voy hacer el reglaje de inyectores, pero no se cuantos grados hay que ajustarlos, unos dicen 180º otros 225º,
sabeis cuantos grados hay que ajustarlos en los ARL?
saludos
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voy hacer el reglaje de inyectores, pero no se cuantos grados hay que ajustarlos, unos dicen 180º otros 225º,
sabeis cuantos grados hay que ajustarlos en los ARL?
saludos
buenas,
los 1.9 PD van a 225º, yo siempre los he puesto asi y han ido bien.
Fijate tb en los aprietes de los tornillos
sl2
¿Eso es igual en todos los 1.9 TDI PD?Cita:
Iniciado por FERNANDOVW [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Había un post en el que se decía a cuantos grados va cada uno, pero no lo encuentro.
Lo que si recuerdo es que en la mayoría de modelos se ponían a 180º y los AVF, AWX y algunos más, a 225º, pero como digo, la mayoría a 180º.
A ver si lo encuentro y lo pongo por aqui.
Cita:
Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
No, como ya se ha comentado al menos algunos van a 180 y otros a 225. Lo que no recuerdo es que codigos iban a unos y q codigos a otro.
en esa duda estoy,que no se a cuantos grados se ajusta el ARL
mirad: estamos liados con el coche, e sacado el turbo para limpiar la geometria ya que tenia sobrepresion (1,8bar)
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el eje tiene holgura, dentro de la tolerancia, la turbina se ve tocada,
si os fijais en el colector 2 tomas estan limpias y las otras 2 negras, osea que tenia una fuga,
solo me queda montar junta ciega a la egr y reglar lo inyectores
205.000km tiene ese turbo y con sobrepresion a saber cuanto
Cada vez me da mas miedo lo que me encontraré cuando saque el mío, jajajaja.
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Muchas gracias acabo de venir de probar el coche y puffff. La noche y el dia. Nada que ver como iba antes. Es como si le hubiese hecho una repro. A cambiado el sonido del motor. Acelera mucho mas rapido. Me salta el esp en segunda y tercera. Mucho mejor en las recuperaciones. Y el consumo a bajado.
Os recomiendo a todos los que tengais inyector bomba y con cierto kilómetraje le hagais el reglaje
180º o 225º?
Los e ajustado a 180° y perfecto. Si lo llego a saber lo hago antes
Cita:
Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Por eso quieres q te lo haga yo eh piraton, jaja.
Ruiz tio, no se ven todas las fotossss.Ponlas q quiero ver las q faltann.Gracias.
Zx10, 180 grados TODOS los Inyector bomba?
Cita:
No se ven? En mi movil se ven todas. Son 7 fotos.
Estan subidas a tynipic. Si tengo que cambiarlas de servidor para los que no los veis decidmelo
Cita:
Jajajaja, me has pillado!! pero el principal motivo es que tú sabes lo que haces en estos temas y yo... si meto la mano ahí convierto el turbo en una sartén seguramente.
Ruiz ahora si se vennn.Gracias.
Cita:
No, ese manual es el motor ARL del post
En el ARL 180ºCita:
AVF y AWX según manual que yo tengo van a 225º .
zx10, sabes si en ASZ van tambien a 225º?
En principio será así al ser practicamente el mismo motor no?
Enviado desde mi GT-N7000 mediante Tapatalk
Una duda...para hacer el ajuste del inyector hay que sacar el eje de balancines? Porque el procedimiento de las fotos es para poner un inyector nuevo.
Porque creo que al mío no le vendrá mal con 250.000 km
Gracias a todos es una dudilla
Enviado desde mi HTC Desire S mediante Tapatalk
no hay que desmontar nada, el manual que ha puesto el compañero es para hacer el cambio,donde tambien explica el reglaje y los grados que hay que ajustar, ( muy bueno) , para el reglaje solo hay que poner la leva que apreta al balancin en el punto donde mas actua, el inyector quedara presionado , entonces se suelta la contratuerca del tornillo que lleva encima del inyector y se apreta el tornillo que presiona el inyector hasta el maximo que es cuando el inyector esta presionado a tope, se gira 180º a la izquierda y se apreta la contratuerca, entonces te vas a otro inyector y repites lo mismo, giras el motor para que la leva de ese inyector este en el punto mas alto y repites, asi los 4Cita:
no e tocado nada, seguramente el servidor donde estaban las fotos alojadas estaba fallando o algo,Cita:
ya solo me queda con vagcom mirar valores de canal 13 y 23 para comparar,
el consumo instantaneo a bajado, oscila entre 0,7 0,8 pero cuando esta un rato a ralenti oscila entre 0,9-1l, antes era 1,1 fijos
yo creo que es el ordenador de abordo que hace falta calibrarlo, ya que en vagcom me marca 0,8l/H con el angle syncro a -1,1
dentro de poco actualizare mi post donde llevo el seguimiento del coche
+1
Yo lo he puesto a 225 siempre, pero a partir de ahora viendo el manual tomo nota. de todas formas 45º es 1/8 de vuelta de rosca de un tornillo no creo q se note mucho.
