Esperamos ansiosos verlo montado!!
Saludos
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Esperamos ansiosos verlo montado!!
Saludos
Bueno nueva ñapa-manual: eyectores calefactables para un Seat Toledo II (por supuesto también válido para Seat León I)
MATERIALES:
- Eyectores térmicos, como podeis ver tienen fecha de caducidad de almacenaje del 26/2/2008, no sé porqué. El precio de la pareja ha sido 49,15€.
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- Un cable marrón y otro negro de mínimo 0,5mm. de sección y unos 2 ó 3 metros de longitud.
- Un conector hermético, para dos cables.
- Opcionalmente dos conectores adecuados para los que tienen los eyectores calefactables.
- Material eléctrico variado: funda termoretráctil, cinta aislante, terminales redondos, algo que sirva de guía, ....
PROCESO:
Desmontamos los brazos de los limpiaparabrisas (quitamos los tapones y las tuercas M13)y quitamos la goma que aisla el vano motor.
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Sacamos el vierteaguas de su sitio lo suficiente para desenganchar el tubo del agua de los eyectores. No es necesario sacar el "cajón" que se utiliza para acceder al filtro de polen, pero si facilita cuando tengamos que montar el vierteaguas, luego lo recuerdo.
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Ya podemos sacar el vierteaguas fuera del coche y vemos como va montado el eyector, debemos desanclar la parte delantera tirar hacia arriba y después hacia delante y ya lo tenemos fuera. Lógicamente para ponerlos se procede a la inversa.
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Aquí vemos la diferencia entre el eyector normal y el calefactable.
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Una vez puestos los eyectores calefactables, yo opté por suprimir el conector de cada uno y soldar los cables directamente (si lo queremos hacer totalmente OEM habria que pedir los conectores necesarios), luego lo protegemos adecuadamente.
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Posteriormente, encintamos y enrutamos todo con bridas al tubo del agua del limpiaparabrisas.
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Donde sí que hay que poner un conector es aquí para poder quitar el vierteaguas en un futuro, preferiblemente que sea hermético, yo puse uno normal al no tener ninguno hermético.
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Ahora procedemos a meter los cables hacia el interior, primero quitamos el mecanismo y motor del limpiaparabrisas para tener más espacio, son solo tres tornillos los que lleva, luego para sacarlo es un poco difícil pero sale.
Ahora podemos aprovechar para limpiar todo lo posible la zona de hojas y porquerías varias para que no tengamos inundaciones futuras, pues si se atora algún desagüe el agua entra al interior.
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Quitamos los dos tornillos de plástico que tiene la caja de conexiones (M10), quitamos parte del aislante que lleva la mangera de cables en la zona más próxima a la caja de conexiones y pinchamos en la goma (lo mínimo suficiente, para que quede más estanco) con la guía para pasar los cables al interior.
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Pasamos todo el cable hacia el interior hasta que lo tengamos a mano y dejamos arriba lo suficiente para tener margen a la hora de desmontar el vierteaguas en un futuro.
En este extremo irá el conector que conecta con el del vierteaguas, si lo hemos puesto previamente costará menos trabajo que una vez pasados los cables
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Aislamos tal y como estaba antes, montamos el mecanismo y motor del limpiaparabrisas y conectamos
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Que no se olvide enganchar el tubo del agua y ya podemos montar todo el vierteaguas Recomiendo ahora quitar el "cajón" para acceder al filtro de polen, para facilitar el montaje del vierteaguas, una vez montado el vierteaguas montamos el "cajón".
También recomiendo limpiar las guías del vierteaguas y la que hay justo debajo de la luna para que la suciedad no haga que quede mal montado.
Montamos los brazos del limpiaparabrisas, ponemos la goma, cerramos el capó y a partir de ahora trabajamos dentro con la conexión eléctrica.
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Tenemos que conectar el cable marrón en la toma de masa que hay debajo de la centralita confort (o cualquier otra).
Cortamos el cable a la medida necesaria (y unos cuantos centímetros más de margen) para que quede más recogido, le ponemos un terminal redondo que su diámetro interior sea igual o ligeramente mayor que el del tornillo de masa.
Quitamos la tuerca de masa (M10), metemos el terminal en el tornillo y volvemos a poner la tuerca.
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Ya puesto en la toma de masa
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Ahora el cable negro lo tenemos que conectar al fusible nº1 que controla los espejos retrovisores y eyectores calefactables (según el manual), el cable al que tenemos que conectar es de color negro con linea marrón.
Para ello previamente debemos desmontar totalmente de su ubicación la caja de fusibles y quitar la tapa que lleva, igual que el cable marrón cortamos el cable negro a la medida adecuada.
