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Propicias tardes;soy nuevo en el foro,intentare aportar todo lo que pueda,sobre todo en el tema de los turbos.Mi consejo para limpiar la geometria es desmontar el turbo y mandarlo descarbonizar(ultrasonido).Creo que los gases,a mas o menos presion,ensucian (quizas mas o quizas menos).
joder peazo post.
Una cosilla que se me viene a la mente...
todos hemos visto una geometría atascada en videos o fotos. Vemos como los álabes no tienen apenas movimiento por culpa la carbonilla. Ese movimiento lo produce la varilla externa, que a la vez es movida por el pulmón que a la vez lo mueve el vacío de la N75. Hasta ahí bien.
Con el vag-com había una manera que decían que lo desatascaba (de manera temporal claro) que era nosequé opción que hacía mover la geometría en parado. Lo único que si está atascada, pues ese movimiento será de apenas unos milímetros.
Igual digo una burrada, si es asi ya sabeis, colleja y listo! :mrgreen: Pero si lográramos desmontar el pulmón y acceder a la varilla, y con unos alicates, forzarla a subir y bajar, pero digo a FORZARLA, con dos guevos, y que así los álabes "rompan" la carbonilla en la que están incrustados, no lograríamos tenerla desatascada por un tiempo???
Ahí lo dejo. Seguro que no porque estoy seguro que no soy el primero que lo piensa y debe haber más contras que pros. Tambien hay que decir que esta sería la manera guarra de solucionarlo está claro!! Que lo suyo es abrir, limpiar, bla bla...
Saludos!
Poder se puede hacer, y de hecho, hay gente que lo ha hecho, pero así no das limpiado/sacado la carbonilla. Hay que desarmar y lijar con una lija fina, y después limpiar con disolvente o algún producto parecido, porque esa carbonilla está muy pegada. Date cuenta que son muchos los gases que salen por ahí a lo largo de los km. Normalmente se tiene que limpiar después de 150 o 200000 km, imagínate lo hay ahí, solamente moviendo la varilla no se consigue apenas nada.Cita:
Claro, toda no la quitarás así, pero al menos la carbonilla adherida justo en el margen de movimiento del álabe, la arrancarías y hasta que se vuelva a pegar ahí de nuevo, pues igual puedes tirar unos meses bien no??
Obviamente que lo que planteas es lo que habría que hacer. No lo pongo en duda!! Pero es por charlar un rato y ver si hay maneras menos dolorosas ($$) de solucionarlo, como digo, ni que sea temporalmente.
Pues claro que tienes razón, igual para una temporada funciona, y si uno no lo sabe hacer, pues le da tiempo a ahorrar para que te lo hagan, jeje.Cita:
Ésto me recuerda...que en mi coche, (140.000Kms ya mismo) le quiero limpiar geometría, colector de admisión y EGR, pues nunca se ha limpiado...pero no me acabo de atrever a ponerme con ello yo solo... :redface:
Anímate hombre, que entre todos te echamos un cable, y no es difícil.:thumbsup:
Je je, te entiendo. Yo he leido tanto que creo que sabría hacerlo sin problema. Pero yo necesito el coche constantemente. A pesar de que me dijeron que en un día lo tendría listo (en un finde seguro) nome acabo de atrever, porque con la suerte que vengo teniendo, seguro que me cargo algo y me quedo sin turbo y sin coche.Cita:
Me liaré con ello el día que tenga otro coche para ir tirando. Tengo fe!...
Yo tengo a mi vecino mecánico que hace todo aquello que yo no me atrevo a hacer en mi coche...a un precio razonable.
Me cambió las juntas a la tándem, (TODO EL KIT), me reparó el limpia trasero y me hizo un agujero en la tapa de admisión porque se me caía la tapita y le puso un tornillito OEM la mar de curioso..y me cobró 30€ por todo... :lol:
Eso sí..las juntas las compré yo...
El problema es que le digo de dejarle el coche para limpiar geometría, EGR y colector...y todo son pegas..porque me dice que soy un tiquismiquis, que soy un fino..y que si no se rompe..no hay por qué desmontar nada...
Así que por eso aún no está hecho. Porque él no quiere hacérmelo... Manda huevos, eh?? Y eso que le pago!! :lol:
animate, hombre que esto es mas facil que encajar lo de la bomba inyectora... y en una mañana lo tienes limpio y montado....Cita:
hola gracias por el consejo ,yo tengo un golf v variant de 2007 y tenia perdida de potencia, e sacado el turbo lo e limpiado con kh7 y a correr, de momento me va bien un saludo
hola gracias por tu consejo ,yo tengo un golf v variant de 2007 y tenia perdida de potencia ,he sacado el turbo lo e limpiado con kh7 y a correr .
