Hola, estaba trasteando con el vagcom y me ha resultado extrañol este canal que haya tanta diferencia de valores en los 4 cilindros. que puede ser???
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Hola, estaba trasteando con el vagcom y me ha resultado extrañol este canal que haya tanta diferencia de valores en los 4 cilindros. que puede ser???
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No hay tanta diferencia, estan bien.
Es que como unos estan en positivo y otros en negativo me he extrañado pero si me dices que estan bien me quedo tranquilo :ok:Cita:
Iniciado por lebrillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Por cierto que es lo que indican???
Cuales serian los valores ideales de estos campos???
Debajo de las mediciones pone la tolerancia admisible -2/+2,y en el peor de los casos no llega al 25%,yo tambien digo que todo esta bien.
Eso ya lo se, pero me refiero a cuales serian los optimosCita:
Iniciado por tamburello [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Menos consumo -2
Mas prestaciones +2
Al gusto del consumidor.
a eso era a lo que yo queria llegar. Gracias
Pero eso que indica? :blink2:
La cantidad de conbustible inyectada en cada revolución de motor mas conbustuble en positivo y menos conbustible en negativo lo ideal seria 0
y como sabe la UCE lo que inyecta y lo que no y como puede saberlo con respecto a cada inyector?????Cita:
Iniciado por ramon.santaya [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
ademas, como se pueden corregir esos valores y dejarlos a cero?????
Eso seria interesante......Cita:
Eso es para el arbol de levas.Cita:
Iniciado por tamburello [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Los valores ideales de los inyectores es 0 para todos.
como como????????Cita:
Iniciado por lebrillo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
:shocking:
La UCE nunca sabe lo que inyecta,tiene unos tiempos de inyeccion predeterminados por el programa que usa,en funcion de otros valores como la temp. del aire/agua,presion atm. y ademas los componentes electronicos pueden tener tolerancias del 10%,por lo que el conseguir el cero absoluto es casi imposible.Cita:
Aunque eso se consiguiera tampoco seria muy practico,porque cada cilindro tiene sus desgastes particulares y si la electronica va perfecta pero la mecanica tiene sus holguras tampoco tendremos el motor perfecto,de ahí que se permitan esas tolerancias.
En motores biarbol (Seat FL/FU)se consiguia alguna mejora avanzando la admision unos grados,pero solo era efectivo en coches de competicion,para el uso diario no valia la pena.
pero hay forma de dejar todo a cero o me decis que tampoco vale la pena?????