Xylen2- Toledo 90cv ALH "The Du-Que,s Car"

Primera Visita a la Vagcueva.

Bueno después de tener que aplazar la visita a la vagcueva en dos ocasiones en un año, por fin coincidieron bien las fechas y no tuvimos problemas para hacer la revisión tan merecida al Toledo con sus 203000 Km. a cuestas.

Bueno un resumen de lo que se había hablado para hacer al coche.
Cambio de Distribución completa, con Bomba de Agua del FR
Cambio de Embrague por un Sachs Performance de 330nm
Cambio de Bimasa por un Sachs original
Cambio de Enfriador de Aceite por un del FR
Cambio de Manguetas y Frenos de 280 a 312
Cambio de Aceite y Filtro
Cambio de Liquido de Frenos
Cambio de Valvulina
Cambio de Tuberías de Vacío originales por unas de Silicona (3 y 5mm)
Cambio Liquido Dirección
Revisión el estado general de la mecánica del coche.

Salí de Arroyo de la Encomienda (Valladolid) a las 6:36 de la mañana con dirección a la vagcueva.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

El viaje fue tranquilo y a velocidades normales.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Llegue al Hotel “Akelarre” sobre las 10:30 y llame a m0nch0 para decir que había llegado, mientras esperaba a que llegase me dispuse a escuchar música en el coche y cuando llego m0nch0 nos tomamos un café y me dijo que le siguiera que nos íbamos para la vagcueva, pero cuando voy a arrancar el coche, este se habia quedado sin batería, puesto que me había tirado escuchando música 1 hora y claro esto sumado a las etapas pues sin batería.

Nos vamos a por una batería y unos cables para arrancar el coche, arrancamos el coche y nos vamos con destino a la vagcueva con el Toledo, al llegar allí me dice m0nch0 que no pare el coche que nos vamos a probarlo a la cuesta de los logs.

Nos montamos dos en el Toledo y en la cuesta m0nch0 se da cuenta de que la repro que llevo no regula bien y hace cosas raras (Yo me había dado cuenta cuanto instale los relojes de presión hace poco tiempo).

Llegamos a la vagcueva y se pone a enfriar el coche con el método ventilador que te crio.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Mientras se enfriaba el coche empezamos a pintar las pinzas de freno en rojo, puesto que el estado de la pintura de las mismas era bastante malo.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Este es el estado en el que se encontraba el motor a la llegada a la vagcueva, después de enfriarse.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Una vez frio el coche nos pusimos a hacerle la distribución, saque las piezas que llevaba en el maletero y comenzo a desmontar el Toledo, sacó los colectores de admisión, EGR, tubos varios(admisión, IC) , bateria, caja del filtro de aire.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Este es el estado en el que estaban la EGR y los colectores de admisión.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

NOTA: La palanca de shortf shift del audi TT

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Quitamos el filtro de gasoil y descubrimos la correa de la distribución.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Procedió a quitar la correa auxiliar y los tensores de la misma y descubrimos el piñón del cigüeñal.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Aquí se puede ver como esta bloqueada la bomba del gasoil.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Estaba muy bien, casi sin holgura y eso que el Toledo tiene 203.000 km.

Acto seguido sacamos la bomba del agua que para ser la de serie estaba bastante bien pero ya empezaba a hacer ruidos.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Después procedimos hacer el ajuste para que encaje la bomba del agua del FR.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Parecía que todo iba bien, pero me dice m0nch0 oye , la correa que has traído no es la que llevas puesta, y le digo no puede ser posible, puesto que es lo que pone en el etka con el bastidor de mi coche y es más es la que me ha dado la Seat.
La correa no coincide los numerosa si que una de las dos está equivoca, pero no te preocupes que tengo una correa por aquí, (madre mía el stock que tiene m0nch0 en la vagcueva) la sacamos y comparamos.

Video explicando todo

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Total que la referencia que llevaba puesta no es la que corresponde con mi coche y la que hemos puesto es la buena.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17
Esta es la referencia que llevaba y que no corresponde con mi coche.

