BMW se "turbifica" para adaptarse a las exigentes normas anticontaminacion

Motores BMW de tres cilindros diésel y gasolina con hasta tres turbocompresores para 2014

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] el 13 de septiembre de 2012
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BMW ha anunciado su nueva gama de motores que contará con 3 cilindros, sobrealimentación con hasta 3 turbocompresores y potencias que podrían alcanzar los 225 CV. La nueva familia de mecánicas hará su debut en 2014 y por el momento solo se ha dado ha conocer que impulsarán a la nueva generación de productos de Mini y a los modelos pertenecientes a la submarca i comenzando por el [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...].
Los motores de tres cilindros diésel y gasolina compartirán hasta un 40% de los elementos
Esta nueva familia de motores de tres cilindros no supondrá un diseño exclusivo e independiente al resto de mecánicas BMW, sino que en realidad se tratará de la expresión mínima de la nueva generación de motores de la firma alemana. Con la máxima de que cada uno de los cilindros albergará 500cc, el crecimiento en número de pistones también ofrecerá mecánicas de 4 cilindros y 2.000c y mecánicas de 6 cilindros con 3.000cc.
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Sobra decir que la sobrealimentación será obligada con uno, dos y hasta tres turbocompresores para las versiones más potentes. Además BMW ha diseñado estos motores para que partan de una misma base común tanto para funcionar con gasolina o gasóleo. Este concepto ha posibilitado que entre los motores que funcionan con distinto combustible exista un 40% de elementos comunes, elevando esta cifra hasta el 60% si tan solo analizamos mecánicas de un mismo combustible.
La potencia máxima de la opción diésel será de 185 CV, mientras que en gasolina se alcanzarán los 225 CV
El abanico de prestaciones para los motores gasolina de tres cilindros se situará en un rango de potencias de entre 122 CV y 225 CV y un par que irá desde los 180 Nm hasta los 240 Nm. En lo referente a las mecánicas diésel de tres cilindros tendrán un margen de potencias que abarcará desde los 80 CV hasta los 185 CV y el par si situará en un margen que irá desde 225 Nm hasta 330 Nm.
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BMW afirma que el desarrollo de esta nueva familia de motores se ha llevado a cabo buscando el máximo carácter deportivo y aplicando todas las soluciones posibles para limitar los inconvenientes que se asocian a este tipo de diseños tricilíndricos. Además de los ejes contrarrotantes para eliminar vibraciones de primer y segundo orden se emplearán dumpers activos que eliminarán las vibraciones que los ejes no puedan mitigar.
Como hemos apuntando en un principio, la submarca BMW i y la gama Mini será los primeros en disfrutar esta nueva familia de motores de tres cilindros, dejando abierta la puerta para que su llegada sea posible en la serie 1 y serie 3 de próxima generación.

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Viendo la cantidad de problemas que tiene BMW con sus motores de un solo turbo y cilindrada holgada, no me quiero ni imaginar cuando metan hasta 3 y en cilidradas apretadas.-

La "era de la contaminacion" les viene a dedo.

3 turbos se traduce en multiplicar la posibilidad de romper turbo x3 que basicamente sera "malo sera que no rompa 1 turbo por motor"

No soy mecanico,pero entiendo que todo esto solo se hace para aumentar probabilidades de caer en el taller,que es en si lo que da mas dinero y consumir repuestos.

Quizas algun dia cuando todo cambie y se acabe el consumismo se vuelva a motores mas simples y fiables que existen pero economicamente no son rentables(PARA ELLOS XD )

Cita:

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Iniciado por antonioj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La "era de la contaminacion" les viene a dedo.

3 turbos se traduce en multiplicar la posibilidad de romper turbo x3 que basicamente sera "malo sera que no rompa 1 turbo por motor"

No soy mecanico,pero entiendo que todo esto solo se hace para aumentar probabilidades de caer en el taller,que es en si lo que da mas dinero y consumir repuestos.

Quizas algun dia cuando todo cambie y se acabe el consumismo se vuelva a motores mas simples y fiables que existen pero economicamente no son rentables(PARA ELLOS XD )

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¿A costa de tirar aun mas su pesima fiabilidad en aumento?, la imagen de BMW como marca solida, fiable y duradera se esta esfumando entre la gente que tiene algo de conocimiento en la materia y sobretodo entre los que la han sufrido en sus carnes, BMW tendra que valorar que le interesa mas, vender una castaña por 40.000€ o una maquina fiable, duradera y envidiable por 42.000€.-

De todas maneras, las marcas que siempre se han considerado fiables, estando tirando parte de esa fama a la basura, porque Mercedes tuvo bastantes problemas hace unos años con la electrónica, BMW con los turbos, VW con los bomba inyector, y empiezan a vivir del "Cría fama y échate a dormir".

Y como no espabilen pronto están los japoneses y los coreanos al acecho.

Sobra decir que muchos de esos problemas se deben a que los componentes del motor los mandan a paises emergentes a que los terminen y les da un poco igual la calidad, pese a que en otros aspectos hacen lo mismo pero con los estandares de calidad de cada marca, que seria la conveniente.

Yo opino que si los hacen sera por que aguantan....

