Buenas.Cita:
En qué canal, se puede ver la temperatura del radiador? La avería fue reseteada, cuando quité contacto y lo volví a poner. Se puede ver en el vagcom aunque fue reseteada?
Un saludo.
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Buenas.Cita:
En qué canal, se puede ver la temperatura del radiador? La avería fue reseteada, cuando quité contacto y lo volví a poner. Se puede ver en el vagcom aunque fue reseteada?
Un saludo.
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En teoría, si se debería de ver. Se encendió algún testigo en el cuadro?? con respecto en qué canal se muestra la temperatura del sensor de temperatura de anticongelante a la salida del radiador, ni idea. Pero buceando en los canales, seguro que das con ello.
Buenas Codi,Cita:
No salió nada en el cuadro, solo note de repente que el coche perdió potencia y ya no pasaba de 2000 rpm.
Un saludo.
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Pues mira si tienes averías registradas, y si no tienes ninguna, lo más seguro es que la pérdida de potencia venga por elevada temperatura. Que tienes avería registrada? la pones aquí. Toda temperatura que mires, hazlo con el Vag-Com, olvida el menú oculto del clima.
Tu circuito coge presión, y no tardaba en dar con el problema, o tu culata está en juego. El problema, es que no sabes cuándo se cambio la distribución + bomba de agua. Y yo si fuera tú, no me fío de nadie. Yo lo cambiaba todo, y ya mismo, y circulaba y probaba.
Que sigue igual después del cambio de distribución + bomba de agua? pues ya me centro en el termostato (etc..) pero 1º me quito de encima la bomba de agua.
Cómo va esto?
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hola soy nuevo en el foro
Hace un año me salio la alarma amarilla de la figura de motor me han cambiado el colector de admisión (784 e).Guardo el coche en el garaje y al dia siguiente alarma de perdida de refrigerante averia ¨bomba de agua¨, casualuidad dicen en el taller. yo creo poco en las casualidades y menos tratandose de talleres mecánicos y menos después del informe de facua o la ocu .
vw passat 1.8 tsi 160cv (2008)
Buenas.
Lo primero que comprobé, fue el funcionamiento del termostato y sobre pasando 90º, no pillaba presión la goma de salida de la tubuladura donde va alojado el termostato. Entonces lo desmonté y realicé la prueba de meterlo en un cazo con agua y calentar hasta que hierba el agua. Pues apenas abría, un par de milímetros y el agua aseguro que estaba a más de 100 º. Cambié el termostato por otro de origen y realice una pequeña prueba. Con el coche parado funcionamiento perfecto, al llegar a 90º, abre el termostato y pilla presión la goma de la tubuladura, pero al circular vuelve a subir la temperatura. Mañana empiezo a desmontar para cambiar la distribución y la bomba del agua. Que marca me recomendais para la bomba? Entiendo que será mejor comprar la que tiene el rotor de metal? El coche registra esta avería;
1 Fault Found:
000564 - Boost Pressure Regulation
P0234 - 000 - Limit Exceeded (Overboost Condition) - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00110000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 571706 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 12:03:33
Freeze Frame:
RPM: 2520 /min
Speed: 89.0 km/h
Load: 92.2 %
Voltage: 14.44 V
Bin. Bits: 00001000
Absolute Pres.: 2029.8 mbar
Absolute Pres.: 2560.2 mbar
Un saludo y gracias de antemano.
El fallo que te refieres es el P2015 ?Cita:
Iniciado por andikona [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Sigo el tema con gran inquietud ya que me pasa exactamente lo mismo en mi passat,sospecho que ocurre lo mismo.
Creo que será la bomba del agua que o no gira del todo bien o patina el eje etc...
Yo aun estoy de vacaciones y no he podido comprobar nada mas.
Cuando sueltes la bomba del agua ya me diras como lo ves....
Espero ansioso tus noticias !!
Sobre la marca de las bombas....pues no se que decirte...SKF es una muy buena marca pero tambien es de plástico
Las metálicas tengo entendido que se llegan a bloquear por corrosión ,asi que no se qué será mejor
Hay una marca que si hace metálicas no me acuerdo el nombre ....voy a buscarlo
Sobre el fallo ....no tiene nada que ver con el problema este.
Borra y si vuelve a salir comprueba geometría del turbo etc ..
Suerte y que solo sea la bomba de agua !!Enviado desde mi ZTE BLADE V7 mediante TapatalkCita:
Iniciado por hermida25 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Al parecer, tienes 2 averías distintas. La primera es que se calienta el motor, y la segunda, que el turbo se pasa con creces de soplado:Cita:
Iniciado por hermida25 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Absolute Pres.: 2029.8 mbar (demanda de ECU al turbo).
Absolute Pres.: 2560.2 mbar (entrega del turbo).
Como se puede ver, la entrega es muy superior a la demanda, y la ECU para que no parta el turbo, pone al mismo en Limp-Mode, y te deja sin potencia. Te a va a tocar sacar ese turbo, y mandarlo a comprobar y limpiar. Aprovechaba que sacas distribución para hacerlo.
Mi bomba antigua era metálica, marca Contitech, y justo llevaba esa bomba cuando tuve el problema con la culata. Y salió bastante oxidada del bloque, porque entre tanta pérdida de anticongelante, pringaba parte de la zona de la distribución, tapas, correas (etc..)Cita:
Iniciado por lito-277 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La tuve en la mano, y a pesar de estar súper oxidada, giraba sin ningún tipo de esfuerzo o trabas. Ahora llevo otra bomba marca Contitech y sin problemas. Pero mi intención, en el próximo cambio, es meter kit de distribución Contitech y bomba de agua SKF, sin duda.
Me hablan todos muy bien, de las bombas de agua SKF. Metálica, claro.