Una vez solucionado este pequeño problema procedió a marcar el punto del cigüeñal en el volante motor con tippex para que se vea bien.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17
Basicamente lo que se hizo fue hacer una marca sobre el Bimasa viejo para poder ajustar y apretar bien el tornillo y el piñón del cigüeñal

Para no roce la nueva bomba del agua hay que hacer un pequeño apaño a la chapa que cubre la distribución, básicamente hacer un agujerito más grande y dar un par de golpes para que se desplace un poco la chapa.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Más tarde se procedió colocar la correa y a poner todas las tapas de la correa de la distribución.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Mientras se cambiada la distribución la maquina que tiene m0nch0 de ultrasonidos con acido estaba trabajando quitando toda la mierda que tenían los colectores del 150 que íbamos a montar en el Toledo.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Primera tarea terminada, y empezamos con el embrague.
Para empezar con el embrague teníamos que apartar el capo y la idea de m0nch0 fue esta.
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Sujetamos el motor.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Descolgamos la caja de cambios, el proceso es sencillo, se quitan los palieres, el soporte del derecho de palier para que salga mejor la caja (no tengo fotos), se quitan los tornillos y el taco que sujeta la caja y se baja.

Una vez quitada y bajada nos encontramos con esto.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Como se puede ver no estaba muy mal, pero ya empezaba a hacer cosas raras
Una vez sacado todo se quito la prensa, el embrague y el bimasa.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Estado del embrague.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Por el otro lado

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Estado de la prensa

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Estado del bimasa

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Una foto de mi coche sin embrague ni bimasa

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

M0nch0 se puso a compara las prensas y me dijo que son muy parecidas por no decir iguales solo se diferenciaban en dos de los números grabados, y que seguramente sería el año de fabricación y el mes.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Nota, cuando se cambia el bimasa hay que cambiar los tornillos porque estos llevan un par de apriete y se dan de sí, también decir que si vais a montar un bimasa nuevo y un embrague nuevo tiene que ser de la misma marca, bimasa Sachs y embrague Sachs, para no tener problemas.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

Así mismo hay que cambiar también los tonillos de la prensa

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-17

En este punto tengo que agradecer a Antonio de Galaica por traernos los tornillos en un tiempo record, Muchas gracias.

Y esta es la vista de cómo va a quedar todo pero sin haberlo montado.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues vamos a montarlo.
El bimasa lleva un par de apriete de 60nm y luego hay que darlo un giro de 90 grados, para lo cual saco la dinamométrica y el medidor de ángulos.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Para poner el embrague hay que poner la grasa que viene con el.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y puso la prensa, los tornillos de esta llevan también su par de apriete, pero no me acuerdo de cual es (m0nch0 o el elsawin os lo pueden decir) (12NM)

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Aquí vemos la caja después de limpiarla a conciencia.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Consejo de m0nch0 .Si cambiáis el embrague lo más importante es limpiar bien el cilindro del medio, puesto que es por donde resbala todo y si tiene mierda pues va a ir peor, hasta el punto de poder empujar el embrague con un dedo.

Se cambio el collarín del embrague.
Viejo
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Nuevo
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En esta foto se ve donde hay que engrasar la pieza que sujeta el collarín.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Como se coloca el collarín.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

TRUCO. Para que no se os mueva el collarín al colocar la caja de nuevo en su sitio debéis meter un tonillo como se ve en estas fotos.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y después de todo esto colocamos la caja en su sitio y quitamos el tonillo.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Como lleva un tiempo escuchando un ruido raro al arrancar le dije a m0nch0 que me revisará el motor de arranque y empezó a desmontarlo.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Dado de 24 para que se no salgan las escobillas

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Montamos de nuevo, porque lo que está mal son los rodamientos y en este caso puedo conseguir una en Valladolid fácilmente.

