Cambio distribución motor arl, ahora consume más

Hola,

Tengo un VW Golf IV 1.9 TDI 150cv, motor ARL, año 2002, tiene 180.000 km, hace una semana he cambiado la distribución (correa, tensor y rodillo) , bomba del agua, correa auxiliar, aceite y todos los filtros.

Después de hacerla, y de haber probado durante unos 2000km, el coche ahora consume casi 1 litro más, no lo entiendo, que puede ser??

Aprovecho para preguntar si alguien me puede explicar como mirar en el vagcom si la distribución esta adelanta o atrasada, me han comentado que se ve en un gráfico.

Gracias y un saludo.

Hola; el aumento de consumo despues de cambiar kit de distribucion ocurre en bastantes casos, la correa vieja con el paso de los kilometros acaba por "estirarse"
un poco y al montar la nueva varian los ajustes de admision e inyeccion del motor. (por decirlo de un modo lo mas simple posible)
en el tipo de motor que lleva tu coche debes comprobar el timing, hay colgado algun post de como hacerlo y que parametros conviene comprobar, asi como la manera de ajustarlo en funcion de si quieres mejorar consumo o rendimiento a altas o bajas revoluciones....
En cuanto a la diagnosis lamento no poder concretar mas, pero estoy bastante descolgado en ese tema.

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Hasta pronto,................................ Un saludo.

Cita:

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Iniciado por josetrab [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola; el aumento de consumo despues de cambiar kit de distribucion ocurre en bastantes casos, la correa vieja con el paso de los kilometros acaba por "estirarse"
un poco y al montar la nueva varian los ajustes de admision e inyeccion del motor. (por decirlo de un modo lo mas simple posible)
en el tipo de motor que lleva tu coche debes comprobar el timing, hay colgado algun post de como hacerlo y que parametros conviene comprobar, asi como la manera de ajustarlo en funcion de si quieres mejorar consumo o rendimiento a altas o bajas revoluciones....
En cuanto a la diagnosis lamento no poder concretar mas, pero estoy bastante descolgado en ese tema.

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Hasta pronto,................................ Un saludo.

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Tienes razon en casi todo, pero lo que tiene un 150 Arl no es timing, es syncro angle , mas que nada para que no se lie.

Con el coche a relenti incluso acelerandolo algo vete con el vagcom al modulo motor (engine 01), luego al bloque de medicion (08 creo) y luego te vas al canal 4, en ese canal en la ultima ventana a la derecha tienes el
angle synchro, que debe estar entre -3 y +3, lo normal es que de serie venga a 0.0 pero llega a admitir -3 y +3 segun el vagcon, esto se puede ajustar con herramientas y hay un manual por ahi, pero ojo ya que estas mira si el angle syncro es fijo o varia en tu coche a relenti y acelerando si te varian los valores entonces bienvenido al club del piñon del cigueñal, yo tengo un ASZ y el mio desde la distribucion me lo dejaron en +1.1 variandome a +0.5, cuando tenga tiempo lo intentaré poner a 0.0, 0.5.
Pon tu angle synchro, y observa si te arranca siempre igual en caliente, otra cosa con 180mil ya le cambiaste antes la distribucion verdad? notaste ese consumo?

Cita:

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Iniciado por gorge [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Con el coche a relenti incluso acelerandolo algo vete con el vagcom al modulo motor (engine 01), luego al bloque de medicion (08 creo) y luego te vas al canal 4, en ese canal en la ultima ventana a la derecha tienes el
angle synchro, que debe estar entre -3 y +3, lo normal es que de serie venga a 0.0 pero llega a admitir -3 y +3 segun el vagcon, esto se puede ajustar con herramientas y hay un manual por ahi, pero ojo ya que estas mira si el angle syncro es fijo o varia en tu coche a relenti y acelerando si te varian los valores entonces bienvenido al club del piñon del cigueñal, yo tengo un ASZ y el mio desde la distribucion me lo dejaron en +1.1 variandome a +0.5, cuando tenga tiempo lo intentaré poner a 0.0, 0.5.
Pon tu angle synchro, y observa si te arranca siempre igual en caliente, otra cosa con 180mil ya le cambiaste antes la distribucion verdad? notaste ese consumo?

