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En el momento que sacas la bomba ya no hay presión en el bloque, da igual que tengas el tapón puesto o que no hayas soltado el manguito del radiador. Ya cae todo el anticongelante del bloque y se queda sin presión. Es como si le haces un agujero a una botella de cocacola, cuando quitas el tapón ya no se oye el pchsss.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Enviado desde mi GT-I9301I mediante Tapatalk
Muy buenas a todos
Disculpade que siga con este posta tan largo, pero me gustaria hacer saber detalles. Como es post es largo resumo.
Sobre los 15 años y mas de 200.000 Km le cambie la bomba del agua de serie a mi Cordoba TDI 110 Sport. A partir de hay me han perdido agua hasta 3 bombas, cada una de una marca diferente. Al final, vi que quitando la valvula del tapon del aso de expansion ya no tiraba agua la bomba, y asi voy con este tapon.
Se me aconsejo comprar un liquido para ver si era la culata, y a mi me dio positivo. Me fui a un taller y dio negativo, fui a otro taller mas y me dijeron que tenia principio de culata, fui a otro taller mas y me dicen que no hay ningun metodo para saber si es culata, y solo se ve haciendo la culata.
Aqui mi resultado de la prueba:
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Ahora, me a dado por cambiar el vao de expansion y he vuelto a hacer la prueba. El liquido solo a cambiado de color, pero muy poca cosa, muy poco. Dejo la prueba:
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Comparacion de las botellas, nueva y vieja:
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Como he comentado voy sin la valvula del tapon del vaso de expansion. Con la botella nueva me dado cuenta que ahora el agua no me hace burbujas. Por mas que le pise, por mas alto que le cambie de marcha no hay ninguna burbuja dentro del vaso de expansion nuevo. Ni hay burbujas mientras esta en marcha, ni cuando paro el motor. y eso que he estado un rato mirando.
Me direis que le ponga la valvula al tapon, pero voy a esperar un poco y cuando me quede un poco para hacer distribucion le pongo la valvula, vaya a ser qhe le ponga la valvula y pierda, y tendria que cambiar otra bomba.... Yo creo que el problema podria estar en el antiguo vaso de expansion..... Fijaros la diferencia de la primera prueba y la segunda pueba con al vaso de expansion nuevo. En la segunda prueba apenas cambie de color el liquido, muy, muy poco.
Apunte:
Si la valvula del tapon abre a 1,4 bares y terminaba fugando por la bomba...Como demonios podria fugar por la bomba? Tan poca presion aguanta? Porque entonces la valvula no esta tarada 1 bar. de presion? He buscado tapones de 1 bar., pero no he visto ninguno.
En fin, saludos!!
En el post nº76 ya hablas de querer cambiar el vaso de expansión, y te has decidido a cambiarlo en el post nº202, pero bastante antes, ya cambiaste el tapón del vaso. No es la primera vez que leo y he visto, que por un vaso de expansión mal, deriva en otros problemas.
No sé si el vaso de expansión es original, o no lo es, pero lo suyo es que pusieras un vaso de expansión + tapón original, y no fuera de origen, y probases el coche. Lo mismo te llevas una sorpresa, y no fuga la bomba de agua, y no pierde anticongelante (etc..)
Hola de nuevo.
Volvemos a las andadas otra vez...:blink2:
El tapon del deposito de expansion lo llevo sin la valvula, y otra vez me pierde muy poca agua por el lado de la bomba, que seguro que es la bomba....
Resumo. Ya llevo 4 o cinco bombas que me pierden agua....Compre un kit para medir gases en el vaso de expansion por si fuera la culata. Con el deposito de expansion nuevo es resultado es negativo. Otro taller me hizo la prueba y me dijo que la misma prueba y me dijo que estaba bien la culata, y otro taller me dice que tengo principios de culata...Si los talleres no se ponen de acuerdo....Pero aunque fuera la culata sin no llevo la valvula del tapon, no perderia agua por la bomba.
Yo lo que pienso, que en el primer taller que lleve al cambiar la primera bomba de agua con mas de 200.000km y 15 años, me tubieron que pegar algun martillazo o forzar mucho para que saliera la bomba de serie y tuvieron que deformar un poco el alojamiento de la misma. Pero luego volvi porque me perdia agua y despues le hecharon una pasta a la bomba para las fugas y me siguio perdiendo agua....
Esta mañana he ido a un taller que me han recomendado. Me han dicho que le heche un tapagufas liquido al circuito, y si se le quita lo de perder agua es que el problema esta en el bloque, alguna deformidad. Yo pienso que el tapafugas no va a hacer nada, me esperare otros años y cuando haga distribucion pedire que le hechen un buen sellante a la bomba, ya se que la bomba lleva su propia junta.
Ah, esta bomba que llevo la puse con el kit entero distribucion. Se puso a ultimos de Agosto del pasado año 2017, y he recorrido 15.000 km.
En fin, saludos y gracias por ayudarme
Está claro, que si quieres solventar el problema de una vez, tienes que sacar el motor entero, y llevar el bloque de motor y culata a comprobar/planificar (etc..) y que sea el tornero el que dictamine si el alojamiento de la bomba y el bloque de motor está correcto o no.
Y de paso, que compruebe la culata y cambie la junta, y metes de paso, un kit de descarbonización. Sin hacer ésto, vas a seguir arrastrando el problema, y sin saber la causa. Lo malo, que es caro por la mano de obra, pero si lo haces tú, pues eso que te ahorras.
También depende, lo que te guste el coche y lo que lo quieras. Y si te merece la pena meter toda esa mano de obra y sacar el motor, o no te merece la pena. Por cierto, bajo ningún concepto metas tapa-fugas. Agravas el problema.
