Brico Distribución y bomba de agua Touran 1.9 Tdi 105cv BXE
Touran 1.9 Tdi PD 105cv BXE. Año 2006, 101.800km. Correa de origen.(8 años cumplidos ya)
Antes de hacer nada, veamos como está el angle synchro:
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No esta mal el valor...Hace unos pocos meses se lo mire y estaba a -1.5.Supongo que la correa se habra estirado algo.
Piezas. Contitech,para mi la mejor marca y con la que mas a gusto me siento trabajando.
Kit distri mas bomba agua Contitech, y correa auxiliar Dayco. El tensor de la auxiliar estaba duro y sin fugas.
El paciente:
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-Desembornamos negativo bateria
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-Extraemos tapa motor:
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-Extraemos cubrecarter y paso de rueda derecho.
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-Drenamos liquido anticongelante por manguito inferior radiador.
-Desmontamos boca de carga de limpiaparabrisas, soporte filtro de gasoil y lo apartamos, botella de expansion, desenganchamos tuberias de gasoil y anticongelante pegadas a culata, tubo admision a colector, etc...
Y ya tenemos sitio para poder extraer la parte superior del taco motor. Calzar motor por abajo con gato, protegiendo carter con madera o goma gruesa.
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La parte de abajo ya da mas guerra.Tres tornillos 16mm lleva el soporte.El de abajo se afloja por debajo, bajando el motor.Los dos de arriba por arriba subiendo el motor a tope:
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Ahora ya podemos extraer correa auxiliar y desmontar el tensor.
Por debajo aflojamos los 4 tornillos de la polea del cigüeñal.Xzn bastante mejor que los tipicos allen que se pasan facil.
Aun asi no esta de mas darles un golpe seco con un botador para desclavarlos. Recomendable extraer los manguitos del radiador de la calefaccion auxiliar que estorban bastante.
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Ya por fin tenemos la distribucion al descubierto:
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Giramos (siempre unicamente accionando sobre el tornillo central del cigüeñal. O con marcha metida y girando la rueda) el motor en sentido horario (nunca hacerlo en sentido antihorario) hasta llevarlo al punto de calado (Marca del arbol "4Z" y marca cigüeñal a las "13h" ) y metemos los utiles.
Piñon del cigüeñal oval:
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Calamos el arbol con el pasador de 6 mm asegurandonos que sea el sitio (no debe de girar hacia ningun lado accionando sobre el tornillo del cigüeñal)
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Fijaros como estaban las correderas...(angle synchro a -2.9) En teoria esta sin tocar desde la fabrica...
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Primera "movida"...No se ve muy bien pero...fijaros que extraño es este cubo...Lo normal es que sean dos patillas iguales en forma de "U" y que la marca 4Z coincida justo entre ellas...Pues ni una cosa ni otra...atentos...
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Antes de desmontar y en vista de que la marca no coincidia por bastante, di varias vueltas a la distri por si me habia confundido una vuelta de cigüeñal y estaba en punto muerto de cilindros 2 y 3, en vez de 1 y 4...
Pues no, por mas que probé y probé, era correcto y era alli el unico punto donde calaba el motor y coincidia la marca del cigüeñal. Asi que , destense correa no sin estar un poco rallado y mosqueado.
Primero se aflojan los tres tornillos de la polea del arbol, y despues se afloja el tensor.
Aflojamos tensor y lo bloqueamos con el util que viene en el kit para extraer la correa mas facilmente (va muy justa, y la nueva mas).
Se afloja dando hacia la izquierda hasta que podamos meter el util, y luego se le da a la derecha del todo y se aprieta con la mano la tuerca( para que no retroceda).
Mas complicado explicarlo que hacerlo.En cuanto lo toqueis os dareis cuenta. No lo paseis por alto que ayuda mucho en el montaje.
Fijarse tambien en la patilla que lleva que hay que meter en el orificio del bloque (cuando pongamos el nuevo.)
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Extraemos la correa sacandola primero de la bomba de agua (lo ultimo al meter la nueva)
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Fijaros bien, que la marca 4z no coincide con la "u" del cubo como es habitual.
Me dispongo a hacer mas pruebas antes de seguir.
:blink2:
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quite hasta el cubo para verlo bien
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Parece como si algo estuviera mal o algo hubiera hecho mal.
Pues nada, vamos a comprobarlo. Como el cigüeñal esta calado e inmovil, voy a ver que pasa con el arbol y si estoy en el punto correcto (Punto muerto superior.)
EXTRAIGO el util del arbol y giro el mismo mediante el tornillo central hacia la derecha a TOPE con cuidado hasta que noto apoyar las valvulas en el piston...(operacion delicada)
Hasta aqui puede ir (que seria el sitio logico donde deberia de calar.)
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Giro a tope hacia el otro lado hasta que vuelvo a encontrar el punto duro que indica la "interferencia" entre piston y valvulas...
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Con lo cual se confirman mis sospechas. Esta todo bien calado y en el sitio. Fijaros que donde me entro el util y pude bloquear el arbol (el unico sitio ademas) es mas o menos el punto medio entre los "topes" que dejo girar el arbol antes de tocar en ambos sentidos, con lo cual es logico que el punto mas alejado entre valvulas y piston( PMS) sea en la mitad.
Asi que lo unico que se me ocurre es que este cubo sea distinto a los demas "normales" y cambie, o que el carter trasero de distribucion sea de otro coche y se confundieran en fabrica.Al fin y al cabo esta marca es un "plastico" que se atornilla al motor.
Asi que nada, misterio resuelto.Por si alguna vez os pasa ya sabeis que puede ser.No os FIEIS nunca solo de una MARCA y analizar todo en su conjunto y fiaros de vuestro INSTINTO y hacer las comprobaciones pertinentes. Vale mas perder una hora asegurandonos todo bien que no arriesgarnos a romper motor.
Seguimos, vamos a por la bomba de agua.Aflojamos los tres tornillos y tiramos con la mano forzando un poco para desclavarla.Sale bien.
Ojo que caera el anticongelante de la parte del bloque.
Limpiar bien la superficie de apoyo, lija fina, estropajo o similar. Colocar bien la torica y meter la bomba nueva(al fondo se ve el termostato)
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Par de apriete de los tornillos 15Nm.