Eres muy dueño de creer lo que estimes. Yo desde el conocimiento que me da mi título de ingeniero sé que estoy en lo cierto.Cita:
Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Eres muy dueño de creer lo que estimes. Yo desde el conocimiento que me da mi título de ingeniero sé que estoy en lo cierto.Cita:
Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Pues va a ser que no chico!Cita:
Iniciado por Auradricus [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
12V en parado es OK.
El alternador tiene un regulador de tensión; obviamente genera corriente.
Yo también soy ingeniera, al margen de 3 o 4 títulos más; por principios no voy restregándolos al personal como argumento "ad verecundiam".
Hoy no tienes premio
A menos, y con todo el respeto, que fabriques baterías y motores de coches... ese título no me asusta lo más mínimo. He visto, y otra vez con todo el respeto, ingenieros que no tienen ni idea de nada, y ojo, no te estoy metiendo a tí en ese grupo, que quede bien claro.Cita:
Iniciado por Auradricus [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Cada tres post pones uno indicando la titulación.Cita:
Iniciado por Auradricus [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi Aquaris V mediante Tapatalk
Las vacas tienen prohibido dirigirse a los señores ingenieros.Cita:
Iniciado por jeopardize [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Que va a saber una vaca!!
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Puedes sacarlas sin problema especialmente complicado.Cita:
El ibiza quizá tengas que meter el código de la radio, programar el recorrido de los elevalunas y si tiene ESP mover el volante de tope a tope en un tramo recto para que memorice el centro.
En el Passat los elevalunas y el ESP lo mismo, y si tienes algún extra tipo, cámara de carril,etc en algún caso hay que volver a calibrarlas, pero nada mas.
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Ya podéis decir misa. Estáis EQUIVOCADOS. Mirad las páginas de fabricantes de baterías, que supongo que les daréis más crédito.
Ponlo tu, que asi nos ahorras trabajo a algunos... Por aquello de la titulación. No tienes palabra de rey, aunque te creas que si. Siempre hablas como si siempre tuvieras la razón chico. Es un foro, no una cátedra. Todos nos equivocamos, los que no tenemos titulación y los que si la teneis.
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Muy bien....
Varta: indica una tensión en circuito abierto tras la carga de 2.13V / celda = 12.78 V para una batería de coche, de 6 celdas.
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Tudor: Indica 12.7 V como tensión en vacío de una batería cargada al 100%, y dice textualmente "una batería con tensión igual o inferior a 12.35V no debe ser instalada"
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Si no te vale, puedo buscar más.
También lo puedes leer en Wikipedia, aunque aquí la fuente podría ser más cuestionable:
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Copio-pego:
Tensiones de uso normal[[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]]
Estos son rangos generales de voltaje para baterías de 6 celdas de plomo y ácido:
- Circuito abierto (inactivo) a plena carga: 12,6 V ~ 12,8 V (2,10 ~ 2,13 V por celda).
- Circuito abierto a plena descarga: 11,8 V ~ 12,0 V.
- Cargado a plena descarga: 10,5 V.
- Carga continua de preservación (flotación): 13,4 V para electrolito de gel; 13,5 V para AGM (absorbed glass mat), y 13,8 V para celdas de electrolito fluido común.
- Todos los voltajes están referenciados a 20ºC, y deben ajustarse -0,022 V/°C por cambios en la temperatura.
- Las recomendaciones sobre el voltaje de flotación varían, de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.
- Una tensión de flotación precisa (±0,05 V) es crítica respecto a la longevidad; muy baja (sulfatación) es casi tan mala como muy alta (corrosión y pérdida de electrolito)
- Carga típica (diaria): 14,2 V a 14,5 V (dependiendo de las recomendaciones del fabricante).
- Carga de ecualización (baterías de electrolito fluido): 15 V para no más de 2 horas. La temperatura de la batería debe controlarse.
- Umbral de gaseado: 14,4 V.
- Después de plena carga la tensión de terminales caerá rápidamente a 13,2 V y luego lentamente a 12,6 V.