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Yo tambien cambio las 4 a la vez
Y mientras las voy permutando, para igualar desgastes
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Yo tambien cambio las 4 a la vez
Y mientras las voy permutando, para igualar desgastes
Codi, no he querido poner nada hasta ahora, para que no parezca nada personal, ni cosa de cabezonería mía. Es mucho mejor que no haya sido yo el que haya puesto esto.Cita:
Iniciado por Racing_Enriquez [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Estoy a 110% de acuerdo con Racing_Enriquez. No se puede describir mejor. En ninguno, repito, en ninguno de los tres vídeos se empieza por derrapar primero delante. Y en el último, entra pasado (error), frenando (error) y gira el volante para dar la curva. Se le va de atrás precisamente porque pisa freno y la parte trasera se queda sin adherencia. Cuando pisas el freno se transfiere carga adelante y atrás se queda huérfano de adherencia. Por eso le culea, no suelta el freno y no sabe contravolantear (y menos con los cataplines de corbata) y adios.
Si coincidimos el sábado en Rivas, podemos seguir hablando de lo divino y lo humano, para que veas que aunque tengo la cabeza gorda, soy bastante razonable. Y también del Real Madrid, donde podremos sin duda coincidir mejor. :ok:
Pues yo os dire porque no montaria nunca unas ruedas nuevas atras en un vag, en una conduccion normal, si hablamos de cosas diferentes ya seria otra cosa. Pues sencillamente porque paso de tirar el dinero en unas ruedas, todos sabemos la gran mania que tienen nuestros coches de taquear ruedas, si metes unas nuevas atras te encontraras con una rueda a un 65% de vida pero que bota por todos lados. Ni mas, ni menos.
Esta sí que podría ser una variable adicional a considerar, por cuestiones de confort; pero no económicas, juanra.Cita:
Iniciado por juanravillaca [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Puedo entender que alguien permute las ruedas por cuestiones de taqueo. Pero ... ¿Quién os ha dicho que permutando las ruedas en vez de cambiarlas de dos en dos como yo propongo se ahorra en ruedas? ¿Lo habéis estudiado de forma mas o menos seria?
Vamos a jugar a ver quien razona mejor, para que vea Codi que muchos problemas ya están resueltos y por muchas veces que se traigan a colación, la respuesta es la misma.
¿Por casualidad llevas la parte y/o maletero sin peso ninguno?Cita:
Iniciado por juanravillaca [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
aver, no se trata de cabezoneria mia, ni intentar rebatir a nadie. se trata de convencimiento personal mio. porque?? porque ya lo he vivido en mis propias carnes hace años. carretera N-V salida M-50 direccion fuenlabrada, lluvia calabobos (la que es peor porque las primeras gotas moja la carretera y se mezcla con la mierda) curva marcada a 80 picandome con mi colega que llevaba un BMW 320 traccion trasera..
yo por falta de pelas, ese mes puse las nuevas atras ( michelin pilot exalto) y alante las traseras, que estaban al 40% de vida..
el cojio la curva cruzado, casi se sale, y salio bien, yo pegado a el, mi coche empezo a irse recto, salto el ESP y el coche cuadro de atras y empezo a cabecearme de alante, yo notaba como giraba el volante y parecia que las ruedas delanteras flotaban, no flotaban, era que no cojian traccion. atras tenia agarre porque si no, me hubiese echo un trompo, pero alante no me respondia nada, acabe empotrado contra una mediana..
y yo se perfectamente, que si llego a llevar las ruedas nuevas alante, yo en el momento que salta el ESP y empieza el coche a cuadrarse, me hubiese echo con el coche perfectamente, pero alante era una balsa, y atras una ventosa. de que me sirvio tener atras agarre?? de nada, seguian las traseras el rumbo de las delanteras, consecuencia? 1 mes sin coche.
realizando mi trabajo, yo cuando me toca hacer comitivas con escolta policial, el coche se lleva al limite, y cuando por ejemplo se me a cruzado un coche, o me paso de velocidad en una curva, yo la parte de atras la domino mejor que si se me va delante, no se si me enseñaron mejor esa faceta, o no. solo se que prefiero que se me valla de atras, antes que de alante.
