[Manual] Adaptación N75 independiente en coches con caja de válvulas

Primero muchas gracias por el brico
Y de la clema de la n75 que son 2 cables ,en cuales de los 4 lo conecto?
Porque la caja del electrovalvulas donde tiene el conector tiene 4 cables y no me aclaro muy bien...
Mi coches es un seat ibiza tdi motor axr
un saludo

Hola FrAN_oC: Por favor, despéjame una duda, yo tengo un coche igual al tuyo con cambio DSG, ¿hay que instalar esta N75 y además, el BV, o, si instalas una cosa no se instala la otra?.
Gracias anticipadas.
Saludos.
J.S.

Cita:

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Iniciado por JSanchez [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola FrAN_oC: Por favor, despéjame una duda, yo tengo un coche igual al tuyo con cambio DSG, ¿hay que instalar esta N75 y además, el BV, o, si instalas una cosa no se instala la otra?.
Gracias anticipadas.
Saludos.
J.S.

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No hace falta la BV.Una n75 independiente nueva regula muy bien, sin picos ni valles. Fran_OC se la quitó por eso, no es necesaria.Saludos

Muchas gracias por tu respuesta PEP.
Saludos.
J.S.

Me ha surgido otra duda ¿Que N75, es mejor utlizar, la de dos tubos o la de tres? ¿Alguien conoce las diferencias entre ambas y su fiabilidad
La única diferencia está en la instalación, con la de tres tubos hay que cortar otro tubo e instalar otra "T"
Quedo a la espera de vuestras indicaciones-consejos.
Pongo cita del primer post.
"Existen distintos tipos de N75 en el mercado fabricadas por Pierburg que solo cambian en el tipo de conector y en si tienen una boca para coger aire desde la caja del filtro del aire (N75 con 3 tomas de aire), o si por el contrario llevan un filtro integrado (2 bocas de aire). Todas tienen en común la parte eléctrica (2 pines), pero sí que existen cambios si elegimos una u otra a la hora de componer el circuito neumático"

Cita:

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Iniciado por JSanchez [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Me ha surgido otra duda ¿Que N75, es mejor utlizar, la de dos tubos o la de tres? ¿Alguien conoce las diferencias entre ambas y su fiabilidad
La única diferencia está en la instalación, con la de tres tubos hay que cortar otro tubo e instalar otra "T"
Quedo a la espera de vuestras indicaciones-consejos.
Pongo cita del primer post.
"Existen distintos tipos de N75 en el mercado fabricadas por Pierburg que solo cambian en el tipo de conector y en si tienen una boca para coger aire desde la caja del filtro del aire (N75 con 3 tomas de aire), o si por el contrario llevan un filtro integrado (2 bocas de aire). Todas tienen en común la parte eléctrica (2 pines), pero sí que existen cambios si elegimos una u otra a la hora de componer el circuito neumático"

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La de 2 tomas es más fácil y rápida de instalar porque te ahorras el tramo hacia el filtro del aire. :ok:

Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2

Gracias por responder.
Saludos.
J.S.

Cita:

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Iniciado por javizzz [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

11747626350 te puede servir..............

es de un BMW E90 335i N54 3.0L..................

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sabemos precio de esta, porq todos dan referencias que es bueno, pero sin precio......lo interesante seria poner referencia y precio y todos compraremos las referencias mas baratas.jijijijiji para un BKD

Cita:

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Iniciado por rogpinelo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

sabemos precio de esta, porq todos dan referencias que es bueno, pero sin precio......lo interesante seria poner referencia y precio y todos compraremos las referencias mas baratas.jijijijiji para un BKD

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nada?????????

es valido para un motor bls este sistema para mejorar la geometria?