Video de los rodamientos

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Montamos todo el tema que hay que soltar para el embrague menos los palieres, puesto que tenemos que montar los frenos en 312 y así tenemos más sitio.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Para colocar los nuevos colectores de admisión hace falta un tubo, en el cual yo no había caído y claro, m0nch0 tubo que tirar de contactos para que me hicieran uno y al final, no lo hizo un amigo y vecino de él.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Después de este pequeño problema empezo a quitar el aceite del aforador para cambiar el enfriador de aceite mio, el pequeño del 90cv por uno del 150cv
El antes

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El nuevo

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En su nuevo lugar.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Una vez colocados los tubos.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Para colocarlo aquí hay que cambiar un tubo que es el más largo ref:1J0 121 096 BQ


Una vez terminado esto se procedio al cambio de los tubo de vacio por unos nuevo de silicona.

Los viejos.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Los nuevos

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El material que m0nch0 suele usar es de 3mm y de 5 o 6mm.

Mañana continuo que me faltan de subir unas cuantas fotos.

Saludos

Continuamos…
Se montan de nuevo todos los tubos de vacío.

Después de pasar por la maquina de ultrasonidos sacamos los colectores limpios del FR

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

De paso cambiamos el aceite y sus filtros,
Nota, para cambiar bien el aceite hay que introducir aceite por el aforador, concretamente hay que llenarlo echando el aceite por la parte de más afuera, como se ven la foto.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Se cambio el tapón del aceite por uno con hueco para el sensor de temperatura de aceite, es un tapón usado en hidráulica y me lo paso el forero Adrián.
El aceite elegido fue.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Después de cambiar el aceite, los filtros se procedió a cambiar los frenos.
Mi Toledo traía de serie unos 280, y para pasar de 280 a 312 hay que cambiar manguetas, pinzas, discos, portapinzas y pastillas.

Estos son los frenos que tenia montado el Toledo.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Desmontamos las manguetas viejas y sacamos el amortiguador del coche.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Una vez las manguetas fuera nos podemos fijar que las que tenia de serie no valen para los nuevos frenos puesto que como se aprecia en la foto no hay forma de poner las pinzas.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Se procedió al montaje de las nuevas manguetas.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Como podéis observar para meter las manguetas m0nch0 se sirvió de una llave para abrir un poco las manguetas ya que entran bastante justas.

Aquí os muestra una comparativa entre los dos discos el 312 y el 280.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Se coloca de nuevo el amortiguador con la mangueta nueva, se aprietan bien todos los tornillos de la rotula y el arriba del amortiguador.
Coloca la nueva pinza y me pide los latiguillos, se los paso y no quedan bien sobra un montón de trozo, y claro empiezan los problemas, que hacemos lo dejamos largo de narices o ponemos los de serie, le digo pues probamos los de serie, si quedan bien pues se dejan, sino pues dejamos los largos. Total que quitamos los metálicos y ponemos los de serie y valen perfectamente, no quedan ni muy justos ni holgados, con lo que se dejo los de serie y a funcionar.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19
Ponemos las rueda y apretamos el tonillo que sujeta el palier, que se quito para montar el embrague.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Así quedan los discos con mis llantas, como os dije, entran justos, justos por la válvula.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Se siguió el mismo procedimiento para el otro lado.

Después de esto se procedió a terminar de montar los colectores del 150 que quedan muy bien.

M0nch0 en los logs había visto que mi repro estaba muy pero que muy mal hecha. Y claro para descartar que fuera el turbo lo comparo para ver si cargaba y descargaba bien, en la primera medición me dijo que no estaba bien, y había que desmontar, pero al final lo volvió a mirar y en la segunda medición vio que estaba bien, en este momento me enteré de que mi Toledo llevaba un vnt 1749v porque a m0nch0 le toco lijar un poco para ver la referencia.