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Hola, lo primero gracias por vuestras respuestas!

gorge, he mirado el angle syncro y me da los mismos valores que a ti, varia entre +0,5 y +1,1, antes de hacer la distribución los valores no los recuerdo exactamente pero recuerdo que eran valores negativos, no positivos como ahora.

Efectivamente, es la segunda vez que le hago la distribución, la 1ª a los 90.000 y la 2ª a los 180.000, y la primera vez el consumo no se altero para nada.

Puede ser que el tensor de la correa de la distribución este más tenso de lo debido y por eso el motor gaste más?

Por favor, podéis darme el enlace para regular o arreglar el angle syncro??

Este finde aprovecharé para mirarlo con un amigo, ya os contaré si solucione algo. Saludos.

He encontrado este tuto por internet, que os parece??[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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Iniciado por motelys [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola, lo primero gracias por vuestras respuestas!

gorge, he mirado el angle syncro y me da los mismos valores que a ti, varia entre +0,5 y +1,1, antes de hacer la distribución los valores no los recuerdo exactamente pero recuerdo que eran valores negativos, no positivos como ahora.

Efectivamente, es la segunda vez que le hago la distribución, la 1ª a los 90.000 y la 2ª a los 180.000, y la primera vez el consumo no se altero para nada.

Puede ser que el tensor de la correa de la distribución este más tenso de lo debido y por eso el motor gaste más?

Por favor, podéis darme el enlace para regular o arreglar el angle syncro??

Este finde aprovecharé para mirarlo con un amigo, ya os contaré si solucione algo. Saludos.

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el angle-synchro te oscila entre +0,5 y +1.1??? por casualidad, en ese cambio de distribución has cambiado el piñón del cigüeñal?? porque me parece que en buen estado no debe de estar..y aparte, para mi esos valores están para tu motor un poco mal, es normal que suba el consumo, igual le digo al compañero george, para un ASZ dejarlo en +1.1 yo tengo un ASZ y lo tengo entre 0,0 -0,5. salu2

Tienes razon codi31, le tengo que poner a 0.0 a -0.5, pero no tengo mucho tiempo libre, se ve que es sencillo en ese manual, en tu caso lo tienes de 0.0 a -0.5 (adelantado) corrigeme si me equivoco y en el mio va algo atrasado el avance, ¿en mi caso tendrá menos bajos y estirará algo mas? ¿y para corregir una vez marcada y aflojada la polea tendré que tirar del tornillo del arbol hacia el morro 1mm aproximadamente? , respecto a lo del piñon para evitar esa oscilación, se lo cambiarán en la próxima distribución si lo tengo todavía, pero para lo del piñon ¿hace falta sacar el cigueñal?

Lo primero, no notas como un poco mas de tiron al coche? como mas vivo al salir? suele ser sintoma de syncro alto. Para regularlo tienes que sacar la tapa de la distribucion , hay tres tornillos en el piñon del arbol de levas y luego uno grande central. Lo que se hace es aflojar los tres tornillos y luego con el central se mueve hacia delante(faros) o atras (lo que seria habitaculo). si no recuerdo mal, hacia delante era positivo y hacia atras negativo ,pero cuidado con esto, que no todos lo hacen igual. Hay un post de moncho donde lo explica muy muy bien.
Como consejo, mucha paciencia, marca la polea para saber su sitio original, siempre muevelo muy muy poco , apretas y miras con el vag-com. No te asustes, es una operacion delicada, pero mirandolo bien no es compleja.

Cita:

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Iniciado por gorge [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Tienes razon codi31, le tengo que poner a 0.0 a -0.5, pero no tengo mucho tiempo libre, se ve que es sencillo en ese manual, en tu caso lo tienes de 0.0 a -0.5 (adelantado) corrigeme si me equivoco y en el mio va algo atrasado el avance, ¿en mi caso tendrá menos bajos y estirará algo mas? ¿y para corregir una vez marcada y aflojada la polea tendré que tirar del tornillo del arbol hacia el morro 1mm aproximadamente? , respecto a lo del piñon para evitar esa oscilación, se lo cambiarán en la próxima distribución si lo tengo todavía, pero para lo del piñon ¿hace falta sacar el cigueñal?

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no hace falta sacar el cigüeñal para cambiar el piñón, lo que es una pena si te oscilaba el angly no aprovechar con el cambio de correa, solo es sacar un tornillo más.

un saludo