Yo antes de cambiar el MAP, comprobaba el sistema de vacío. Debe de entregar de mínimo -0.6 Bar en todos los puntos, exceptuando en la salida de la tándem, que debe de dar algo más. Porque lo mismo es una fuga de vacío, y cambias el MAP sin necesidad.
Quitas el manguito de vacío que engancha en el manguito gordo que sale de la tándem, y compruebas el vacío. Lo mismo con el que llega a la N75, y lo mismo con el que sale de la N75 al turbo, y los que llegan y salen de la N18 y N239, pelota acumuladora de vacío (etc..)
Si el vacío llega bien a todos los puntos, como es lo más fácil y barato de comprobar, ya pasas a lo más caro, comprar un MAP nuevo y original, no compres esa pieza fuera de origen. Si sigue el tema igual, ya si que te toca sacar ese turbo y mandarlo a comprobar.