Junta culata ASV

Hace un año y 22.000 km cambié la junta de la culata porque cogía presión por el cilindro numero tres y tiraba el agua por el sobrante.
El otro día se encendió la luz del nivel de aceite, y como tocaba cambiarle, le cambié (andé con él unos 15 km con el nivel bajo). Al abrir el capó toqué los manguitos y....otra vez estan durisimos como una piedra...abri el vaso de expansión estando el agua a unos 60 o 50 grados y el nivel subió desde el máximo que estaba, hasta rebosar y tirar un pelin por el sobrante (para mi creo q es exceso de presión)... preguntas:

-Ir con el aceite en el mínimo no quiere decir que se queme la junta de la culata, verdad? (el coche no pasó de 90º en ningún momento, no ha sufrido ningún calentón)

- Alguien que sea tan amable de confirmarme si es necesario en estos casos un reapriete de los tornillos de la culata (es lo único que se me ocurre).

Hace justamente un año pagué 1000 euros por arreglar un coche con 200mil km y 10 años. La junta y tornillos nuevos y la culata se planificó. Tengo muy claro que no lo voy a volver a pagar. Y también tengo muy claro la mierda de motor que es el ASV comparándolo con el AHF que lleva el A3 que tengo. Y ambos son una mierda comparándoles con el AFN que lleva el A4 que tenemos.

Gracias y saludos.

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Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hace un año y 22.000 km cambié la junta de la culata porque cogía presión por el cilindro numero tres y tiraba el agua por el sobrante.
El otro día se encendió la luz del nivel de aceite, y como tocaba cambiarle, le cambié (andé con él unos 15 km con el nivel bajo). Al abrir el capó toqué los manguitos y....otra vez estan durisimos como una piedra...abri el vaso de expansión estando el agua a unos 60 o 50 grados y el nivel subió desde el máximo que estaba, hasta rebosar y tirar un pelin por el sobrante (para mi creo q es exceso de presión)... preguntas:

-Ir con el aceite en el mínimo no quiere decir que se queme la junta de la culata, verdad? (el coche no pasó de 90º en ningún momento, no ha sufrido ningún calentón)

- Alguien que sea tan amable de confirmarme si es necesario en estos casos un reapriete de los tornillos de la culata (es lo único que se me ocurre).

Hace justamente un año pagué 1000 euros por arreglar un coche con 200mil km y 10 años. La junta y tornillos nuevos y la culata se planificó. Tengo muy claro que no lo voy a volver a pagar. Y también tengo muy claro la mierda de motor que es el ASV comparándolo con el AHF que lleva el A3 que tengo. Y ambos son una mierda comparándoles con el AFN que lleva el A4 que tenemos.

Gracias y saludos.

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Si el asv y el ahf son una mierda de motores, como seran el resto...:confused:

Puede que no se apretaran los tornillos con su par correspondiente??



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Iniciado por slsazul [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si el asv y el ahf son una mierda de motores, como seran el resto...:confused:

Puede que no se apretaran los tornillos con su par correspondiente??



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Cuando he leído el post, me he acordado de tu leon ASV, mi hermano tiene otro leon ASV con mas de 300.000Km y va como un tiro.

Me alegro de q no todos los casos sean como el mio, pero lo cierto es q es un fallo mas q comprobado que muchos asv queman las juntas.
Desconozco como seran el resto, pero de lo q conozco afn>ahf>asv y creo q todo el mundo deberia d estar de acuerdo.
En cuanto a los pares d apriete fui yo personalmente quien dio los pares y el orden d apriete al mecanico, sacado d este foro. Siempre queda la duda de si luego hizo lo q se le puso e incluso d si realmente no mando a planificar la culata, enfin....

No se le da reapriete a la culata, desde hace años ya. Ahora llevan un apriete angular que no hace necesario el reapriete. Estos motores, según manual del fabricante, no permiten planificado de la culata, en teoría se debe sustituír la misma.

Hola, yo estoy en tu caso, bueno un poco mas adelantado jeje.

Hace cosa de un año y medio y despues de 25.000km mi ASV ha vuelto a coger presion... cierto es que sopla a casi el doble que de serie, pero bueno...

La semana pasada cambié la junta de culata en el garaje de casa y me costó todo unos 60€, si te atreves ponte a ello y por aquí te ayudaremos en todo lo posible, así no tendras que volver a pagar esos 1.000€ que te costó en su momento.

Tengo un amigo tambien con nuestro motor que le pasa lo mismo, despues de cambiar la junta y 20.000km le vuelve a coger presión el circuito del agua, y es que este motor tiene la relacion de compresión demasiado elevada.

Si quieres que no te vuelva a pasar mas, lo suyo sería disminuir la RC y hacer una repro a medida para que la inyeccion en el arranque sea la correcta.
Todo esto con la junta de 3 agujeros y lo suyo sería sacar los pistones y tornear la cabeza unos 0,3/0,4mm para llegar a una RC de 17,5:1.
Pero no te hace falta tan baja si llevas el motor con soplados de serie, mete la de 3 agujeros y con ello te pondras con una RC aprox. de 18,7:1, un pelin mas baja que un ibiza cupra tdi 6L por ejemplo. Y estos no tienen problemas de junta incluso pasando los 2bar.

Un saludo y aquí estamos para cualquier cosa!

Gracias x contestar pero lo mismo m compensa mas ir pendand en cambiar d coche...

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Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias x contestar pero lo mismo m compensa mas ir pendand en cambiar d coche...

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Por cuanto vendes ese motor???:D

Enviado desde mi GT-I9003 usando Tapatalk 2

Yo no se como será tu motor, pero yo tengo mi ASV con 210.000km y solo decirte que no va igual que el primer dia, va mucho mejor.......y espero que me dure mucho mucho tiempo....

Suerte amigo...

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Iniciado por vd_white [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias Por Contestar pero lo mismo me Compensa mas ir Pensando en cambiar de Coche..

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Puede ser el Termostato que abra mal, Puede ser un Radiador Sucio, Bomba de agua (Etc..) antes que Culata, que me extraña que con lo que Hiciste Vuelva a Fallar (me Extraña muy y mucho) si el Golf de tu Foto es el Tuyo, es una Pena que no Inviertas Dinero en el, ya te he dicho que Puede ser una Tontería y Crees que es Culata..

También Influye que Tienes un A3 AHF y un A4 AFN, si estos van Bien y Quieres Vender el Golf Porque no es muy indispensable lo vería Bien, pero si es Necesario Tener ese Golf e implica su Venta el Tener que Comprar Otro, a no ser que Sea Nuevo no me arriesgaría a Comprar Otro de Segundamano porque me Puede Salir Peor la Jugada, no sabes su estado, y si sabes el estado del Golf, y más Vale lo malo Conocido que lo Bueno por Conocer, y te lo Dice una Persona que esta Harta de ver averías Graves en Coches Comprados de Segundamano, porque la Gente lo Trata Fatal, Podría Contarte Barbaridades..salu2