Hola
El trabajo que comentas de sacar el motor, etc, yo no lo se hacer, dependeria de un taller. Ningun taller me va a firmar ningun papel que sacando el motor y mirandolo con lupa va a dejar de perder agua....Cada taller me da una version, una historia, etc.
La verdad que no me hace gracia hechar un tapafugas.
Asi pues, seguire con esta averia mientras pueda, porque tira muy poca agua, muy poca. Al ser tan poco no me conpensa sacar el motor y mirarlo con lupa, etc, etc. En 15.000km no a tirado ni gota de agua, y ahora solo unas gotas. Probare a aguantarlo un tiempo hasta hacer de nuevo distribucion y le dire al mecanico que me ponga una buena pasta de juntas en la bomba y a ver que pasa....:blink2:.
Gracias por vuestra ayuda, saludos.
Vamos a ver...Cita:
Iniciado por elsegura [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Es que el único trabajo del taller, es sacar el motor, y volverlo a poner, y cobrar la mano de obra. Nada más que eso. El taller no debe de certificar nada. Es el tornero quién debe de certificar, que el bloque de motor y culata, está dentro de las cotas de fabricante.
Yo saqué mi culata en un taller, la llevé a un tornero yo mismo, y con sus máquinas, certificaron que la culata estaba bien, que no tenía ningún poro o defecto (etc..) la planificaron, la limpiaron, y me la entregaron. Y yo la llevé de nuevo al taller, para que la montasen.
El taller se hace cargo del montaje/desmontaje, y si algo dejan mal, se hacen cargo de esa parte, pero no se hacen cargo, de si la culata o el bloque están defectuosos. De eso se encarga el tornero. Sólo el tornero con sus máquinas, te dirá si el bloque está en sus cotas.
Y para mi, es la única solución viable que veo. Yo no probaba con pasta de juntas.
Como va esta historia ? El Cordoba continúa rodando ?
Hola
Pues sigo igual...La bomba me pierde una lagrima de refrigerante, se lo añado y listo.
La proxima vez voy hacer yo la distribucion a ver si le quito la mania de tirar agua..
Un saludo
Y estas seguro que pierde por la bomba ? Has desmontado las tapas de la correa de distribución dejando la bomba a la vista y has visto que el agua sale de la bomba ?
Si, lo tengo mas que comprado. Y se le cambiaron 4 o 5 bombas cada una de una marca diferente...En 2 talleres distintos. Y no tengo presion en el circuito, ni culata ni nada. Y el alojamiento de la bomba esta bien. Por eso digo que la siguiente distribucion la voy hacer yo a ver que veo.
Saludos
Resulta increíble que pierda por la bomba si el asiento está bien Hay algo que no encaja Es imposible que haya tantas bombas defectuosas de distintas marcas. Es evidente que hay algo que pasamos por alto
En realidad no conozco ningun bomba rotativa que le haya perdido agua por la bomba Y conozco un casos en que le han hecho perrerias a la bomba de agua Conozco un caso que le hicieron trabajar en seco a la bomba por que no les arrancaba el coche y no le metieron refrigerante hasta que arrancó , y les costó muchísimo arrancarlo . Y aún así no perdía agua ( por cierto esa bomba era Gates )
Conozco muchos que perdían agua y la suele perder por muchos sitios distintos pero ninguno por la bomba de agua .
Si el asiento no está dañado yo me inclino a pensar que pierde por otro sitio aunque parezca que pierde por la bomba .
Para casos como el tuyo hay productos fosforecentes que se añaden al refrigerante para que señale por donde pierden Los hay que se ve iluminando con luz ultravioleta
Y hay talleres que tiene útiles para meterle una presión al circuito para que se vea por donde pierde
Cita:
A mí me cambiaron la bomba de agua con 130000 Km porque me perdía por ahí. Bomba nueva y 120 mil Km después sigue funcionando perfectamente. De hecho, no pagué la bomba porque VW se hizo cargo al considerarla una pieza defectuosa. Aproveché para hacer la distribución y eso sí lo pagué, claro.
Pero tú coche no es de bomba rotativa .Cita:
Cita:
No, es verdad, no había visto eso. La verdad es que es una avería rara en cualquier caso. Incluso a mí me cubrieron la pieza después de más de 100 mil Km porque según VW había salido defectuosa, no era una cuestión de desgaste.
Muy buenas a todos.
Actualizo este post ya que por fin a dejado de tirar refrigerante por la bomba del agua. Como yo le hago de todo al Cordoba, ahora ya me atrevido con la distribucion...Le camiado yo el kit de distribucion con bomba de agua, marca SKF. Despues de llevar ya 3.000 km con el kit y la bomba de agua nuevos ya no me a vuelto a tirar ni una lagrima de refriferante, ademas llevo puesto la valvula en el tapon del deposito de expansion.
Ahora a mi me gustaria saber como fui a varios talleres a cambiar bombas de agua y kit de distribucion y en menos de 1.000 km me perdia agua, y yo, que solo soy aficionado a la mecanica ahi esta, sin perder agua. Me deje un paston en los talleres para nada. Podeis ver como cambie el kit de distribucion aqui: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Saludos a todos y siempre gracias por ayudarme cuando lo he necesitado:areavag:
Los talleres están sobrevalorados. Se presupone profesionalidad pero hay de todo.Cita:
Iniciado por elsegura [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Yo de diria que de 10 o 20 talleres, uno es fiable y honrado. Y tengo unos años para hablar asi, ya que he tenido muchos combates con los talleres, hasta que decidi aprender, y se acabo el padecer. Y cada taller al que iba me cuenta una historia, si le hiciera caso a los talleres hace 10 años que estaba mi Cordobes en el desguace.
Saludos