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La avería indica que el inyector nº2 tiene un problema eléctrico en su cableado (vas a 2 cilindros) el inyector nº2 no esta trabajando. Empezaba 1º por cambiar el cableado de inyectores y ver el valor de inyectores de nuevo una vez cambiado el cableado, y si no mejora el inyector nº2, sacaba los 3 inyectores y los llevaba a comprobar/reparar, porque de seguir así, te vas a cepillar los 3 inyectores.
Un Saludo.
Bueno, pues vengo del taller. Muchas gracias codi31 , efectivamente era el cableado de los inyectores. Han comprobado el inyector 2 y esta correcto, asi que lo han cambiado con el inyector 1 por si diera guerra saber claramente si es inyector u otra cosa.
De momento bien, eso si con 204€+IVA menos en el bolso.
Perdón por no contestar... No vi la cita.Cita:
Iniciado por JettaMK5 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Aparte de lo que ya te comento y muy bien el compañero codi.
Las diferencias que noto de BI a CR
Bkd. Mas nervioso , ruidoso y sensación de aceleración. (Que no significa que sea así)
El CR es código cjca y es muy progresivo y empuja quizás mas tarde que el bkd pero tiene mas rango de utilización a altas rpm (creo yo ).
Respecto al consumo que es algo que yo suelo controlar te puedo asegurar que a mismo uso en mi caso gasta 1,5 l/100km menos el CR que el BI tanto en autovia como en urbano.
Para mi no es uno mejor que el otro ya que se diferencian en 7 años y eso se nota en todo.
Un Saludo
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Cierto es que la aerodinámica de la touran le ayuda menos al consumo, aun así el cr gasta menos.Cita:
Iniciado por taxilorca [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Me alegro que mi aporte te sirviera, y que dentro de lo malo, no te haya tocado cambiar un inyector, que eso hubiese engordado aún mas la factura del taller. Si lo deseas, puedes poner ahora una nueva captura de datos como hiciste antes, para ver el antes y el después, y ver en que valores se a quedado todo. La avería del inyector nº2 ya no sale, verdad? Salu2Cita:
Iniciado por darkblue [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Hoy le he vuelto a pasar el vagcom, no ha dado fallo ninguno.
Los valores, por lo que se, parecen correctos.
He cambiado la configuracion de la EGR segun el manual para dejarlo en 300 tal y como dice, pero no veo que la EGR se cierre nunca, nunca se pone a 4.8%....
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Increíble el cambio (cambio radical) ahora tienes un valor envidiable de inyectores y del canal 023. Nada que ver el antes y el después, y todo por un cambio de cableado. Me alegro que sólo fuese esto y no un inyector. Con respecto a la EGR, cuanto esperas a que se cierre? porque se suele cerrar a los 2/3 minutos de estar el motor a ralentí, o incluso aveces mas. Salu2
Buenas tardes a todos.Quiero reflotar este tema ya que tengo problemas también con el inyector numero 1.He leído el hilo y me gustaría saber vuestra opinión antes de meterme a cambiar el cableado.Desde hace unas semanas le vengo notando al coche un ligero temblorcillo,sobre todo al acelerar.Es poco pero me mosquea bastante ya que he comprobado equilibrados,silentblock y demás y todo esta bien.Os pongo unas fotos:
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Los fallos los borro y vuelven a salir,al cabo de unos días.los dos a la vez o alternativamente.Los valores y sensores BIP están perfectos por lo que tengo entendido,y solo he llegado a ver un ligero parpadeo,pero ningún error.No se si empezar cambiando cableado a ver si es eso o es que el inyector ha vuelto a cascar.Ya me los cambiaron hace bastantes años (no sabría decir cuantos).Antes incluso de que saliera la campaña.Lo que me ha llamado la atención,por la hora de los errores,es que siempre da los fallos al poco de arrancar e iniciar la marcha (la hora coincide cuando salgo de trabajar).A ralentí ronronea perfecto y sin tirones y el consumo instantáneo esta en 0,5 y el angle syncro en 0,74.Las fotos son con el motor a 90º y consumos y angle también.Es un BKP con 270.000 km.Gracias de antemano y perdón por el reflote.Un saludo
Se me olvidó comentar que los valores del campo 18 no varian nunca,ni cuando acelero ni parando el coche y volviendo a arrancar y por lo que tengo entendido,deberian hacerlo,¿no?Al arrancar en frio da un par de "tosidos" cortos y enseguida gira bien.Gracias otra vez.
Los valores del canal 018 corresponden al cableado de inyectores, 4 campos, uno para cada inyector. El valor debe de permanecer a 0.0 durante 1 minuto en los 4 campos, a ralentí, y sin acelerar para nada. Si no varía ningún campo de 0.0 en teoría el cableado está correcto.
Tú comentas, que el valor de 0.0 en los 4 campos no varía nunca, pero si deben de variar si aceleras en vacío, o por ejemplo circulando con el Vag-Com conectado. El valor de inyectores en esa captura que has puesto es bueno, y también los valores BIP del canal 023.
Yo apuesto por fallo del inyector nº1, más que fallo del cableado. Puedes probar si lo deseas y te quedas más tranquilo, a cambiar el cableado, no sale muy caro hacerlo, pero apunta a problema de inyector. Has probado a cuando el motor da tirones, si justo varían demasiado los valores de los 3 canales? sobre todo los del canal 013??