por tanto para mi, si me vuelvo a ver en un mes sin dinero, y tengo que cambiar ruedas, mejor las nuevas alante, y viejas atras, no porque sea lo recomendable, si no porque yo me hago con mi coche si se va de atras, mas que si se va de alante.
yo mismo muchas veces, por divertirme, le hago culear de atras, y siempre, siempre saco el coche adelante, cuando el coche me falla de alante, hay veces que se me ponen de corbata, cosa que atras no ocurre. entendeis ahora mi postura?? imaginad alguien que no tenga una formacion en caso de situacion critica, que se le valla el coche de alante, si yo que tengo esa formacion se me ponen de corbata, imaginad el resto que no la tienen.
simplemente intento hacer entender eso. es mucho mas facil hacerte con un coche derrapando de atras, que de alante. olvidemos las pruebas, centremonos en una carretera, mucho mas facil, hacerse con un coche de atras que de alante, y mas un volkswagen. ahora cada uno decide donde colocar las ruedas..pero mejor las 4 nuevas. s2
Perdona codi pero intentas exponer tu punto de vista sentando catedra con ella, dices que es mas facil controlar de atras que de delante, ya que contravolantearas, tu sabras salir del paso por practica, formacion y experiencia,pero al igual que tu, yo tengo cursos como tu, no solo con coches sino con furgonetas y todoterrenos, y el sobreviraje para una persona no entendida es casi imposible ya que desde el primer momento que el coche se va, el conductor se da cuenta y reacciona estan dados la vuelta ya que si contravolantean por instinto es tarde, sin embargo el subviraje es simplemente levantar el pie, girar a la direccion que quieras ir y mantener hasta salir, que para gente no entendida por instinto lo hacen.
Por lo que siendo un conductor sin base, experiencia y demas preferiria el subviraje que el sobreviraje. por lo que maxima adherencia detras para que si se va coga agarre lo antes posible, porque simplemente por peso la adherencia delantera sera mayor que la trasera.
Tu convencimiento podría ser erróneo, de hecho estoy seguro que lo es, después de haber leído algunas opiniones sobre este particular.Cita:
Un pregunta filosófica sobre el convencimiento personal... ¿Tu crees que hay dos españoles con el mismo número de pelos? Es una de las primera preguntas que hago yo en mis clases, pues me dedico a enseñar a pensar a personas de alto coeficiente intelectual. Las cosas no dependen de lo convencido que esté uno. Uno puede tener más conocimientos, más experiencias, mejores maestros, en definitiva, tener más elementos de juicio y encima estar equivocado. Pero esto no sería el peor problema; lo peor sería enfrentarse al conocimiento de la verdad sin la dosis suficiente de humildad.
La Mecánica teórica no sería una ciencia si las conclusiones que obtiene son incompatibles con la práctica. Es más, los fabricantes de coches no pagarían algunos sueldazos a ingenieros si no sirvieran para nada. Se los ahorrarían.
En esto tienes toda la razón.Cita:
Nadie duda de este relato, ni de otro, pero... ¿Estás seguro que fue por eso? ¿tú sabes como corrige el ESP? Mucho me temo que no es así. Léete la información de Bosch y verás que a veces frena las ruedas traseras, por lo que si no tienes agarre, no puede actuar para corregir. En situaciones de aquaplanning el ESP no sirve para nada en las ruedas que lo sufren. Pero otro día podemos hablar del aquaplanning, aunque se me quitan las ganas.Cita:
Nadie pone en duda tu pericia ni tu profesionalidad, porque no sería justo ni prudente. Pero esta razón que das es como si alguien que sabe andar de manos dijera que hay que ponerse los zapatos en las manos en vez de en los pies por convencimiento propio. No tiene el menor sentido, pero te sigues obcecando.Cita:
Y yo simplemente te intento decir, desde el respeto, que esto sólo lo dices tú. No hay nada que lo demuestre, aunque hubiera 20000 que dijeran lo mismo. Y las pruebas no son nada más que poner el coche en una situación como la real, pero sin peligro. No cambia nada salvo esto último. Incluidas las simulaciones por computador.Cita:
En fin, lo dicho. Ya hablaremos.
