Resumen Visitas a la Vagcueva -by alberto_amc-

Bueno, os presento a Iker (trt13), un amigo mio que tiene un par de coches, entre ellos un Ibiza Gt tdi para rallyes que pasa la cifra de los 200cv..., vamos, es una gran persona y un buen profesional de la mecanica.

Por mi parte, es un placer tenerte rondado por aqui, mi bienvenida Trt13 y te invito gustosamente a que poco a poco te hagas un perfil, jejejjee.

Un abrazo, ciaooooo.

Pues bienvenido, hemos oido ya hablar de ti en boca de Juan. Un placer y a ver si vemos el perfil de ese GT TDi :ok:

Cita:

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Iniciado por Jcm-juan [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Bueno, os presento a Iker (trt13), un amigo mio que tiene un par de coches, entre ellos un Ibiza Gt tdi para rallyes que pasa la cifra de los 200cv..., vamos, es una gran persona y un buen profesional de la mecanica.

Por mi parte, es un placer tenerte rondado por aqui, mi bienvenida Trt13 y te invito gustosamente a que poco a poco te hagas un perfil, jejejjee.

Un abrazo, ciaooooo.

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Muchas gracias Juan por la bienbenida en realidad el coche da 211 cv y 410nm mantenidos durantes bastante tiempo, en el siguiente paso de afinacion de la electronica espero que de algo mas ya que los soplados que lleva no son fuertes y de inyeccion me que da un buen cacho.
Muchas Gracias Alberto y espero ayudar en lo que haga falta.

S2

Dios, ayer probé el Leoncete de Alberto, y es impresionante. Menos mal que aún no llevaba la repro "gorda", que si no... Como empuja el condenado!!

Bienvenido Iker. Esperamos ver tu pepino por aquí, y ya sabes... Sin fotos, este post no vale nada, jejeje.

Salu2!!

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Iniciado por arrapatu [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Por cierto la electrovalvula q gestiona el turbo q va colocada en el colector de admision con dos tornillos donde la habeis colocado??

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A ver si me puedes responder,por favor.

hola Alberto, ya veo que has llegado bien a casa, me alegro que te haya gustado la visita.

Ahora las dudas.

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Iniciado por javiersan [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Muy buen trabajo.
Ahora una pregunta para m0nch0.
Antiguamente los inyectores se regulaban con un tornillito que traian y otros poniendo y quitando arandelas de reglaje.Estos del tdi no traen tornillos,¿se regulan con arandelas o calas?

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Es verdad, antiguamente se regulaba con tornillo en la cabeza, despues por aranderas de esperores distintos y en estos inyectores se regula por una barilla que tambien la hay de varias longitudes. Como no teniamos varillas lo que se hace es mirar la presion de los 4 y se regulan por igual limando esa varilla.

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Iniciado por trt13 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola y buenas a todos .
Alberto hay solo regulas una inyeccion la otra es imposible de regular ya que no hay ninguna maquina en el mercado por ahora para poder regularla, parece que han sacado una los chinos que se puede regular pero bale 5 kilos y no se sabe seguro si puede o no. La cuestion de la regulacion no es por tema de preparacion ya que estas jugando con micras que a esa presion es insignificante la cuestion esta en la capacidad de mantener caudal esa bomba al taraje que se le pone al inyector puede afectar al desgaste de la bomba o calentar demasiado el gasoil y provocar un retraso en la inyeccion con lo que conlleva no tener gases de escape y no generar presion de turbo. La gente esta taranado lo que quiera sin tener en cuenta todo esto que creo que es lo primordial para el buen funcionamiento de todo el tema de inyeccion.

S2

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efectivamente.Solo se esta regulando una parte de la inyeccion. A la bomba se le pueden hacer unas cuantas perrerias para no tener que cambiar cabezal pero eso solo se lo hago a alguien que quiere el coche para correr. Para todo hay que saber tener un limite y para que coche va montado. Bueno que no te he dicho nada, bienvenido al foro y espero que te encuentres agusto por aqui.

M0nch0... te dejo una dedicatoria que te hicimos ayer después de "probar" el leon de Alberto (por si no la ves en el post de la KDD):

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Salu2!

Que gran foto esa, jejejeje, todavia estoy notando esos frenos quemados en mi nariz, jeje.

Ciaooooo.

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Iniciado por m0nch0 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

hola Alberto, ya veo que has llegado bien a casa, me alegro que te haya gustado la visita.

Ahora las dudas.




Es verdad, antiguamente se regulaba con tornillo en la cabeza, despues por aranderas de esperores distintos y en estos inyectores se regula por una barilla que tambien la hay de varias longitudes. Como no teniamos varillas lo que se hace es mirar la presion de los 4 y se regulan por igual limando esa varilla.




efectivamente.Solo se esta regulando una parte de la inyeccion. A la bomba se le pueden hacer unas cuantas perrerias para no tener que cambiar cabezal pero eso solo se lo hago a alguien que quiere el coche para correr. Para todo hay que saber tener un limite y para que coche va montado. Bueno que no te he dicho nada, bienvenido al foro y espero que te encuentres agusto por aqui.

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Ahhh,vale entonces tienes mas merito todavia.

Cita:

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Iniciado por m0nch0 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

hola Alberto, ya veo que has llegado bien a casa, me alegro que te haya gustado la visita.

Ahora las dudas.




Es verdad, antiguamente se regulaba con tornillo en la cabeza, despues por aranderas de esperores distintos y en estos inyectores se regula por una barilla que tambien la hay de varias longitudes. Como no teniamos varillas lo que se hace es mirar la presion de los 4 y se regulan por igual limando esa varilla.




efectivamente.Solo se esta regulando una parte de la inyeccion. A la bomba se le pueden hacer unas cuantas perrerias para no tener que cambiar cabezal pero eso solo se lo hago a alguien que quiere el coche para correr. Para todo hay que saber tener un limite y para que coche va montado. Bueno que no te he dicho nada, bienvenido al foro y espero que te encuentres agusto por aqui.

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Muchas gracias por la bienbenida Moncho, me encuentro muy agusto en el foro el rato que llevo por lo menos, las varillas esas que comentas parten desde 34,20mm hasta 34,92mm que la mas grande que he podido ver ahora tengo una dudilla limar la varilla conlleva menos presion nop?segun el manual de bosch varilla de 34,20 es para 210 bar de presion segun el desgaste de la misma pierde dimension por lo tanto el inyector se abre mucho antes y a menos presion si subes la longitud de la varilla empieza a tener mas presion. A no ser que tengas varilla calibrada y lo vallas ajustando a la medida que necesitas segun la presion de taraje si estoy confundido corrigeme pero eso entendi en el banco de bosch.
S2