Aproximadamente, grado arriba grado abajo.Cita:
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Aproximadamente, grado arriba grado abajo.Cita:
Pues debería saltarte los calentadores, yo no lo tengo al máximo (creo que por ahi he puesto el valor a lo que lo tengo ) pero a los 10 grados funcionará uno o dos segundos más o menos.Cita:
Puede que la sonda de refrigerante no te marque bien por ello la centralita no da la orden. A los 12 grados dudo que te salten.....
Que se encienda el testigo, no significa que funcionen, simplemente hace un test.
Enviado desde mi GT-I9505 usando Tapatalk 2
HolaCita:
Además de todo lo que se ha aportado en este Hilo, existe una posible solución, mediante el VAG-COM, al problema de arranque en frío para Motores TDI (EDC-15) que encontré en un Foro de USA, que está completamente relacionada con el aumento de la cantidad inyectada justo en el momento del arranque:
Mal arranque en frío, le cuesta arrancar y, además, echa mucho humo etc.
Motores 1.9 Bomba rotativa (EDC-15), existe "una posible solución" que consiste en modificar el canal 5 del Módulo Motor, (válido sólo para ECU EDC-15) que se encarga de la cantidad inyectada en el arranque (starting conditions), elevando la cantidad inyectada
Sólo tengo información de gente, que ha realizado con éxito este cambio en Motores 1.9 Bomba rotativa, de un Foro de USA que habla de mejoras en el arranque en frio:
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Post traducidos:
"He modificado la cantidad de combustible de arranque, el canal de adaptación 5, hasta max ahora se realiza con menos humo wight con muy poco negro, y también el traqueteo se va tras 3-5s."
"Ahora que he tenido cerca de 2 semanas de este aumento de arranque de combustible o lo que sea el canal 5 es y tengo que decir que me he dado cuenta de una notable mejora en el arranque en frío.Es más fácil, más rápido y mucho menos humo.
Cualquier persona que tiene problemas como si estuviera debería darle un tiro si tienen acceso a VCDS."
Pongo un link de ROSS-TECH donde aparece información del Canal 5, aunque sólo indica que esa modificación es una incógnita, que es cuestión de probar:
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No puedo poner capturas de la modificación por VAG-COM porque no las tengo, no tengo un TDI (EDC-15)
Yo he estado peleando con el mal arranque en caliente en un Motor 2.0 TDI BKD (EDC-16) y después de cambio de Bateria, cambio de Motor de arranque... el problema volvía a aparecer pasados unos meses, al final se ha solucionado aumentando la cantidad inyectada en el arranque (en Motores EDC-16 tipo BKP, BKD, BKC, BLB... se hace en el Canal 1 del Módulo Motor)
Los canales del Módulo Motor cambian entre Motores TDI EDC-15 y EDC-16 y, además, sólo se puede acceder a los canales del Módulo Motor de los primeros motores TDI EDC-16, (con el código 12233, que es el mismo que para los motores TDI EDC-15)
De todos modos en el Motor 2.0 BKD (EDC-16) sólo he encontrado un canal que contemple las condiciones de arranque (start conditions) supongo que al aumentar la cantidad inyectada será para todas las condiciones de arranque, frío y caliente, no lo sé, pero lo que si he verificado es que el mal arranque en caliente se me ha solucionado; habría que ver que pasa en algún Motor que tenga problemas con el mal arranque en frío.
Post que habla tanto del Mal arranque en frío como del mal arranque en caliente:
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Un saludo
Muchas gracias,el martes comprare unos tubos transparentes y los colocare.
Un saludo
Excelente recopilatorio :clap: A pesar de tener unos cuantos años sigue siendo igual de útil. Yo traigo un artículo con un recopilatorio menos técnico pero que presenta las diferentes causas y soluciones al problema del no arrancado del coche. Si sabéis de alguno más compartidlo por aquí, el saber no ocupa lugar :D
Artículo: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Se merece una chincheta este hilo, o al menos subirlo de vez en cuando. En mi caso le bajé el canal 012 de adaptación a un valor mucho menor (al final el tiempo máximo de calentamiento son unos 9 segundos)
Mi leon 1.9 tdi 110cv, arrancaba fatal despues de estar parado mas de 10 horas, despues de hacerlo todo y volvernos locos era el selenoide del paro de la bomba inyectora, asi de simple, y nos volvimos locos de verdad.
Un saludo.
yo hace dos semanas desmonte el motor de arranque lo limpie a fondo engrase y lijado suave de escobillas colector de inducido y mano de santo el arranque es instantaneo
en frio y caliente lo recomiendo
. Buen día, tal cual , hice el mismo trabajo y se terminaron los problemasCita:
Estaba todo sano pero nada de grasa en la reducción, lo hice después de leer el comentario suyo, santo remedio, muchas gracias