Buá, intenté el otro día hacer esto, de forzar la varilla, ya por probar, como tampoco se pierde nada... Y nada tu!, no tengo manera de cogerla con nada. Realmente es muy corta, y tal como está posicionado el turbo, no tengo hueco suficiente para cogerla con nada y mucho menos para hacer fuerza hacía arriba.Cita:
Pues nada, probado queda!
Sobre este tema le sigo dando vueltas y no encuentro solución. Resumo, era acerca de las razones por las cuales entra en limp. Siempre hemos dicho que es porque llega a una presión en la cual por seguridad, se desconecta el turbo. Según el VAGCOM en 4ª es a 2,5 bares. Sin embargo, como bien decía hace tiempo, hay veces que en segunda o tercera se llega a esa presión y no salta, y en cambio, hoy lo he comprobado otra vez, en quinta, yendo a 1,6-1,7 bares, salta el limp, sin haber llegado al tope teórico de 2,5.Cita:
Lo primero que se pensó es que a cada marcha, que tenga un valor de paro diferente, pero se concluyó que no había sensor de que marcha va engranada. Pero vamos, que si no es eso, debe haber alguna fórmula, algo como Presión + Caudal de aire, o en proporción al caudal de aire, o de gasoil inyectado... yo que se, alguna paja mental que se nos escapa.
Escribí a diferentes empresas de turbos a ver si me sabían decir esto, y ninguna respuesta. Escribí a la VW, y tras mucho tiempo de espera, me contestan que han pasado mi pregunta a un ingeniero experto. Yo todo contento. Pero van y a los muchos meses me responden esto:
" Debemos comunicarle que una vez trasladada su consulta a nuestro Departamento Técnico, nos informa que para el vehículo que nos indica en su escrito, no disponemos de los detalles del programa de la unidad de control del motor.
Asimismo, sólo decir que una de las causas de la avería de “presión máxima sobrepasada” es la acumulación de carbonilla en los álabes del turbo, pero habría que buscar la causa de este exceso de carbonilla. En este caso, nuestra recomendación es dejar en manos de un Servicio Oficial Volkswagen el diagnóstico."
Pues vaya novedad... mi gozo en un pozo pues. Pues vamos listo si no tienen información de mi módulo de gestión... Pues que me lo digan de otro VW o de otro año!! pero si da igual que sea del mio o no, si ya escribí que era un problema generalizado como bien sabían!!!.... en fin, ya vemos el interés que ponen.
Saludos.
bueno a pesar del tiempo de este gran articulo nos sigue enseñando un saludo
Vaya historieta la de los ingenieros técnicos, no? Si como bien dices, es un caso genérico de TODOS los coches turbo, no de uno solo.Cita:
Se supone que quier programó las centralitas para tener ese parámetro de autoprotección...lo hizo por algo y sabiendo "algo", que es justo lo que tú preguntas.
En fin..aquí en españa la formación que les dan a muchos conces es pésima...lo sé bien.
Es interesante recodar que el limp lo puede dar tanto por presión positiva o negativa...pero está claro que lo que incide directamente en todo ésto es la geometría variable. Depende de su posición el que tengamos mayor o menos presión en ese turbo y que los sensores medidores de presión y7o caudal hagan saltar las "alarmas" para que ocurra dicho LIMP.
Exelente post, tengo un passat 98 1.8 turbo y nunca le he dado mantenimiento al turbo y este sigue funcionando, qe recomendaciones me darias para este caso.
Pues al menos mi consejo es que lo dejes como está. Siendo un turbo gasolina... No acumula ni la mitad de carbonilla que generan los diesel ya que tienen un combustible y una combustión más limpia, y aparte... Hay gente que ha sido desmontar el turbo para limpiarlo y a partir de ahí...empezar a silbar en exceso entre otros problemas.Cita:
Iniciado por jarednoe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo dicho...si va bien y no genera problemas de geometría... O limps mode...déjalo y sigue disfrutando de el.
Saludos!
Enviado desde mi Nexus 7 usando Tapatalk 2
estupendo post mellevo el comentario a general
Gracias
Estupendo artículo. Sigo tus instrucciones.
Aprovecho para comentar que en mi passat, me aparece aceite en el intercooler... imagino que se pasa aceite por el turbo al manguito de aire que va al intercooler, y alli se va depositando dicho aceite... Lo consideras normal?
El coche ya lleva 170000 km y de momento va bien.
Gracias, un saludo y recalco... un buen articulo a tener en cuenta.
