Versión para Imprimir
Hola amigos,tengo una Alhambra 1.9 TDI 130 cv. del 2005 y desde ayer me está dando problemas cuando tengo que arrancarla en caliente. En frío arranca a la primera,pero cuando se calienta después de haber circulado algunos kilómetros y la paras,hasta que no se enfría no arranca de nuevo.He preguntado en la seat y me dicen que puede ser el rele 109,que puede ser el motor de arranque,la batería. Agradezco si alguien puede orientarme sobre el tema. Gracias.
Buenas, llevo poco por aquí pero ya he visto 2 coches hacer lo mismo y es el sensor del cigüeñal, justamente hace como dices, en frío perfecto y en caliente nada.
Suert y espero haber ayudado.
Lo primero de todo es pasar una diagnosis y a partir de ahí ver que dice. Puede ser el relé 109 si lo llevase, puede ser tema de mapa de inyección y puede ser también del sensor de cigüeñal, yo me voy al relé, cuando es el sensor del cigüeñal acaba arrancando, tarda pero arranca y cuando es del mapa lo mismo , el síntoma es el mismo...
Enviado desde mi HTC One_M8 mediante Tapatalk
Es el tipico fallo de arranque en caliente, que se repara por repro.
Hasta que no llega a unas revoluciones no inyecta, cambiando batería o arranque se soluciona un tiempo.
Enviado desde mi Redmi 3 mediante Tapatalk
Hola, de todas las opciones yo probaria primero el rele.. sobre lo que comenta el compañero @BWF87 de que es el problema de arranque en caliente, estoi casi seguro que a tu motor no le afectaba.
No parece que sea por eso, por lo que comenta, no le arranca bien cuando el coche está caliente, no cuando la temperatura exterior es caliente, esa es la diferencia, me parece a mí. Yo esta opción de momento la descartaría.Cita:
Lo que comento yo es cuando el motor esta caliente, la verdad que lo más fácil es probar el rele.Cita:
Enviado desde mi Redmi 3 mediante Tapatalk
Por eso lo decía, lo que tu habías comentado de los mapas de arranque, son para arranque manual o auto, mal llamados caliente y frío. Si te fijas son mapas con los ejes iguales, y funcionan según la temperatura exterior, no por la temperatura del motor.Cita:
Te equivocas amigo, el eje te temperatura se refiere a temperatura de anticongelante, normalmente va de -30° a 100°.
Y la zona que se modifica es de 70° hasta los 100°.
Si fuera como tu dices no tendria sentido modificar ese mapa.
Te doy la razon en que son mapas de arranque para automatico y manual, pero no se porque todo el mundo los dice "arranque en caliente"
Haber si el propietario nos cuenta como le ha ido con el rele.
Un saludo
Enviado desde mi Redmi 3 mediante Tapatalk
Buenas
lo primero pasar VAG-com
y si es el sensor superior del árbol de levas, creo que g47, te lo indicara.
lo de la repro lo ultimo y lo del relé ni idea
Pero repito lo primero pasar VAG Com
Tienes razón con lo de la temperatura, sabía que era así, pero lo escribí mal. Lamento el fallo, pero sigo creyendo que no tiene nada que ver con esos mapas. Ya nos dirá.Cita:
Pues prueba a desconectar el sensor de temperatura de refrigerante cuando este caliente y prueba a arrancar.
El problema (que lo indica bien claro) es que el coche arranca perfectamente en frío, y cuando está usando el coche y coge su temperatura de servicio, si para el motor e intenta arrancar de nuevo, este no vuelve a arrancar hasta que el motor no se enfría. No especifica si tiene que estar completamente frío o templado, y ya permite el arranque, pero indica claramente que el motor no arranca hasta que este no se enfría.
Yo pienso, que si fuera problema de batería o motor de arranque, arrancaría mal o fallaría también en frío, y si fuera problema del sensor de temperatura, arrancaría mal en caliente, pero arrancaría. Si fuese fallo del G40 o del G28 también sucedería en frío. Desconozco si ese modelo lleva relé 109, mi TDI 130 si lo lleva, pero es del 2003. Si lo lleva, sería un buen comienzo, porque ese relé se calienta y falla cuando el motor está caliente.
Evidente, un Vag-Com ayudaría bastante. Salu2
El mio arranca perfecto en frio y templado pero en caliente,aunque arranca a la primera,necesita mas tiempo y es un poco brusco,voy a cambiar el rele 109 para empezar que no creo que sea muy caro.
En este foro hay una manera curiosa de comprobar el rele 109
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
ErrorCita:
Cuando falla el g40 arranca a la perfecccion en frío ya que usa el sensor inferior del cigüeñal y en caliente usa el sensor superior que es el g40
Yo miré por todos los foros y talleres
Que si fallan los alternadores que si las baterías que la carcasa del motor de arranque se dilata y falla
Vamos que cada uno decía una cosa
Que una repro con mapa de siempre arranque en frío
Fue pasar VAG com ver el fallo del sensor y fuera problemas
Un saludo
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
La ECU, a la hora de arrancar, necesita saber la posición del árbol de levas y la posición del cigüeñal, y tira de ambos sensores tanto en frío como en caliente, del G40 (árbol de levas) y del G28 (cigüeñal) y si por ejemplo el G40 falla, al dar al arranque este se demora, porque a la ECU le falta la posición del árbol de levas y hace dar unas cuentas vueltas más al motor de arranque, pero acaba arrancando. En cambio si le falta la posición del cigüeñal, no arranca nunca.Cita:
Ni en frío ni en caliente.
Por tanto, ya te aseguro que por fallo del G40, el coche no arranca a la perfección. Y si falla el G28, no arranca nunca. De hecho hay mucha gente que quita el conector del G28 y lo deja sobrepuesto a modo de corta-corrientes, porque saben que el coche jamás va a arrancar. Salu2
No te digo que noCita:
En mi caso en frío arrancaba a la primera sin ningún problema
En cambio en caliente, ojo no se te calase el coche en un paso a nivel que te pillaba el tren .
Al cabo de muchos intentos arrancaba
Por eso el chiptuner del barrio quería meter un mapa de arranque en frío
El Mecanico del barrio que era el motor de arranque, que al calentarse dilataba la carcasa y daba más vueltas
Vamos milongas
Ante la duda vagcom pero como esos días no tenía portátil a mano pues me tocó lidiar con supuestos profesionales
Nos vemos
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Lo del motor de arranque no es ninguna milonga yo no lo descartaría tan rápido
Así nos vemos muchos, lidiando con "supuestos profesionales" y resulta que luego en el foro, muchos sabemos más que los que se supone que deberían saber lo mismo o superior.Cita:
En fin, que menos mal que existen los foros. Salu2
Desconectar el sensor de temperatura de refrigerante es fácil, hazlo en caliente y prueba a arrancar. Por probar
Creo que nos vamos a dar todos en los dientes, porque este forero no se ha vuelto a pasar por el foro. Igual vamos cerrando el hilo.
Hola a todos. No pretendo tener razón, pero no podríamos estar ante un problema de la famosa bomba tandem? Por huelgos en ella, al estar fría la paleta impulsora bombea el diesel de manera adecuada, pero al calentarse podría no alcanzar a mantener la presión necesaria.
Otro tema totalmente descolgado del hilo (perdón!!!) pero al tener nula actividad previa en el foro, el "sistema" no me permite enviar mails a otros miembros del foro y no encuentro forma de contactar a lebrillo o a R.A.S. Por favor, traten de enviarme un e-mail personal. Muchísimas gracias y perdón nuevamente por el desesperado intento.
Es sólo para agradecer a alguien MUY especial :)