Pufff, no parece muy fiable, el tiempo dirá!

Cita:

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Iniciado por antonioj [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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No soy mecanico,pero entiendo que todo esto solo se hace para aumentar probabilidades de caer en el taller,que es en si lo que da mas dinero y consumir repuestos.

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seguro que bmw lo hace para ganar dinero en reparaciones y perder imagen de marca...seguro:mf_bookread:

Menuda faena, sacar coche con 220 cv con tres cilindros y le ponen contrapesos y demas aún así no logran que el motor no vibre, no sé que narices es lo que quieren pero los tres cilindros ya se ha hablado en otros sitios del tema, porducen vibraciones que si las quitan es con contrapesos, con esto generamos un motor con mucha mas inercia del que tiene uno con 4 cilindros, ademas de esto para que giren redondos volantes motor gordos, pierdes la alegria que tiene el coche comparandolo con un 4 cilindros, le suben el ralenti, y con esto aumenta el consumo, no es eficiente el tres cilindros y menos para sacar esos cv. Un motor de 3 cilindros no va fino por debajo de las 1500 rpm, si tenemos que llevarlos siempre a mas de 2000 pues mas consumo, a 1500 se notan demasiado las detonaciones y si le ponemos contrapesos tenemos un motor con una inercia de la leche que para acelerar eso pues, y con eso metemos mas el pie y aumenta el consumo, y despues al cambiar de marcha vemos como el coche da un arreon al soltar del embrague de esa inercia que lleva, para el que no me crea le dire que un motor con 3 cilindros y uno con 4 si al de tres aceleras hasta 4000 rpm y sueltas el pie se nota que tarda mas en bajar de rpm que el de 4, esto por la inercia que lleva.

Ejemplo de lo que digo:
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Así si no quereis entrar a mirar, consumo urbano: León 4.7 l/100 km Ibiza 4.9 l/100 km
Extraurbano: 3.4 l/100km el leon 3.0 l/100 km el ibiza

Media: Leon 3.8 l/100km y Ibiza 3.7 l/100km.

Fijate casi igual un motor con 200 cc mas y 25 cv mas, con un cilindro mas que el otro, pero ojo que encima el Leon tiene mas de 150 kg mas de peso (no he encontrado los dos motores en un ibiza, asique he cogido un leon e ibiza del 2010). E incluso es mas alto el consumo en ciudad del ibiza con menos peso, vamos que aqui si ven las cosas que dije, no tengo que decir mas, volante motor gordo, ralenti subido y en bajas no va bien. En autovia pues 0.4 litros menos pero si le quitamos al leon esos 200 cc que lleva de mas y le quitamos 160 kg de peso pues veríamos a ver....

Y ya los tres turbos pues no hace falta decir nada, si a esto le sumamos las medidas de anticontaminación mas agresivas con la EGR, pues veremos cuanto se tarda en atascar 3 turbos, yo sinceramente digo que prefiero un coche viejo diesel con un motor normal, no me compraria uno de estos ni loco, ademas que el motor diesel comparte piezas con el gasolina, un gasolina no lleva tantos esfuerzos como el diesel, asique o una de dos, o los de gasolina son rocas o los diesel una mierda. Yo si tuviera que comprar coche nuevo y no hay motores de estos normales, gasolina sin ninguna duda.

Y eso de que si lo fabrican es que aguanta, si aguanta toda la vida cuantos BMW pueden vender, como mucho uno por conductor, en 10 años se quedan sin poder producir por saturación del mercado, y si hicieran estos todos pues.... a estos ritmos de producción que quieren hacer no pueden sacar coches eternos, no digo que tengan que ser malos, pero eternos no.

Y ya para terminar cuando diga alguien que se me ha roto el turbo de mi BMW, y le tendran que preguntar que cual, que si el de arriba a la derecha o el de abajo a la izquierda jajaja surrealista

Cita:

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Iniciado por rusito [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

seguro que bmw lo hace para ganar dinero en reparaciones y perder imagen de marca...seguro:mf_bookread:

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Hasta ahora ha hecho poca labor por mejorar su imagen, solo hay que ver los motores N47, su pesima fiabilidad y su lamentable trato a los clientes que les venian con el motor para tirar por problemas con el cigueñal entre otros muchisimos mas, la solucion es pedirle sutilmente 10.000€ por cambiar el motor.
El caso similar lo tienes con VAG y el mal de las culatas, afectando a gran parte de las referencias de los 2.0 TDI BI, la solucion ha sido lavarse las manos y bajar de precio las culatas, idem con los inyectores, quiza alguna leve deferencia pero poco mas.
En cambio con Toyota tienes el ejemplo contrario, ante el mas minimo problema serio como el que afecto a los inyectores Denso en su dia te lo reparaban sin coste, cambiandotelos todos, aunque fuera bastante tiempo despues de acabar la garantia.
En resumen hay marcas y marcas, una buena marca no es esa que solo tiene imagen, aparente calidad y una presumible fiabilidad, la buena marca es la que hace productos acordes a su precio, fiables y cuando tienen un problema generico, sabido por todos como defecto de fabricacion apechuga con los errores y los soluciona en garantia sin coste para el cliente.-