varia a positivo si se adelanta la inyeccion y en otros varia a negativo. Pero esto es solo el valor que arroja vagcom, que sea negativo no quiere decir que estes atrasando el arbol, solo es un valor que hay que mantener en rango y ya esta. Respecto al +- 3 o +-6 pues son los grados que permite el fabricante de desincronizacion con el cigueñal tanto en adelanto como en atraso de este y de ahí que lo represente en positivo o negativo. En algunos motores se permite hasta 6 grados y en otro sin embargo si lo pone a mas de 3 grados corres el riesgo de que el piston pise valvulas, pero eso no depende del vagcom, depende del motor.
Siento el tocho que acabo de soltar
Eso es.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Podría ser, se que leen alreves, pero desconozco porque.Cita:
Yo no sabria decirte por que es, pero dudo que sea por la centralita, porque en mi golf bxe el angle va al contrario que en el golf de un amigo pero motor bkc y llevan edc16 los dosCita:
Ahora si que esta el lio montado...., ¿los dos los habeis medido con el mismo cable?.Cita:
Un saludo
Si. Con el mio, soy el unico friki que lo tiene.
De todas formas opino (esto es opinion no controlo el tema electronico) una cosa es la centralita (hardware)y otra cosa es lo que esta contenga programado para cada tipo de motor (software) y de ahí que cada uno lo interprete de una forma
Hola,
La centralita puede medir lo que quiera, el motor tiene un sentido de giro único, los dos motores giran en el mismo sentido y eso es lo que manda.
La variación de la medición puede estar en el lugar en el que vaya colocado el sensor del árbol de levas.
Saludos.
hola,yo tambien tuve ese problema,y era peor en caliente,el motor se amacaba y el consumose disparaba a 0.9,termino siendo los cables de los inyectores bomba,Cita:
Iniciado por doradito03 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Hola compañeros.
Siento la necesidad de exponeros mi caso porque me está quitando el sueño:
Dejo el coche, León ARL, para cambio de árbol y taqués, y reajuste de inyectores. Cambian árbol, taqués, casquillos, tornillos y cazoletas de inyectores y ajustan a 180. Aprietan todo en sus marcas (se hicieron marcas de los tornillos y polea del árbol por el angle syncro), arrancan, consumo instantáneo de 1,6 en lugar de 0,7. Falta de bajos brutal. Mueven polea de arbol fijándose únicamente en el consumo y lo bajan a 0'8. Imposible bajarlo a 0'7. Sigue sin bajos. Desmontan y ajustan inyectores a 225grados. Sigue sin fuerza de 1.000 a 2.000. A partir de 2.300-2.500 entra turbo y estira de vicio. Consumo instantáneo 0'9-1l/h. ¿Dónde veis el problema?
Mañana llevo vagcom para dejar el angle syncro a 0,0.
Arbol levas.Cita: