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:saintdevil:cuales son las ventajas de una repro y sus inconvenientes ? la verdad no lo se y la duda me tiene parado pues me gustaria hacerla pero tengo amigos mecanicos y unos dicen que si y ortos que no que ago ? motor 2.0 tdi 140 doble escape s racin 120000 km
No soy mecánico ni nada por el etilo, pero supongo que las ventajas serán:
-Aumento de potencia
-Aumento de par
-Menor consumo (en algunos casos)
Inconvenientess:
-Supongo que depende de la repro y del trato que le des al coche, pues la durabilidad y fiabilidad de las piezas del motor.
Buenas. Hasta un punto la repro es buena para el motor. Ya que si te la hacen a medida y un buen reprogramador tu motor funcionara mejor. Tambien tienes que ser consciente y no "p.tear " al coche. No pisandole en frio y demas...yo llevo repro desde los 140.000kms y llevo 185.000y ni un problema.
gracias compi lo unico que tengo el pie muy duro dicen mis amigos por eso no me atrevo pues se que algo le rompo y me da pena pues va muy bien pero da igual siempre se me quedan cortos todos los coches que me compro dentro de una economia claro jaja , al final el fallo es mio
A lo que dicen de que acorta la vida del motor...es verdad. La vida de tu motor es de 500.000 kms y la acorta a 450.000kms (por decir numeros) portanto es real que lo acorta. Pero para que quieres esos kilometros....
Te digo que mola cuando tiras a adelantar y se nota que tienes 30 cvs mas...
Yo en los tdi 105 - 140 - 170cv solo haria la repro si le pongo una boostvalve que me limita la presion del turbo, así hará esos peligrosos picos de presion.
+1Cita:
Iniciado por lebrillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En tu caso lo que haria seria quitar catalizador, restringir EGR con junta de 9mm y poner BV.
Un amigo mio lo lleva así y bien de momento.
Saludos
En mi opinión sí que te recomendaría una repro, siempre y cuando estés dispuesto a pagar el precio que ello conlleva. Las repros no son malas en sí, el daño lo hace el conductor jeje
Tendrás que mimar más el coche, respetar los tiempos minimos cuando arrancas y justo antes de apagar el coche para cuidar el turbo, tener cabeza a la hora de pisarle... no sé, el coche irá genial si el chiptuner que te lo haga afina bien bien todo... pero cuanto más par, más desgastas el embrague (por poner un ejemplo) y cuánto más tiempo vayas con el pie " a tabla" en plan quemao con la repro más sufrirán los componentes y antes acabará por dañarse algo.
Yo creo que casi todos aceptamos perder algo de longevidad, a cambio de esa "chispa" que gana el coche... y luego según se vayan rompiendo cosas, vas mejorando jeje
Un saludo!
P.D: Con tu motor es muy probable que llegues a 178-180cv ^^, tentador ¿eh?
Yo tambien tengo la duda. El coche tiene 105.000km pero es el A3 8p BKD culata con codigo "A" osea... culatin y eso es lo que me da miedo, por que este coche no me da ninguna confianza, es mas, estoy muy demasiado descontento Vibraciones, arranque en caliente... ahora le estoy poniendo aceite castrol 5w40 vamos de lo mejorcito. Alguna recomendacion? Chip o repro. Los chips de ultima generacion son la caña mirad estos:
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El segundo me atrae bastante porque tiene un sistema que en todo momento está vigilando lo optimo para el motor.
¿QUE OPINAIS?????
Yo antes que un chip, ya puestos a "toquetear".... recomendaria una repro bien ajustada y hecha a conciencia por un buen chiptuner :) mas que nada porque así estara mejor adaptada a tu vehículo que un chip con valores prefijados (supongo) ya que cada coche es un mundo...
pero tambien supongamos: Un chip esta estudiado para dar una potencia mayor respetando cada motor (ya que no es un chip para todos, sino personalizado) en cambio una repro salvo que te lo hagan en un sitio muy recomendado como vagspeed y tlr, puede haber en algun sito que la repro te la hagan peor que un chip, ¿no?. Se de gente que tiene chips y el coche es una pasada, eso si, un calamar. y tambien he tenido repro de upsoluted y algun fallo me daba en el leon 1.8 20vt
Hombre ya sabes que en todos los sitios cuecen habas :) Habrá sitios donde metan repros que sean una mierda, y otros en los que no... pero yo para hacer una repro (que es algo bastante delicado) no iría a cualquier sitio jeje
Según mi manera de entenderlo, un chip se vende "personalizado" para tu motorización (un 2.0 BKD por ejemplo) pero no para tu coche en concreto ya que no se ve cómo está funcionando tu coche y que parámetros da antes de darle el chispazo para personalizar los resultados que da . Estuve mirando las paginas que pusiste para informarme un poco de los resultados que ofrecían, y para mi coche por ejemplo, estaban dando los valores que me dieron a mi con la primera repro (la pedí muy light en un principio, y andaba genial) Eso quiere decir que ante la duda de cómo esté tu coche, te dan unos valores digamos standard en pro de la fiabilidad del mismo.
Los parámetros de una repro siempre se pueden retocar si hay fallos, los de un chip no porque son los que tienen prefijados. (si me equivoco corrijanme por favor) Incluso diria que con la repro al estar más personalizada puedes "apretar más si lo pides" e incluso pedir más tirón justo donde tu quieres tenerlo... en bajos, en medios o en altos... con un chip, le metes la curva tal cual la han diseñado para ese tipo motor.
Si hubiera chips que se pueden modificar como una repro, sólo le veria utilidad poner un chip por el tema de quitarlo y ponerlo, pero sino, yo prefiero ir a un chiptuner y hacerlo todo directamente y ver que va saliendo en directo... haciendo las lanzadas que sean necesarias para comprobar que la curva es lo más lineal posible.
un saludo!
ami antes me arrancaba mal le e puesto una bateria de gel 900 amp se acabo el problema en frio y en caliente , aunque ya me vuelvo a plantear la repro por otro motivo , me a trincado un radar , me llego la carta hace dos dias
esta la cosa que asta por respirar, si lo haces muy rápido multaran !
Yo llevo la repro desde hace mas de cien mil kilometros, y sin ningún tipo de problema.....la recomiendo!!.:ganador:
Pero eso no es culpa de la repro ! eso es que nos pesa el pie!! jiji :wohow:Cita:
Iniciado por martin-A3SPORBLACK 8P [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
pues si jajajaj , la montare seguro , ahora eso si una buena repro no a cualquiera con un portatil , hay uno en malaga que te lo mete en un banco de pruebas , creo que se lo voy a llevar
bueno creo que nos estamos desviando del tema con opiniones nuestras ,no son malas y todo tiene cabida aquí , pero nos podría asesorar alguien que conozca bien la materia y los monte ? . en que consiste , que parámetros se cambian , si le afecta o no ala centralita ala larga .
Si comentas que tienes un pie pesado, unido a que no solo tienes un motor delicado como el 2.0tdi, sino que ademas es BKD con lo que ello conlleva con el tema de las culatas, solo te puedo dar un consejo, no se lo hagas, ahora es tu coche y tu dinero.
Hay preparadores que no necesitan las boost valve, quitando picos de soplado y dejanod la demanda y entrega casi a la par en todo el rango.Cita:
Iniciado por lebrillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
En los 140 la n75 no consigue regular bien la geometria ni estando el coche de stock, dudo mucho que un preparador consiga con electronica lo que no consigue el propio hardware.
Yo tambien recomiendo la BV en estos motores
yo es que si es un BKD no lo tocaría y rezaría para que fuera bien, a un amigo en un A3 con 80mil kilómetros de momento el único quebradero de cabeza es el consumo de aceite, espero que no le acabe pasando factura, pero aqui ya hemos visto casos de BKD que no salen muy buenos ni estando de serie
Si vas a hacerle más de 500mil kms tal vez no quieras reprogramar.
hoy en dia mucho tienes que mimar tu coche para que llegue a semejantes km, lo digo por la cantidad de electronica que llevan. antiguamente los coches duraban mucho ya que practicamente el 90% del motor era pura mecanica... mi antiguo coche un ford escort 1.8 td con 3 cilindros(ya que me rompieron uno en talleres aurgi) lo deje con 180.000km hace 3 años y todavia lo veo circular por mi barrio.Cita:
Iniciado por M_GORDON [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
P.d--perdon por salirme del hilo
Hombre cyrus ^^ ya se me hacia raro no verte por aqui jajaja
Dale la opinion tuya de hacer una repro a un BKD...
bueno pues desde mi punto de vista no recomiendo repro a un bkd y me explico:
por desgracia el famoso motor 2.0 tdi 140cv BKD monta un turbo(gt1749va) ya de serie que no aguanta nada(como la gran mayoria sabeis). si a eso le pides mayor esfuerzo la poca fiabilidad que tenias se divide a la mitad. en mi caso aparecio la ambulancia a los 53000km, lo cambie en garantia y me pusieron otro que no duró mas que 13000km:cry:. por miedo a nuevas roturas ya que la garantia finalizaba a los 2 meses restantes me tire al ruedo hable con tlr y turbo3 y me hibridaron mi turbo nuevo original con un gt2052v. me ajustaron la electronica para mover al nuevo turbo ya mas gordo y hasta ahora 0 problemas(toco madera). en mi opinion da igual que se le haga una repro a un BKD...cascar va a cascar tarde o temprano:blink2:
No es para tanto hombre, si es normal que al preparar se queden en el camino el turbo, embrague, merman mucho, pero si lo adecuas con 4 cositas van bien.Cita:
Iniciado por Golfo3GTI [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Yo lo que si veo chungo es que rompan culatas de serie...