Una vez revisado todo se procedió a limpiar la EGR y colocarla así todos los tubos que habíamos quitado, se lleno el deposito de la valvulina, el cual se había vaciado antes de sacar la caja de cambios, así mismo se relleno la botella de expansión con el G12 PLUS

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Para terminar se modificó un tubo de la salida de la EGR para hacerlo que ajustase con la tubería de serie y se aplico pegamento para que la abrazadera que se monto no se afloje.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Bueno en este momento se termino todo el tema o eso pensábamos, porque nada más lejos de la realidad.

Eran las 12 de la noche y estaba yo hablando con mi novia y de repente escucho el arranque del Toledo, no me lo creía que después de desmontar todo lo desmontable fuera a funcionar todo a la primera, dice m0nch0 sácalo que vamos a limpiar el motor, me monto en el coche y lo primero que siento, Dios el embrague que suavidad, algo increíble más suave que de serie, saco el coche y m0nch0 procede a limpiarlo con mucha maña, y queda así el Toledo.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Después de lavarlo, me dice espera un poco y sales a dar una vuelta para calentarlo, para que una vez que este a 90º ajustar el timing, la corredera y demás parámetros.

Salgo a probar el coche y lo primero empieza a hacer ruidos raro golpes en la caja de cambios y ruidos raro, al mismo tiempo empieza a pitar en el cuadro el sensor de la temperatura del agua. Me vuelvo de nuevo a la vagcueva y nos damos cuenta que habíamos puesto poco liquido anticongelante, se rellena y m0nch0 empieza a mirar el coche para ver de donde venia el ruido, y me dice el bimasa, no me lo puedo creer tenemos que desmontar todo para ver lo que pasa, pero en ese mismo momento, empezamos a probar si con el freno de mano hace el ruido, pues de buenas a primeras deja de hacer ruido, los dos flipando, pero claro luego pensando, esto es debido a que tiene que ajustarse todo el tema del embrague.

Me dice m0nch0 sal a probar de nuevo y si no hace nada te das una vuelta y pruebas hasta que suba a 90º, me voy a dar una vuelta cerca y cuando llevaba unos 5 minutos el coche no acelera, esto no puede ser, vuelvo en primera y sin acelerar a vagcueva y m0nch0 me dice ¿que tal? Ç
Yo le digo esto no acelera?¿?¿?¿
m0nch0 ¿Como que no acelera?
Yo pues que pisas y no suben las revoluciones

Entonces conecta el ordenador y miramos las averías, y pone señal de pulsador de acelerador intermitente, esto si que es raro, entonces m0nch0 busca una solución, limpiar los contactos con aire, salgo de nuevo a probarlo y vuelve el error, esto es más raro si no hemos tocado nada eléctrico, pues m0nch0 dice vamos a ver como esta el pedal del acelerador, empezamos a desmontar y nos encontramos que uno de los pasamuros que tiene el coche por el que paso la mayoría de los cables había colado para el coche agua, y a que no sabéis donde había caído, pues en el circuito del pedal del acelerador, lo sacamos lo soplamos bien y lo volvemos a montar, salgo a probar y el coche va muy bien, menos mal que mal rato.

Vuelvo a la vagcueva para terminar los ajustes del timing dejando en 74 que según m0nch0 bajará a 70, y la corredera que esta altísima en 4,4 se bajo hasta 2,2 (no estoy seguro).

Entonces m0nch0 me dice vamos a hacer un log, todo esto era las 1,30 y a ver como va el coche.

Nos dirigimos a la cuesta de los logs, y el coche parece otro, aunque la repro no hace que termine de ir bien, se nota mucho la diferencia.

Lo mejor es cuando terminamos de hacer el log y me dice m0nch0 agarrate, y de repente ZASSSS frenada contundente, los 312 empiezan a funcionar y aunque no estaban bien asentadas las pastillas la frenada fue contundente de verdad.

