Es Citröen la pesadilla de los mecanicos?

Buenas a todos.

OS quería compartir una reflexión de la situación actual de la reparación de los coches, donde Citröen creo que se lleva la palma. Vamos, el grupo Psa.....Conste que van bien, pero desde luego son una pesadilla para los mecánicos....

Un compañero tiene problemas con su xara picaso 1.6 hdi y la egr, y se solucionaría fácilmente limpiándola. He metido diagnosis y es de ahí. El caso es que en la casa no se la limpian y le cobran mas de 400€.

Al ver un vídeo del acceso, he huido de aquello como de la peste...OS comparto el enlace y mirad las herramientas que usa el hombre, después de sacar 300 plásticos

Veo esto y veo como se desmonta en mi AHF y se me parte el alma....

OS pongo el vídeo de un 308


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Tremendo trabajo tiene tan solo para sacar el filtro de aire. Esto es de mantenimiento básico y cada poco tiempo se tiene que cambiar.

Yo creo que estos casos son mas problema de los ingenieros. Diseñan las cosas en un banco de pruebas y no se dan cuenta de los problemas una vez montado todo dentro del vano motor.

Es otra "fea costumbre" eso de meter los motores dentro del salpicadero, así claro, para sacar cualquier cosa te tienes que poner el traje de buzo y sumergirte en las aguas tenebrosas del bajo salpicadero.

Ahora no recuerdo si era una Xara picaso o Renault Escenic. En un taller el mecánico me dijo que tenia que hacerle distribución y le salia mas rentable y menos horas de trabajo sacando el motor completo fuera. Estaba esperando que el dueño le confirmara la operación.

Motores cada vez mas grandes y espacios mas reducidos. Es tan sencillo como diseñar los coches 5-10 centímetros mas largos y dejar espacio para meter la mano.

Yo uso un Focus de 2016 que me pusieron en el trabajo.
Motor PSA diésel, 1.5l y 115cv.
Para cambiar la bombilla principal, hay que sacar el faro, ya que no cabe siquiera la mano para soltar la tapa.

Un saludo

El ahf es de la epoca del 2.0 hdi rhz. Los 1.6 hdi 90 y 110 son más modernos, y no tienen nada que ver. El sábado fui a Mérida en un 207 GT 1.6 hdi 110 y no paraban de salirle fallos y pitidos en el ordendor de a bordo: fallo en el sistema antipolución (egr, es eléctrica) + modo emergencia, esp/asr defectuoso (el modulo del esp, mas de 1000€), luz de posición delantera fundida, baja presión de neumáticos... era un no parar, y lleva asi bastante tiempo, desde poco mas de los 100.000km. Los filtros del 1.6 salen fatal (plásticos por todos sitios y malos ajustes), la distribución no es especialmente dificil.

Si quereis un coche con mal acceso mecánico, compraos un clase A w169, vereis que risa.

Todas las marcas han tenido sus fallos (vag tiene las cerraduras, caudalimetros, bombines de arranque, el famoso BKD/BKP...). PSA tuvo su época dorada, y eran bastante buenos, ahora mismo no se que tal van... han tenido una racha mala como varias marcas. Al final todos se averían, sea el coche que sea.

Un saludo.

Cita:

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Iniciado por qwertyuiop [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo uso un Focus de 2016 que me pusieron en el trabajo.
Motor PSA diésel, 1.5l y 115cv.
Para cambiar la bombilla principal, hay que sacar el faro, ya que no cabe siquiera la mano para soltar la tapa.

Un saludo

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es un 1.5 tdci de 120cv propio de Ford.

mi suegro tiene un rhz de 110 y la verdad que no ha dado nada de nada de motor....si de clima etc

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Iniciado por hevic [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

mi suegro tiene un rhz de 110 y la verdad que no ha dado nada de nada de motor....si de clima etc

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La egr del 1.6 hdi del 207 que comentaba estoy pendiente de que el dueño me diga de ponernos manos a la obra, hemos pensado en anularla electrónicamente con el mpps a ver si se soluciona el modo emergencia cada vez que sale el fallo en el ordenador de abordo.