Si no tenemos claro qué cable de los dos del fusible hay que conectar (esto sirve para cualquier fusible) quitamos el fusible, damos al contacto, cogemos un polímetro lo ponemos para medir voltios en la escala cuyo límite máximo sea algo mayor de 12-14V que es el voltaje de la batería, conectamos el cable negro a una toma de masa y con el rojo pinchamos en ambos conectores del fusible, en uno marcará la tensión de la batería y en otro cero, pues en este es donde debemos conectar siempre, pues si conectamos en el otro el fusible quedará de adorno, o sea que no protegerá la instalación.
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La manera que yo personalmente tengo de proceder cuando tengo que empalmar un cable a otro de la instalación original, es pelar el cable original SIN CORTARLO con un cutex, luego empalmar el otro cable, soldarlos y aislarlos si puede ser con termoretráctil y si no con cinta aislante.
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Por último, montamos la tapa de la caja de fusibles, montamos esta en su ubicación y la tapa que cubre el bajo del volante; o sea todo lo que nos quede porque ya hemos terminado el trabajo.
PRUEBA:
Para probarlo, podemos poner un amperímetro (que tenga como límite máximo 1A o más, sino lo freiremos) en los dos conectores del fusible nº1, damos al contacto y empezará dando un consumo de 0,8A e irá bajando hasta 0,45A aproximadamente. Debemos asegurarnos que no está conectada la luneta térmica, pues a su vez estarían conectados los retrovisores calefactables (en el caso de tenerlos) que utilizan el mismo fusible y nos daría un consumo mayor.
Además, he hecho una prueba real, ponemos dos pedazos de nieve aproximadamente iguales uno encima del eyector y otro cerca de él a modo de "control"
A los cinco minutos, ya se nota como se ha desprendido un trozo
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A los diez minutos
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A los quince minutos
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Como se puede ver el pedazo de nieve de "control" no se ha alterado nada
Temperatura ambiente de la prueba
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Pues con el frio que hace seguro que les das buen uso. La verdad es que con pequeñas ñapas te estas haciendo un Toledo unico :ok:
Hola Diego
Buen brico además de útil dada la climatologia que estamos padeciendo por toda España. Bueno que te voy a decir a ti que realizaste la ñapa en la calle y a bajo cero. Decirte que por donde has pasado el cableado hacia el interior del vehículo pasé yo el cable de la alarma electrónica autoalimentada. Por cierto ahora que miento la alarma, teniendo todo desmontado el vierteaguas y el motor del límpia, podrías haber instalado la alarma electrónica y así matas dos pájaros de un solo tiro.
Por lo demás perfecto.
Saludos
Muchas cosas tienes puestas, no??????????, jeje. Ya veo que eres otro manitas, ojala tuviese yo paciencia y buenas manos. Muy bonito tienes el buga, aunque no es un color que tendria yo (pero pa gustos existen los colores, nunca mejor dicho), pero lo ves por fuera y luego por dentro y te quedas flipado. Por cierto ese cerquillo donde lo conseguiste, y no me digas que en un desguace porque me estoy volviendo loco a buscarlo y no encuentro.
Un saludo y gracias por deleitarnos con semejante obra.
Gracias por los cumplidos Miguel, el color tampoco me enamora a mí pero como lo compré de segunda mano a un familiar de confianza y lo vi una buena oportunidad pues el color fue lo que menos me importó.Cita:
Iniciado por MiguelGC
El cerquillo lo conseguí en [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] en el foro de compra-venta que creo hay que estar registrado para poder verlo, salen pocos a la venta y si no lo coges rápido te lo han quitado de las manos. Es el del fr, puedes poner también un post que compras cerquillo del fr, a lo mejor tienes suerte.
Vaya locura, hay algo que te falte? otra cosa no pero equipamiento :babeando:
Bueno, subimos un poco esto.
Retrovisor interior fotosensible, no tengo nada que decir que ya no sepais sobre él, no lo había puesto antes porque realmente no lo necesitaba al tener la luna trasera tintada, pero la forma de este retrovisor me gusta más y estaba esperando conseguir uno barato hasta que lo he conseguido. No he hecho ni he querido hacer ningún manual porque ya el amigo Sankatu hizo uno extraordinario.
Como complemento a la instalación normal y gracias a Madelgado que me explicó la instalación eléctrica, el espejo no se oscurece al encenderse las luces del plafón. Consiste en unir el pin 6 del espejo con el pin 6 del plafón W8 solo con eso al encender cualquier luz del plafón o al abrirse las puertas el espejo no se oscurece, igual que la meter la marcha atrás.
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Por otro lado, mi hermano me ha echado esto para Reyes:
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Como se puede ver un alicate especial para las famosas abrazaderas del grupo vag.
Buena herramienta, por cierto.... precio?
No he visto el ticket de compra pero sobre los 50€.Cita:
Iniciado por adofaifo