En ese momento me dice ahora te toca a ti probarlo, y me monto en el asiento del piloto, y hago la rotonda despacio y le hundo el pedal a fondo, (comentario de m0nch0, muy bien así, así probando los 330nm del embrague) y saliendo de la rotonda el coche se desboca y por primera vez en la vida me hace ruedas en segunda, algo fuera de serie, llegamos arriba después de un buen apretón y le digo a m0nch0 sujeta que freno, ZASSS frenada a fondo, los 312 funcionan perfectamente y el ABS también, jejeje.

Nos vamos a cenar, pero primero dejamos a la chica de m0nch0 en casa la pobre que tiro un bien rato esperando a que terminásemos el coche.

Nos fuimos a cenar que ya era hora las 2:15 de la mañana del viernes.

Al día siguiente me levanto pronto para ir a alinear el coche, donde me dijo m0nch0 y a las 9:45 llego, le digo al chico, que vengo a alinear el coche, y me dice pues va ha ser que no, porque tengo la maquina rota, la leche, donde puedo alinear el coche un sábado, el chico me dice vete al Midas, me indica donde está más o menos, conocí Santiago de una forma un tanto especial, a lo macho español, por no preguntar una hora dando vueltas. jejeje

Llego al midas y el chico se pone a alinear el coche y cuando va a ajustar la rueda izquierda la tuerca no desplaza, y el chico ni corto ni perezoso me dice que hay que cambiarlo entero, llamo a m0nch0 y me dice que va para allá, llega y empieza a decir al chico que eso se puede llevar, el chico que no, bueno como no teníamos ganas de discutir pues no llevamos el coche para aflojar la tuerca en la vagcueva, cuando llegamos nos ponemos al lío nos faltaba poner 4 tornillos en el paso de rueda y m0nch0 para aflojar la tuerca tira de soplete.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Vuelvo a Midas y me termina de alinear el coche, eso si, me toco esperar 2 horas.

Después de terminar esto vuelvo a la vagcueva para terminar de ajustar un par de tornillos y salir para Valladolid.

Comemos en casa de los suegros m0nch0, muchas gracias a los suegros de m0nch0 por todo.

La vuelta a casa normal, cansado, pero bien.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19
Los números de la vuelta fueron llaneando esta media.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
By [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], shot with [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] at 2009-10-19

Al final la media se quedo en 5,7 entre las cuestas y que no venia muy despacio.
Tengo que agradecer a m0nch0 el buen hacer, el magnifico profesional, y la buena persona que es.
Agradecer la paciencia de la mujer de m0nch0 y la comida a sus suegros.
Agradecer a Antonio de Galaica y al amigo de m0nch0 por hacerme el tubo de la EGR.
Agradecer la atención del hotel “Akelarre”

Bueno pues poco más que decir, espero poder subir de nuevo para terminar el proceso de upgrade del Toledo, como ya hable con m0nch0 y nada a esperar un tiempo a que termine de asentarse todo lo que hemos cambiado al Toledo.

Saludos

Menuda puesta a punto.. :ok:

ya veo que has empezado a subir las 200 fotos jejeje. Te he modificado algun comentario (pares de apriete) para que no haya dudas.

Esperaré a ver el resto de fotos y los consumos.

Saludos.

Pues estoy intentando terminar todo el siguiente tocho, pero al final van ha ser unas 130 fotos, que algunas, como vimos habian salido mal por el flash que pegaba de lleno y brillaban demasiado.
Luego en casa tengo que subir los videos que en el trabajo me lo tienen capado.
El embrague cada vez va mejor (esta algo más arriba) y los frenos estan terminando de asentarse.
Lo ha probado a jefa y casi nos dejamos los piños en el salpicadero.
Por cierto me puedes pasar los logs.

Saludos

Los consumos pues el de ir fue a 7 los cien y a la vuelta os lo enseño luego en una foto.

Saludos

Vaya puesta a punto.Enhorabuena y a disfrutar de todo

Segunda parte subida, me faltan los videos que los colgare en un rato.

Saludos

Como siempre un trabajo impresionante por parte de m0nch0, que maquina que esta hecho el tio :clap::clap: