hola Carlos
La grasa de los tornillos de la culata, que fin lleva?
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hola Carlos
La grasa de los tornillos de la culata, que fin lleva?
Supongo que sera para facilitar que se deslice mejor el tornillo por la rosca (no me hagas mucho caso). He visto varios tutoriales y lo hacen así.Cita:
Edito: si se "atasca" un tornillo a mitad de apriete sería una jodienda (con perdon de la palabra) porque tendrías que volver a empezar de nuevo: desmontar, junta de culata nueva, pasar machos, engrasar y volver a montar.
Seguimos.
Antes de nada, aclarar una cosa; no hecheis aceite en los cilindros, lo dije ayer pero es erróneo, no podréis girar el motor para hacer la distribución porque eso tendrá más compresión que un Scania. Hemos tenido que sacar el aceite quitando los inyectores/calentadores y dandole a la puesta en marcha.
Aclarado esto, la distribución tiene tres puntos de calado; arbol, bomba y volante motor (no lo hagáis con tipex porque se os moverá el punto del motor segurisimo):
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Para colocar la bomba de agua lijamos bien su alojamiento, el asiento de la misma:
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Correa puesta:
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Colector de admisión limpio:
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Colector de escape: pondré el de la izquierda porque no tiene salida de egr ni el bombo ese que no me gusta:
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Y esto de regalo. Es el otro dinosaurio que anda por casa:
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El otro dia le enganchamos un carro con más de 1000kg y tiró como un campeón, ni patino el embrague (es el de serie) ni nada.
Inyectores, tuberías, carcasas de distribución, depresor, motor de arranque y manguitos varios puesto. Parece mentira cosas tan simples, la cantidad de tiempo que lleva ponerlas.
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Y mañana más
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QUE bien Carlos, un a pregunta a ver si me puedes ayudar,el mio es de la serie 1 y lleva en el filtro de gasoil una bomba manual, para hacer la misma funcion que la perilla que llevas tu, por casualidad habras visto alguna en buen estado para comprarla
Aquí seguro que lo encuentras: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]Cita:
Iniciado por mondrollo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
A puntito de acabar. Hemos tenido que adaptar el colector de escape para poder poner el de competi que os dije más atrás. [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]no tienen nada que ver los colectores que tenía con los que hemos puesto ahora, estos son menos restrictivos (adios EGR) y el flujo de aire que entra/sale del motor lo hace más recto que antes.
Piezas viejas:
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Así está ya:
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A ver si mañana me hago de un vaso de expansión y un manguito de admisión para poderlo arrancar. Falta por comprar termostato y filtro de gasoil nuevos. Os haré un informe de los gastos de reparación.
Un saludo.
ok gracias, luego la miro a ver que tal
A falta de probar el coche (mañana por fin podré ponerlo en marcha) y confirmar que todo esta OK, os dejo los gastos de la reparación:
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Recordad que se le ha cambiado la culata, colectores, filtros, bomba de agua, termostato, aceite, juntas varias, botella de expansión, limpieza del radiador, limpieza colectores, limpieza cajas de filtro de aire y gasoil, puesta a punto general de motor, a parte de otras piezas necesarias para adaptar el nuevo sistema de admisión. La batería tiene muy poco tiempo y el alternador 1 año, asi que de motor se puede dar por terminado. Ha sido una obra de ingeniería, espero que mañana cuando le de a la llave vaya todo bien.
Un saludo.