el desgaste de muchos km puede llegar a varios milimetros y si se debe notar como comentas.
sl2
Según manual de Erwin el AWX es a 225º y en la revista técnica de automóvil numero 126 que engloba los TDI de 1900 motores AVF 130cv, AVB 100 CV y AWX de 130 CV es también a 225º
¿Cómo se puede conseguir ese manual? ¿Trae el ajuste de todos los motores o sólo de VW?
El Erwin es online los tienes por marcas y modelos tienes que registrarte y pagar una tarifa plana por tiempo. Con una hora puedes bajarte toda la información sobre una reparación con total seguridad, con 24h te sobra para todo el manual del coche. Conviene tengas a manos la información sobre el bastidor o el VIN. [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
¿En qué formato viene la documentación? ¿PDF, DOC?
En breve le voy a hacer a mi coche ya que tengo todo para hacerlo, me alegro que digas que se nota aun que en el mio con 275.000 km creo que le vendra de perlas
Lo noto bastante. Mas redondo y suave. E notado que cuando le conectas el clima no le resta rendimiento. Antes si se notaba una barbaridad
Si yo noto eso con un tironcillo cuando le pongo el aire, la verdad que con los años se van desajustando y no le viene nada mal hacerlo como mantenimiento aun que no todo el mundo sabe tocar hay ...Cita:
Mi problema es, básicamente, que no tengo las herramientas adecuadas y que no me atrevo por miedo a estropear algo. Tengo dinamométrica pero es muy grande y creo que no vale para pares de apriete pequeños (todo sería conseguir una pequeña), pero no tengo ni el reloj comparador ni goniómetro ni extractor de inyectores (aunque para regularlos no creo que haga falta.Cita:
Ya tío, estas igual que yo. Me leí muchas veces el manual de cambio de inyectores y para dejarlo fino del todo si que se necesitan todos lo útiles.
Pero tras leerlo muchas veces diría que si eres fino del todo, con que te fabriques tú mismo el extractor, tengas una dinamómetrica y un pie de rey...las otras dos herramientas son prescindibles, sobre todo el transportador, pues yo creo que a pocapericia que tengas con la carraca bien sabrás medir media vuelta o tres cuartos a ojimetro.
Lo de ver cuando los balancines están oprimiendo el inyector a tope podrías, y digo podrías, en condicional, hacerlo con tu propia propiocepcion, mientras un compadre gira la rueda con una marcha metida (cuanto mas larga mejor) pero claro... es jugársela bastante con una parte de la mecánica muy muy sensible.
Lo más difícil de esto me parece a mí que es quitar los cortafuegos sin dañar el inyector, están duros de coj**** y no se si van a presión o como, pero en un León del desguace no fui capaz de quitarlos ni a tiros, no se si habrá algún otro útil especifico para quitar esta junta....
S2
Enviado desde mi MI 2S
El asunto es que no parece que sea demasiado difícil con las herramientas adecuadas, pero me da bastante miedo desmontar esa tapa negra que cubre todo el telar y que luego no quede bien o algo... Y no me refiero a la tapa que pone TDI, porque el mío venía ya sin ella, jejeje.
Creo que os conffundis. Para hacer el reglaje no necesitais el extractor de inyectores. Solo es necesario para cambiarlo o si vas sacarlo para cambiar las juntas.
Pero si solo es reglaje ya que lo demas esta bien no se necesita.