Cita:

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Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

La egr del 1.6 hdi del 207 que comentaba estoy pendiente de que el dueño me diga de ponernos manos a la obra, hemos pensado en anularla electrónicamente con el mpps a ver si se soluciona el modo emergencia cada vez que sale el fallo en el ordenador de abordo.

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no te lo recomiendo....citroen es muy dado a las telecargas vía lexia, vamos que todo lo que modifiquéis en la centralita, puede que se lo carguen la próxima vez que pise la casa

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Yo ya sé que todos los coches se averían,pero personalmente JAMAS me compraré un PSA (exceptuando mi 205 GTi,pero eso es otra cosa).Tengo un hermano que tenía un C4 HDI 1.6 y se marchó al desguace con 10 años y 200.000 Km. por aburrimiento.Despues (a pesar mío y de mis consejos) se compró una Picasso 1.9 HDI de 90 Cv. y tras traernos locos con sus averías,le cambiamos motor hace unos meses.Veremos el resultado.Una de las ultimas averías:a los pocos minutos de arrancar se paraba (o no,dependía del humor de la Picasso de los hu*vos),le meto LEXIA y me de error en inmovilizador.Se lo anulamos y nada,cambiamos receptor de transponder y nada,cambiamos clausor y nada...al final la muy **** tenía medio jodida la bomba de gasoil.En fin,PSA no,gracias.

en todos sitios cuecen habas y no estoy de acuerdo con algunas cosas, pero bueno. Lo de la accesibilidad si que estoy de acuerdo.

La electrónica de PSA, especialmente de unos 10 años para aquí, es bastante especialita por no decir otra cosa: BSI, BSA y demás mierdas que dan bastante por saco. A la hora de meter mano al motor son bastante engorrosos, que es a lo que se refiere este hilo. Vag es bastante más cómodo en ese aspecto.

En casa tenemos un vag y un PSA y estamos bastante contentos con los dos, también hay que decir que el vag es gasolina atmosférico y el PSA es hdi de geometría fija. Vamos, que no se me va a atascar el turbo ni se me va a rajar el intercooler (no tiene).

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Yo PSA nunca mas. En casa tenemos un Astra G del 2003 (misma generacion que mi Passat) pero con muchos problemas.

Ingeniería francesa, enemiga de la lógica de la ubicación y acceso de los distintos elementos, me recuerda a los megane II por ej: filtro de gasoil hay que desmontar paso de rueda pero según el manual la ventana de inspección del paso es para sacarlo: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En casa hay un Citroen hdi y solo ha dado por saco el cableado multiplexado, motor de arranque, funde bombillas de cruce (cada dos años), y el regulador del ventilador del clima, ahora el ventilador del clima hace ruido a alta velocidad y para desmontarlo hay que quitar la columna de la dirección (está en los pendientes todavía). El filtro que peor se quita es el del gasoil, pero esta bastante accesible. Luego de mantenimiento normal

De interiores es de mucho plastico duro, pero con 17 años si lo comparo con otros coches, es el 2º de la lista que menos guerra ha dado despues del 205 1.8D.

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo PSA nunca mas. En casa tenemos un Astra G del 2003 (misma generacion que mi Passat) pero con muchos problemas.

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Me pregunto qué tendrá que ver Opel con PSA...

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Iniciado por Molas83 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Me pregunto qué tendrá que ver Opel con PSA...

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PSA se quedó con Opel recientemente, de hecho algunos modelos ya son 'primos hermanos'

Cita:

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo PSA nunca mas. En casa tenemos un Astra G del 2003 (misma generacion que mi Passat) pero con muchos problemas.

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Yo con lo porsaco que me dio el passat debería de pensar lo mismo de VW y la verdad es que te encuentras:
- coches mal diseñados de cara a meterle mano (ej. franceses)
- elementos mal diseñados y que fallarán, aunque sea marca de reconocido prestigio ninguna está exenta
- coches que salen de la cadena de montaje un lunes de 'resaca' que pueden tener un índice bajo de averias en general, pero alguna unidad sale mala no, lo siguiente.

