chapuzas y mantenimiento en mi leon (fotos)
despues de un tiempo paseando por las calles de este foro, he decidido abrir este tema para colgar las fotos de las chapuzas que voy haciendo...
Ayer me lié con el cambio de las pastillas, discos y liqudo de frenos yo creo que ya le tocaba pues al frenar pegaba hierro con hierro!
cambie esto:
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por esto:
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y el resultado final fue este:
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en estetica ha ganado algo, veremos en prestaciones... hoy no lo he podido comprobar porque hay que hacer un poco de rodaje para que se adapten las pastillas al disco..
y por el camino he realizado(entre otras cosas) un limpieza del sensor de revoluciones de la rueda que las de detras tenian mucha mierda...
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Limpieza de egr y admision
hace unas semanas limpié todo el sistema de admision. el intercooler estaba limpio,ni gota de aceite, la EGR y colector de admision estaban asi:
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y tras la limpieza quedó asi:
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no tengo ultra sonidos, pero mi producto secreto tiene el mismo resultado.....
con disolvente universal el frotar se va ha acabar....
Cambio de los guardapolvos de la transmision y de un rodamiento
bueno, pues este finde me he liado con el cambio de los guardapolvos de la transmision y con el rodamiento delantero derecho, que tenia un poco de holgura, apreté un poco mas la tuerca de la punta de la transmision, pero seguia notando "algo" en el volante, asi que he decidido cambiarlo.
solo he circulado 50km, así que casi no me ha dado tiempo a comprobar si se ha solucionado ese "algo" pero de momento se han quitado las pequeñas vibraciones que tenía al frenar y noto el volante mas directo...
os pongo las fotos que tanto gustan...jeje
en esta se ve como el guardapolvos pierde algo de grasa:
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en esta otra se ve el invento que me fabrique para poder golpear la transmision hacia adentro y poder separar la barra de la transmision de la homocinética:
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aquí se ve como está la barra separada y sin guardapolvos. tambien vemos como esta marcado el porta tuercas de la rotula para luego dejarlo otra vez en su sitio...
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en esta otra se ve que la homocinética está impregnada de grasa, aunque perdía grasa la junta no se quedó seca...
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ahora toca la transmision derecha, en esta saqué la mangueta(para cambiar el rodamiento) con lo que el cambio de guardapolvos se hizo mas comodo
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aquí vemos la mangueta con el rodamiento nuevo montado:
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como al sacar la mangueta me quedo la homocinetica "suelta" la limpié para ver su estado y esto es lo que ví:
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de 6 endiduras que tiene, solo tiene marcadas 3, supongo que será por soltar rapido el embrague con el consiguiente golpeteo...(pero no cambiaré mi forma de conducir) de momento no suena, así que, con grasa y guardapolvos nuevos tendrá que aguantar varios kilometros... jeje
Cambio de amortiguadores y cojinetes
Ya cambié los viejos amortiguadores por los KYB ultra SR!!!!!
hace algun mes, cambie los amortiguadores pero no habia puesto las fotos en mi perfil asi que lo pongo hoy para que esté todo junto y ordenado....
el antes y el despues:
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y despues del despues jeje:
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(un fallo lo de pasar el cepillo de alambre antes de montar la rueda y no antes de la foto)
copelas un poco agrietadas:
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he subido un centimetro la suspension!:
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los cojinetes de los cojone* tambien estaban rajados:
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el del lado del copiloto estaba peor, derecha raaaaas!
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puestos los nuevos: (imprescindible una prensa para montarlos)
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durante la batalla:
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ahi se ve un cojinete:
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ahi el otro:
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desmontando:
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la put* rotula no salia ni con el viejo truco del martillazo...
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asi que decidí quitarla del otro lado. lo primero es marcar la posicion del porta tuercas con un rayador para que luego no nos varie la caida:
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la proxima vez que tenga que cambiar un cojinete lo llevare al taller,.... jeje....
que no, ya sabeis todo lo que pueda hacer yo..... lo haré!
