Cierto, es un lio con excel.
Seguramente hayas tocado el excel y por eso no te lo abre el programa.
Si no puedes hacer un nuevo log intenta hacer las curvas con el mismo excel. No es complicado.
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Cierto, es un lio con excel.
Seguramente hayas tocado el excel y por eso no te lo abre el programa.
Si no puedes hacer un nuevo log intenta hacer las curvas con el mismo excel. No es complicado.
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Los 70 grados sera la temperatura del combustible, no?Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Me explique mal, era fallo de instalacion. A ver si ahora va bienCita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Este es otro. Perdonad pero no se que paso que en las rpm me salen valores de temperatura y las estadisticas no la subo por eso. Menudo desastre soy jajajja
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Ese log ya me gusta y es incluso aceptable para un motor 1.9 100 cv.
Esos dientes de sierra (largos, que no cortos, menos mal) piden una N75 independiente :mrgreen2: supongo que llevarás caja de valvulas, no?
Ten cuidado de darle cera con el motor frio.....
Que pone en el vagcom?Cita:
Iniciado por Marcos PD100 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Una pregunta a los entendidos: el AFR se debe mantener por igual en todo el rango de rpm o se puede variar? Si debe de mantenerse por igual y la geometría no es capaz de bajar la presión, habría que bajar la sopa no? Esto a su vez quiere decir que no se le puede sacar más potencia?
Pienso que es lo ideal, aunque ni de serie se cumple.Cita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En mi atd había zonas de 19.... otras de 18...... otras de 20.....
Bajar sopa? Si el limitador de humos esta bien ajustado ya se encarga el de bajar sopa. Ese es uno de los conceptos por lo que decía mas atrás lo de la egr, que hasta el mapa de humos esta calculado para llevarla de serie.
Lo ideal es mantenerlo, bajo mi punto de vista Claro está. Por eso no hay que dar turbo si realmente no necesitas mas aire. Yo en bajas llevo menos turbo que de serie. Si no inyecto para que quiero aire?
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Lo pillo, gracias por la explicación. Lo del excesivo turbo de serie a bajas rpm, a cuento de qué? Menos emisiones por mezcla pobre? Supongo que habrás ganado en respuesta del acelerador, eficiencia en la mezcla y fiabilidad en el turbo. Hablo desde mis suposiciones.Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Respecto a la EGR a parte de lo que comentas, hay motores que al detectar demasiado flujo por el caudalimetro (por llevar la EGR anulada) cierran un poco la mariposa de admisión para compensar con los gases recirculados que entran por la EGR, pero como está anulada lo único que consigue es asfixiar el motor y hechar humo (desconozco aquí el papel del limitador de humos)
Pues no se si será por tema de emisiones, pero meter aire para sacarlo por el escape "sin quemar"......Cita:
Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El mapa de humos es un limitador. Segun el aire que entra por el caudalimetro deja inyectar como maximo cierta cantidad de gasoil a ciertas rpm.
Aire.... gasoil maximo permitido..... afr puro y duro. Por Eso hay que dar turbo solo para conseguir el aire necesario. De nada sirve afinar el mapa de humos y luego meter aire como si no hubiera un mañana.
Ojo, solo relaciona aire del cauda. Que pasa si la egr esta abierta? Por Eso el mapa de humos no es plano, ya que tiene en cuenta las zonas de egr abierta, dejando inyectar la cantidad precisa para mantener el afr deseado aun con egr abierta.
Si cerramos egr por repro y no retocamos mapas de humos acorde a egr cerrada, además de otros mapas relacionados con la inyección.... tenemos el lio del carajo montado.
No me imagino lo que tiene que andar un coche sin egr y con los avances y duraciones ajustados finamente para ir sin ella y pasando de las emisiones. Aun con cero humos Misil tierra aire sin duda.
Un crack de este Foro anda en ello o andaba con ello y tiene que ser la leche... para eyacular jajaja.
El papel del mapa de humos Cuando se cierra la mariposa..... tendría que estar ajustado para ir con egr. Si la cierras pues lo dicho, lio del carajo. Cierra mariposa y Espera un aire del escape que no entra.... inyecta como si entrará ese aire...... pifostio asegurado.
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Ok maestro, me queda mucho por aprender