Esto demuestra algunas cosas, algunas de las cuales desde luego no pienso alentar puesto que a todos nos jode cuando nos toca a nosotros o un familiar lidiar con este tipo de situaciones (gente que se cree que la carretera la han construido para ellos y que pueden echar carreras con los amigos):Cita:
- En todos los cursos de conducción que te han dado, se han olvidado de enseñarte lo más básico, o ese día no fuiste: NO HACER EL TONTO EN LA CARRETERA. Entrar picándote en curvas sin saber lo que te vas a encontrar (por ejemplo, un coche que sí vaya a 80 y te empotres contra él), no es precisamente un comportamiento de alguien que dice saber mucho de conducción. La primera norma para no tener que salir de una situación de peligro es no crearla tú mismo.
- No sólo decides ponerte en peligro tú y los que te rodean, sino que lo haces con un coche mediocre en mal estado (con las ruedas desgastadas porque no tenías dinero para cambiarlas todas).
- Si te quedaste un mes sin coche no es porque te derrapara de delante, es porque eres un inconsciente (uno que podría haber causado un grave accidente).
-Respecto al caso que nos ocupa, todos los coches y todas las ruedas tienen un límite: si lo pasas, ya da igual si eres piloto o no, que te vas recto en la curva. dentro de ese límite, pequeñas desviaciones en el eje delantero son más fáciles de controlar para el conductor no entrenado que desviaciones en el eje trasero. Esto es un hecho.
madre mia lo que tengo que leer..hablo el santo de la carretera. la conciencia de todo conductor, el que jamas corre a mas del limite marcado, y que no sabe lo que es cojer 140. el que señaliza todo con el intermitente, jamas tuvo un accidente, jamas a tenido multas, y jamas a tenido un derrape o trompo con su coche. nunca se a picado, no sabe lo que es circular un poco de manera distanta, nada ! es un santo de la carretera.Cita:
me dices que mi coche es "mediocre" ?? un volkswagen golf alto de gama, y porque no habia mas alto, si no, lo tendria, que supera los 4 millones, es "mediocre"?? pero tu de que puedes presumir?? que tienes? un passat 3C? que es eso? perdona, ya se lo que es, un rompe inyectores lo llaman. el coche preferido de los abuelos. un coche que me pongo al lado, y no me saca ventaja por ningun lado, que encima lo parto y me rio de el como y cuando quiera. si el mio es mediocre, el tuyo es insignificante.
pero para que el demonio no se ria de la verdad, solo lo tengo para hacer el cabra ( eso que tu no haces, porque eres un santo) para conducir de verdad, tengo el que ves en la foto, ese tambien es mediocre? o para ti es un quiero y no puedo?
1º no conoces la carretera (y hablas)
2º no estabas alli (y hablas)
3º era de noche, el y yo solos (y hablas)
4º pago impuestos, y pago carreteras, y las uso como me de la gana.
5º no me hables de lo que debo o no debo de hacer.
6º la curva se ve perfectamente desde lejos, y se ve si hay coches o no.
7º eran las 01.30 de la mañana.
8º desconozco si tienes problemas con algun familiar, pero eso no te da derecho a decir a la gente como debe de conducir, porque nunca provoque un accidente.
9º gente como tu, es quien los provoca, que se creen que conducen bien, y obliga al resto a desesperarse y tener que adelantarte porque o adelantan, o se pegan un tiro.
10º no me conoces, no sabes como soy, ni como me comporto, llamarme a mi inconsciente por pasarme en una curva, no es un delito, me estrelle yo solo, tu parece ser que habria que hacerte una estatua en honor al conductor ejemplar. como todo el mundo cometo errores, todo conductor alguna vez, tuvo un accidente, y no por ello le condeno. bueno, todos menos tu, que eres un santo !