cambio de rotula axial de la direccion
cambio de rotula axial de la dirección
Como de vez en cuando al frenar, tenía unas vibraciones en el coche, investigué y llegué la conclusión de que la rotula axial de la dirección tenía un poco de holgura, era muy poca y solo se apreciaba en su posición "normal" de trabajo, si la movías un poco de su posición, la holgura desaparecía. así que decidí cambiarla:
mas o menos estas fueron las herramientas:
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lo primero que hice es poner una borriqueta en ese lado y sacar la rueda:
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ahora ya tenemos espacio pera trabajar en la zona, así que quité la tuerca de la rotula de la dirección y con la ayuda de un extractor la desencajé:
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una vez suelta, procedemos a quitar las abrazaderas del guardapolvo de la rotula axial de la dirección:
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cuando las quitemos, tenemos que tirar del guardapolvos para destapar la rotula:
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una vez sacado el guardapolvos, vemos a la causante de la holgura:
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para aflojarla, lo mejor es utilizar una llave grifa, yo pillé la que le regalaron a mi abuelo cuando hizo la comunión... si, es muy vieja, pero no hay tuerca que se resista....jeje. Abrí el capot y metí la llave por la parte superior. Haciendo fuerza, malamente por el espacio tan reducido que hay, conseguí aflojarla:
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aquí vemos la grifa desde el eje de la rueda:
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Una vez floja, la terminamos de desenroscar, la sacamos y quitamos el guardapolvos. Para quitar el guardapolvos yo lo corté, ya que también compré un guardapolvo nuevo. Pero si quieres aprovechar el viejo, la única manera de sacarlo, es desenroscando la rotula de la dirección. Yo no quise hacer esto, ya que necesitaba todo el brazo de la dirección en su posición normal para poder "calibrarlo milimétricamente " (ya veréis jeje) y poder pasar la medida exacta a la barra nueva.
Cuando la tenía en la mano y sin guardapolvos, fui a por la caja de la nueva que la había dejado encima del carro de los perros de caza. Cuando dejé la vieja sobre el carro, me dí cuenta de que la tuerca de la rotula axial y la base de la rotula de la dirección, encajaban perfectamente en las hendiduras de las chapas! así que me vino la idea de sujetar un tubo (la llave de aflojar las ruedas) justo contra la rotula de la dirección:
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una vez sujeto el tubo, quité el brazo de la dirección y lo puse otra vez. comprobé posibles holguras laterales y eran nulas! así que procedí a "calibrar" el brazo nuevo:
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después de poner el brazo nuevo a medida, puse otra vez el viejo para ver si el tubo(llave) se había movido y no, no tenia movimiento lateral, puse otra vez el nuevo y tampoco, ya la tenía en su posición correcta!!! Ahora falta el guardapolvos, no? no lo había puesto antes, porque con este sistema (patentado) de medición, me molestaba para poder comprobar la distancia de las dos barras de dirección.
Bueno, pues ahora solo queda sacar la rotula para poder meter el guardapolvos. Como ya tengo la rotula en su posición perfecta, pues marco una línea en la rotula y en la rosca de la barra:
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ahora cuento las vueltas completas que tiene enroscada, cuento hasta17 y se termina de desenroscar la rotula. Para comprobar otra vez que queda bien, enrosco 17vueltas y hago coincidir las marcas del rotulador, pongo el brazo en el aparato de medición (carro de los perros jeje) y queda perfect!!! Pues desenrosco, meto el guardapolvos, meto la contra tuerca, y enrosco la rotula 17 vueltas, hago coincidir la marca del rotulador, aprieto la contratuerca y ya la tengo lista para montar!
Enrosco la rotula axial a la cremallera de la dirección y la aprieto con el juguete de mi abuelo. pongo el guardapolvos en su sitio, lo sujeto con unas bridas, ya que las abrazaderas de hierro están un poco chungas de poner:
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meto la rotula de la dirección en su sitio de la mangueta:
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pongo la tuerca de la rotula y la aprieto:
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monto la rueda y a darle caña al coche a ver que tal va... y va de lujo, la direccion no se va y ya no hay temblor al frenar!!!!!!
sencillo,no???ahora quien será el primero en decirme que debería alinear??, no vale el metodo de calibracion patentado "del carro"??? cuantos mecanicos cuando cambian una rotula solo cuentan las vueltas y ni se fijan si son de la misma marca?? las vueltas puede ser mas o menos fiable siempre y cuando las barras de la dirección y las rotulas sean completamente iguales!!!!
ahora, que ya tengo montada la rotula nueva, me he dado cuenta que las vibraciones son prácticamente nulas pero todavía noto "algo". Supongo que son los discos que, haciendo algún "tramo", los habré pegado un calentón y se habrán deformado ligeramente. Este alabeo del disco, junto a la holgura, supongo que sería el causante de las vibraciones que tenía.