Cita:

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Iniciado por JoeDalton [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

PSA se quedó con Opel recientemente, de hecho algunos modelos ya son 'primos hermanos'

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Pero no es el caso del Astra G de Whitsnak.


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Iniciado por Molas83 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Me pregunto qué tendrá que ver Opel con PSA...

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Si no me equivoco Opel es una filial de PSA. Antes no, pero desde hace un par de años sí.

Yo tuve un Citroén Xsara Coupé 2.0 HDI 90 VTR (comprado nuevo) del año 2000, y la verdad, que el coche andaba bastante bien, consumía bastante poco, el sonido del motor no era malo, el interior no me disgustaba (a pesar de ser puro plástico) pero acabé hasta las narices de él.

El principal problema, eran sus fallos eléctricos, y que aún siguen arrastrando. Fundía bombillas sobre todo de cruce, cuando le daba la gana. Daba a los limpias delanteros, y se fundía el fusible. Siempre estaba liado con bombillas y fusibles de toda índole. Jamás supe el combustible que tenía el depósito, es más, entregué el coche en VW para sacar el Golf con el problema sin resolver.

Fue el coche al concesionario varias veces, cambiaron (o decían que cambiaban) de todo, y era ir a repostar, llenar depósito, meter primera y bajarse la aguja al 0 y no se movía de allí hiciese lo que hiciese. También tenía mal el repartidor de frenada y se cargaba discos y pastillas cada 20.000 kilómetros (también lo entregué con este defecto).

Fue una bendición darle una patada y dejarlo en la campa de VW.

Ni me dio pena (ni miré atrás). Actualmente, hace bien poco, mi amigo se a comprado una Citroën C4 Picasso 1.6 HDI 90CV del 2014 (matrícula H) y me llama desde el trabajo, que por favor me pase por alguna tienda de repuestos y le compre bombillas de cruce, porque se le ha vuelto a fundir otra. Y como sale de noche no puede ir con una sola luz de cruce, y no le da confianza conducir así.

Le compro un juego de bombillas, cambia la fundida y a los 4 días le veo arrancar el coche de noche, y veo que va sin una luz de cruce, le aviso, y resulta que se fundió la otra que no había cambiado. Parece que van en serie, se funde una y cae la otra. PSA, nunca mais..

Suelo visitar muchos compraventas, y me llama mucho la atención el desgaste prematuro que tiene citroen en sus interiores y cromados exteriores, lo de los cromados también lo veo en peugeot de las últimas hornadas, coches con menos de dos años y parecen mucho más viejo que mi scenic con 16 años, y el Altea tiene 6 y duerme en la calle y el interior está intacto.

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Seguro que sí Carlos,no lo discuto,pero yo sólo tengo dos cosas claras :algún día moriré y nunca compraré Citroen ni Opel ( y ahora encima,son lo mismo).Manías de viejo,seguramente.

Yo ando a tortas con c3 hdi que no han sido capaces de reparar en dos talleres, incluido uno oficial. Da un error de presión de gasoil y se pone en modo protección.
Han cambiado el presostato, la valvula de control de presión y no sé qué más pero el puñetero sigue igual.
Si tenéis alguna idea, es bienvenida.

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Iniciado por Azul Mauricio [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo ando a tortas con c3 hdi que no han sido capaces de reparar en dos talleres, incluido uno oficial. Da un error de presión de gasoil y se pone en modo protección.
Han cambiado el presostato, la valvula de control de presión y no sé qué más pero el puñetero sigue igual.
Si tenéis alguna idea, es bienvenida.

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los inyectores de ese modelo son muy puñeteros. Nosotros petroleamos uno de estos con plásticos sobre Zonas conflictivas como estos....esstuvimos dos horas secando con aire comprimido porque no arrancaba por un poco de humedad en uno de los conectores de inyector

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