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entonces no nos queda mas remedio que con el tiempo que limpiar el turbo? aunque tengas los maximos cuidamos pertinentes hay que limpiarlo con el tiempo? yo siempre espero un poco antes y despues, echo buen gasoil, y buen aceite, pero por su naturaleza se generan carbonillas no?
Ayer precisamente, hablando en el curro de esto, me comentan que un compi petó el otro día el turbo. Dice que estaba en un semforo y que se puso el coche solo a 6.000rpm. Que quitó la llave y seguía igual. Echando una humareda impresionante.
Esto vamos...
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Al final consiguió calarlo, pero creo que era tarde. Coche dado de baja y otro nuevo.
Aunque me dijeron que le habían dicho que cambiando el turbo ya estaba todo arreglado, pero tengo entendido que esas autocombustiones son debidas al aceite que va quemando el coche y proviene del turbo. Siendo así, no sería solo cuestión de cambiar el turbo, sino además de limpiar motor y escape no? que debe quedar todo lleno de aceite... Además que esos motores deben quedar algo así como inservibles...
Chicos, una cosa más: si tengo que hacer un viaje de 100 kms, y en el km 10 me entra en LImp. Hay algún problema en hacer el resto de kms sin turbo?? en limp vamos...Cita:
Según el mecánico no pasaría nada. El coche iría en atmosférico, no correría y quizá consumiría algo más, pero que el motor incluso sufre menos.
Que opinais?
Muy interesante, thanks for the info ;)
Una preguntilla tonta...... hablais de limp mode....
Estos codidos de averia de vag 17964 y 17965.... que dieferencia hay entre ellas y que puede causar la primera (17964) el fallo del turbo??? Cual es limp mode el 17964 o 17965? Por lo que se el 17964 te deja el coche sin "turbo" y por lo que he leido en este post el 17965 tambien. Pero entonces..... por que dos distintos???
Muchas gracias y buen post. Tanto que se me han pasado rapido las 8 paginas.
Por si acaso, aunque muchos lo sabreis, si os pasa algo parecido, la única manera de parar el motor:Cita:
Metes 5ª marcha, pisas bien el freno y sueltas el pedal del embrague.
Un saludo!!
Estoy totalmente deacuerdo contigo macbel, no quiero desprestigiar a los mecanicos, pero un mecanico sabe que se ha estropeado y un ingeniero sabe porque sa ha estropeado. Mucha gente habla del par motor y realmente no sabe que conceptos de la fisica se estan utilizando. Es como cuando muchos hablan de peso vehiculo-estabilidad como con una relacion entre ambos directamente proporcional, es mas lo afirman vehementemente y en realida no saben nada de inercias, cinematica, dinamica de fluidos, en fin fuerzas que actuan, etc... Tiene pinta que algo de quimica y de fisica sabes, y no de las del instituto. Mi madre muchas veces me dice tomate esto para el catarro hijo o lo otro, y en realidad no sabe ni lo que es un virus, a quien le hago caso a mi madre, la guru de la medicina, o al medico, que aunque no fie ni un pelo de el sabe, objetivamente, mucho mas que mi madre. Perdon por el toston.
claro que es por eso............
pero no creo que sea necesario limpiar nada, mientras no esten muy encharcados los cilindros, no habria mayor problema, porque el resto se quemaria.......... aunque si, puede que el IC este lleno de aceite.........
tambien se puede limpiar con el VAG-COM......... te metes en el modulo del motor, y despues en TEST (o no me acuerdo como se llamaba), y va actuador por actuador, haciendolos funcionar......... una vez que llega a la parte de control de la N75 lo dejas un ratito funcionando, e incluso, si ajudas con la mano a que el vastago haga todo el recorrido, mejor, te aseguras de que llegue a carga / descarga maximas............Cita:
hola a todos, todo esto es muy interesante y te ayuda a sacar conclusiones.. os cuento mi caso: tengo un 110 asv con 200.000km utilizo el coche todos los dias(para mi,dato importante xq engrasa todos los dias)cuando lo arranco lo suelo dejar arrancado 3minutos(justo hasta q se vuelven a apagar los calentadores, los q teneis este motor oireis como cambia de sonido justo a los 3 minutos). apartir de ahi ya meto primera y a respetar "el frio" cuando la aguja de la temperatura empieza a subir voy revolucionandolo un poco mas pero nunca paso de 3000 vueltas hasta q la aguja no marca los 90 grados. a partir de ahi le meto caña,carreteras comarcales reduciendo en curvas y revolucionandolo para q salga alegre y en autovia no bajo de 140 mi velocidad el 80% de las veces es 180(lo se, muy mal, pero circulo por una autovia q apenas tiene trafico e intento no poner en peligro la vida de los demas..) el aceite q me recomendaron en la casa era un repsol15/40(creo recordar) desde q se me paso la garantia, los cambios los hago yo cada 15000 y le meto un repsol 5/40 y el coche nunca me ha dado ni un problema ni de turbo ni de motor solo q cuando hiela y arranco el coche de frio me tira humo blanco por el escape q tiene un olor peculiar(pienso q es por el aceite o por condensacion???) pero pa mi nada importante ya q no me consume nada de aceite de un cambio a otro.y el turbo no veas como silba... al principio no silbaba mucho pero apartir de unos 60.000km(mas o menos y no se si fue a raiz de cambiar de aceite) empezo a silbar una pasada, en calles estrechas se escucha muchisimo.. de hecho una vez estando parado en un semaforo con mi novia empece a dar toques al acelerador (sin revolucionarlo mucho)y vi a mi novia q miraba para todos los lados y la pregunte q q era lo q buscaba y ella: pues q viene una ambulancia y no se por donde... yo me descojone y la dije q era el turbo. con esto os quiero decir q en mi caso el turbo(valvula de descarga) lleva alrededor de 140.000 km silbando y todavia no me a dado ni un problema(quizas mañana me lo de) xo de momento va de maravilla.un compañero del curro tiene el mismo motor q yo(asv110 con 145.000km) y su turbo no silba casi nada comparao con el mio...
bueno, pues aqui teneis mi caso por si os sirve de ayuda o simplemente de informacion .
un saludo y a seguir debatiendo....