Piensa que el carter tiene un respiradero, por donde emanan vapores de aceite, que van a la parte superior del motor. Ahí un decantador decanta el aceite arrastrado de nuevo al motor y el aire, se supone que limpio, entra justo antes de la admisión del turbo. Es normal por lo tanto que a veces no se decante bien, y ese aire lleve más aceite del que quisiéramos y acabe condensado en la parte baja del intercooler.Cita:
A quien más a quien menos le gotea por ahí aceite.
7Gracias por contestar.
Yo creo que en vez de gastar el motor aceite lo tira por ahi....
Bueno... y si gasta algo.... tampoco es tan importante....
Le pongo el 5-30W que es como el agua casi...
Pero si que quito el manguito del intercooler y limpio ese aceite... se decanta en el deposito inferior del intercooler. Se limpia facil.
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El aceite como todo en el motor es la sangre del mismo.
Me quedo de piedra viendo a gente comprar aceites de oferta en los super para ahorrar 20 Eur al año !
Muy bueno y muy didáctico...enhorabuena!!
Buen reportaje!
Muy buen post y bien explicado, enhorabuena!!
un saludo!!
Te doy un 10 tio. Muy buena explicacion!
valla tela, totalmente estaba equivocado con el tema turbo, gracias por la información.
Mejor explicado imposible,gracias y un saludo.
aquí un servidor que ha tenido todo esos mimos desde el primer día y se le ha ido el turbo con 180.000 kms, en mi contra decir que el coche tiene repro. es un tdi 105 cv con 145 cv tras la repro.
esta muy bien el post, pero no es del todo correcto, si las aspas se quedan bloqueadas y entra en estado de sobrepresion el coche entraria en lip mode, y otra cosas a tener encuenta es que existen dos tipos de turbo de geometria varialbe, puede estar montado en el escape o en la admision, si es un turbo de geometria variable en la admision son mucho mas fiables, pero no superan la fiabilidad de los turbos geometria fija.
Enhorabuena, un grandísimo trabajo, tu explicación es de libro, chapo.:clap:
Muy buena explicación,ahora tendremos más cuidado con los acelerones en frío y dejar reposar el turbo en viajes largos.Gracias y saludos
Buen post, lo tenia.esto más o menos claro, dejar enfriar el turbo después de darle un uso continuado, calentar bien el turbo antes de darle cera y hacerles los cambios como mucho cada 15mil km. Me duro 200mil km, pero ya iba silbando bastante cuando lo entregue por el seat. Actualmente lo que intento es no meterlo mucho en ciudad, con el dpf la egr y todo eso...un saludo
A mi me peto el turbo me duro hasta los 170000,pero creo que me peto por quedarme sin aceite.
Haber lo que me dura y vigilando que no me vuelva a pasar
Yo trabajo reacondicionando turbos y ves de todo.
Lo de dejar el motor después de darle trata al coche es porque si tu paras el motor la presión de aceite al turbo no es la misma y puede faltarle engrase en las vueltas de inercia que lleva el turbo.
Si andas mucho por ciudad cambia el aceite 1 vez al año o cada 15000km y de vez en cuando cada 15 días subir el coche en una marcha a 3500 rpm durante 5 seg para intentar expulsar la carbonilla y otra cosa buena es si se puede anular la egr para que no escurra aceite a la caracola de admisión del turbo.
Si queréis saber algo sobre los turnos reconstruidos mandarme un correo no ando mucho por el foro.
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Que buena información, ahora en el caso del 2.0 TSI no pasa nada si se para antes de tiempo ya que estos motores de última generación existe una bomba de refrigeración auxiliar que se pone en funcionamiento al apagar el motor estando caliente la cual se encarga de proveer refrigeración adicional para prevenir el carbonizado del eje de la turbina del turbo.
Dicha bomba suministra líquido refrigerante en sentido inverso al flujo normal. El líquido fluye desde el radiador a través del turbo, luego al block del motor, y regresa al radiador. Porque en sentido inverso? Porque trae a las zonas mas calientes el líquido refrigerante que se encuentra mas frío en el radiador. Al detener el motor no resulta posible proseguir con el ciclo normal de refrigeración ya que se detuvo la bomba de agua junto con el motor.
Yo llevo el turbo de casa ya con 170.000 kilometros y repro de Cat Sport,respetando el coche cuando esta frio y por supuesto dejar al ralenti un par de minutos siempre,le haya dado caña o no.Aunque no le vendría nada mal una limpieza después de 12 años,por cierto yo he usado aceite Repsol y solo he petado el arbol de levas y estos ya de por si tenían un problema de fábrica.
Eso es lo que me pasa a mi con el cordoba!! Le cuesta la vida ponerse de 90 a 110, pero apartir de 110 va como un tiro!!Cita:
Iniciado por K75esteban [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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