siempre y cuando la numeracion de dicha referencia acabe en C. si acaba en A o en B chungoCita:
Ya ya, si yo era A y ahora soy GX...pero visto lo visto no le hecho la culpa a hacerle la repro a un TDi, jejjeCita:
pues siento romperos el mito de los BKD culata B .el mio tiene 123.000 km , no e roto culata , no se le a ido el caudalimetro , no gasta aceite , no a roto turbo no falla la EGR y va como un tiro , le ago los cambios yo mismo cada 10.000 km de todos los filtros mas aceite castrol magnatec 50501 5w 40 , pues repsol se lo bebe : se me olvidaba le tiro duro , pero nunca en frio y la repro es mi duda pues se me a quedado pequeño , no porque no ande sino porque uno se acostumbra y ya no notas lo mismo, fallo mio no del coche jajaja ... no quiero cambiarlo pues me encanta mi coche
Estoy de acuerdo en todo, a mi no se me ha roto nada salvo la culata a a partir de los 125.000km, espero que no te aparezcan síntomas algún dia de todas formas no son todos, cada coche es un mundo...
pues mi parecer es que no cada coche es un mundo sino que cada taller te piratea por donde puede : mi coche tiene 5 años y no a tocado la audi mi coche no a tocado un taller todo se lo ago yo , y un amigo de la infancia que es mecanico ,de ahi que no de problemas !!! miento la primera vez lo lleve ,lerdo de mi , dije anda coche nuevo lo llevo a un taller ( de confianza y todo ) peor ... los vi junto al ventilador del clima y pregunto k hacéis nada que te estamos limpiando tambien el conducto del aire , dije que apañaos ..... jajaja CABRONES , te ven con un coche bueno y piensan que eres lerdo !! . lo saco del taller hace calor y claro pongo el clima , parecía que iba a desmontarse el coche entero y me quedo sin aire , me voy ala caja de fusibles del motor y fusible roto , me da por mirar el ventilador y ala una grapa puesta en un aspa de ahí la vibración , visto lo visto me da por mirar los filtros y ala cuneros y si le añades que estos coches te dicen cambio cada 20.000 , pues ya tienes las averías lo dicho no te puedes fiar y si te fias por que estes delante y veas que hacen , dificil hoy en dia
Antes de nada pido perdon por mi ignorancia, pero que significan las siglas BKD y donde podria saber donde encontrarlas o no? un saludo desde cadiz y gracias
Hola! Las siglas BKD hacen referencia al código de motor. Generalmente aparecen en los motores 2.0 TDi de 140cv. Puedes localizar tu código de motor en la ficha técnica del vehículo.Cita:
saludos ;)
Mitos no compañero, realidades de muchos y muchos afectados, solo tienes que darte una vueltecilla por cualquier foro para encontrar cientos de casos, cosa que del 1.9 no hay casi ni uno. Fijate hasta que punto llegan a ser realidades que VAG portugal reconocio el error de las culatas. Me alegro por ti y por tu coche, espero que la suerte no te cambie.Cita:
Iniciado por martin-A3SPORBLACK 8P [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
mi cuñado tiene un touran 140cv bkd, reprogramado desde los 5000km y ahora tiene 95000km, y ni a roto culata ni trubo un saludo.
yo tengo un skoda octavia 2.0 tdi elegance motor BKD ahora mismo con 125600kms....lo compre en el 2005....solo es un poco gaston de aceite pero por lo demas solo visita taller para cambios de aceite y neumaticos......por cierto como saber que tipo de culata llevo? La A, la b o la que sea??????......
Aqui lo tienes [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]Cita:
Iniciado por gubuntux [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El mío es BKD y tiene 185.000 km. Salvo una posible vibración del bimasa problemas no ha dado. No consume aceite en absoluto, no ha roto culata, hace algo de sirena a bajas rpm y me han dicho que la ignore.
Caña lleva y ha llevado, y no ha roto.
Saludos
si levantas la carcasa que va encima del motor hay una numeración seguido de una letra a b c mi culata es la b e leido todo sobre este motor y esas letras por lo visto la peor es la a seguido de la b y la c no da problemas pues ya viene corregido