Pues avisame cuando vuelvas entonces, eso si, si puede ser en finde mejor xD
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Pues avisame cuando vuelvas entonces, eso si, si puede ser en finde mejor xD
Alberto tio, una visita de las buenas buenas!!
Me encanta como lo has expuesto y explicado todo, además ese Leon cada día es más personalizado en todos los sentidos, m0nch0 desde luego es un artista.
Gracias Carlos :ok:Cita:
Muchas gracias Chema, la verdad que el trabajo de m0nch0 tiene un mérito increible. Si ves la currada que se pegó con la EGR, colectores y tubo de recirculación.... yo aún no me lo creo del todo xDCita:
Iniciado por JumperNeo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Muy buen trabajo y vaya paliza de horas!!
Tengo una duda alberto, comentas lo siguiente:
"Las puntas de un 90 son de 0,185 mm, las del 110 son de 0,205 mm, y las del 150 AHY son de 0,216mm. Originales en el grupo Volkswagen no hay otras más grandes que estas. Las superiores ya son para preparaciones muy gordas."
Entonces por que se suelen porner las Bossio pp764 o pp502 para preparaciones del tdi 110cv para dejarlo en unos 180-190cv? Hay que tener en cuenta que las pp764 son de 226mm según kerma tdi y los pp502 son de 232mm! vamos, bastante mas grandes que las que has puesto tú.
Salu2!
Se suelen poner ese tipo de puntas porque salen más baratas que las Bosch, son más conocidas a nivel de foros, y por eso se han vuelto tan populares. Además, al ser más grandes, pues siempre tienes más posibilidades de sacarle más todavía, combinandolas con un émbolo de 11 ó 12 mm.Cita:
Iniciado por JaviEsco [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Para la configuración que busco, sin cambiar émbolo, estas puntas creo que son las más adecuadas :ok:
Además el respaldo de que VW las monte de serie en sus motores, ya es una garantía añadida al resto de toberas del mercado :ok:
Si, si, esta claro, si mi duda es que si las puntas que tiene el ARL son de 216mm y los ARL repro llegan a 200cv repro o casi yo creo, por que se ponen puntas de 226mm o 232mm en lugar de esas? es mi duda
ARL es inyector-bomba, no es comparable con un bomba rotativa.Cita:
Iniciado por JaviEsco [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Si pero que sea inyector bomba no quiere decir nada...sea inyector bomba o inyector bomba rotativa al final lo que inyectas de gasoil y lo que sopla el turbo es la potencia.
Si los inyectores son de 216mm son de 216mm puede ser bomba rotativa, inyector, common rail o lo que quieras, que lo que inyectará estará limitado por la medida. Entonces como es posible que saque más potencia?
Mi única duda es si por ser bomba inyector, como inyectan más presión a pesar de tener menos mm los orificios de las puntas lo compense pero no tiene sentido tampoco porque si metes un embolo de 11 o 12mm a un bomba rotativa, daría mass presión pero si tienes unas toberass de 216mm por ejemplo, por mucho embolo que metas no sacas mas potencia
Asi que no me cuadra :S estas seguro que el ARL lleva 216mm?
Por cierto la electrovalvula q gestiona el turbo q va colocada en el colector de admision con dos tornillos donde la habeis colocado??
Hola y buenas a todos .
Alberto hay solo regulas una inyeccion la otra es imposible de regular ya que no hay ninguna maquina en el mercado por ahora para poder regularla, parece que han sacado una los chinos que se puede regular pero bale 5 kilos y no se sabe seguro si puede o no. La cuestion de la regulacion no es por tema de preparacion ya que estas jugando con micras que a esa presion es insignificante la cuestion esta en la capacidad de mantener caudal esa bomba al taraje que se le pone al inyector puede afectar al desgaste de la bomba o calentar demasiado el gasoil y provocar un retraso en la inyeccion con lo que conlleva no tener gases de escape y no generar presion de turbo. La gente esta taranado lo que quiera sin tener en cuenta todo esto que creo que es lo primordial para el buen funcionamiento de todo el tema de inyeccion.
S2