Le acabo de pasar vagcom y los valores han bajado. Antes tenia 2 inyectores marcando 1.3. Ahora lo maximo es uno que marca 0.7. Canal 23 tengo 2 valores positivos y 2 negativos. Oscilando entre - 7 +10
Los demas bloques de los canales también han bajado. Antes los tenia en rango pero altos. Ahora en rango pero bajos. Llevo un consumo por ciudad de 7.3. Puesto a cero cuando e repostado. E hecho ciudad. Un log. Y saltar el esp varias veces. Ya que a llovido y en na que lo tocas salta el esp.. Antes haciendo lo mismo de 8.5-9 no bajaba.. Ah tenia un ligero ruido a taqués o eso creíamos todos los que escuchaban mi coche. Y a desaparecido. Se ve que no eran los taques sino que estaban los balancines desajustados y hacia ese ruido.
Venga que os estoy poniendo los dientes largos. Animaros!!!!!
Jajajaj ya ves tío pero largos... La semana que viene me pongo hacerlo he pedido la dinamometrica.
Enviado desde mi HTC Desire S mediante Tapatalk
Cierto amigo, yo es que ya me he ido directamente al cambio de juntas. :DCita:
El relaje que es? Volver a medir las cotas desde el bloque hasta la tuerca, no?
Para esto vale con aflojar el tornillo de sujeción que va al bloque? O hay que quitar algo más?
S2
Enviado desde mi MI 2S
Creo que lo puedes imprimir en formato PDF pero para ello; tal vez, tengas que tener instalado de complemento en tu navegador el Adobe Acrobat Créate . En todo caso, con tener una impresora instalada con tinta y papel es suficiente. Es lo que hice yo en su tiempo, hoy intentaría imprimirlo en PDF y supongo que hasta seria mas rápido el proceso. [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]Cita:
Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Por cierto, para sacar los inyectores cosa que como se dice no hace falta para regularlos, os pongo este enlace donde el mecánico con un cordón y un destornillador los saca de la culata minuto 3:20 video
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No compañero. No hay que quitar ningún tornillo del bloque. Si lees bien el manual veras que consiste en mover el motor y tener la leva que presiona el balancín en su maxima altura. Asi quedara el inyector presionado al maximo. El tornillo que lleva encima del inyector hay que apretarlo al maximo hasta que haga tope entonces se gira 180° a la izquierda y se apreta la contratuerca para que no se suelte. Esa operación hay que repetirla con los 4. Pero no necesitas calibre para medir nada del bloque. Ni tampoco quitar los balancines ni nadaCita:
Yo tengo uno en 1,1 en mas cercano a la distribucion y me esta tirando del 3 empezando por este para arriba 0,68 creo que era cuando estaban todos menos el de la distribucion en 0,18 mas o menos, ya viendo que tu los tenias alguno tambien en 1.x... y que se te han puesto mas o menos bien todos yo me tiro a la piscina, tengo todo lo necesario y aun que nunca desmonte esa tapa, si no tocas no aprendes jeje gracias ruiz_17 =)
Yo soy aficionado a la mecanica y si es la primera vez que lo haces como yo con medir 10 veces para saber que esta en su sitio no deberia haber problemas, yo creo que con goniometro, reloj comparador y dinamometrica ( para ajustarlos ) vale, ya si quieres cambiarlos es otro tema pero el extractor de inyectores te lo puedes hacer tu con la misma pieza que le quitas al inyector, pillando en el conce o haciendote con una. Eso lo ponia moncho en su brico de cambio de inyectores.Cita:
Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Yo compre hara 2 semanas un goniometro por 16,50 puesto en casa si quieres te digo, ya el reloj es mas caro.
Joe, estaba totalmente perdido. Jaja. El tema es que no he leído el manual, porque por lo visto hay que registrarse en tal sitio... pero por lo que has dicho ya en un par de post si que entiendo lo que hay que hacer.Cita:
Entonces para hacer el reglaje entiendo que ¿no hace falta ni dinamómetrica?
De ser así casi que me animaría a hacerlo el próximo fin de semana.
Enviado desde mi MI 2S
Si dinamometrica si, para el tornillo del inyector y los de la tapa de balancines
Enviado desde mi HTC Desire S mediante Tapatalk
Mmmh, claro, tienes razón.Cita:
Gracias domingo, amigo!
Enviado desde mi MI 2S