Avería insistente Toledo CXMA 2017

Hola a tod@s de nuevo. La avería en cuestión se produce sin un patrón determinado, siempre con el motor frío (entre 2 y 3 minutos después de arrancar y en el primer arranque del día), no sale exclusivamente cada, por ejemplo, 2 días. Puede pasar dos semanas sin salir como puede salir dos días seguidos. Cuando se produce, el testigo con forma de muelle se pone a parpadear y no para hasta que apague el coche y vuelva a encenderlo. El coche tiene una cosa que me llama la atención. Se trata de unos tirones en un margen muy estrecho de revoluciones, concretamente entre 1600 y 1800 rpm, que se notan mucho a velocidad constante o con aceleraciones muy suaves. Por encima y por debajo no existen tales tirones y no sé si están relacionados con esta avería. He hecho una diagnosis con OBDEleven de la cuál os dejo todo el texto. Esta diagnosis dice que se ha producido dos veces, pero son dos veces desde que se borraron las otras 8 veces en un concesionario oficial SEAT, donde me han dicho exactamente lo mismo que dice el OBDEleven, pero que para solucionarlo tienen que seguir una serie de protocolos que les marca SEAT... bla bla bla bla. ¿Alguien tiene alguna idea de por dónde puede ir el tema? Decir que el coche tiene aún garantía hasta Agosto de 2021, con lo cuál he hecho el diagnóstico pero no he borrado las averías.

OBDeleven Log de datos


Fecha: 2019-02-21 17:28


Numero de bastidor: VSSZZZNHZH......

Coche: Seat Toledo

Año: 2017

Tipo de carrocería: Saloon

Motor: CXMA 85 kW (116 HP) 1.6 l

Kilometraje: 50813 KM


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01 Electrónica del motor


Descripción del sistema: R4 1.6l TDI

Número de software: 04L906021EG

Versión de software: 2060

Número de hardware: 04L907309E

Versión de Hardware: H22

Nombre ODX: EV_ECM16TDI01104L906021EG

Versión ODX: 004005

Codificación extendida: 01110012032400091000


Codigos de error:

P040200 - Sistema de recirculación de gases de escape Caudal excesivo

Esporádica

Date: 2019-02-19 17:01:26

Mileage: 50667 km

Prioridad: 2

Contador de la frecuencia con que se producen las averías: 2 <-- Ahí es donde dice que son dos veces, pero son desde que se borraron las 8 averías anteriores.

Borrador de averías sin confirmar: 255

Régimen motor: 1824.00 rpm

Valor de carga normalizado: 68.6 %

Velocidad de marcha: 73 km/h

Temperatura del líquido refrigerante: 28 °C

Temp. aire adm.: 52 °C

Presión ambiental: 980 mbar

Tensión del borne 30: 14.360 V

Datos ambientales dinámicos: 2096281981012117F5074F1982011A17F4000017F7000425C2 00B8188514F8

Por el código de error pinta a EGR que está fallando.

Yo miraria el sensor de aire de admisión, me arece que 52 grados en este tiempo mucha temperatura, yo he calculado para los inyectores bomba, entre unos seis y diez grados por encima de la temperatura ambiente andando por carretera a velocidades legales; mira a ver que te dicen en la SEAT de eso.
Un saludo

¿tenias 73km/h y la temperatura del liquido refrigerante solo 28ºC?
me parece muy raro ya k la temperatura del aire de admisión la tienes en 52ºC.
si te marca bien la temperatura del refrigerante entonces tienes un problema con la temperatura del aire de admisión.

Si tiene garantía hasta 2021 yo no me molestaría en mirar nada, tienes 2 años x delante para dar guerra.


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Iniciado por vdupv [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si tiene garantía hasta 2021 yo no me molestaría en mirar nada, tienes 2 años x delante para dar guerra.


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Y la voy a dar, te lo aseguro, pero no está de más tener opiniones para que no me tomen el pelo

En mi opinion es la EGR.

Llevalo e insiste en que se hagan cargo de una EGR nueva. Y volverá a fallarte, ojo.

Las opiniones son diversas, yo opino que puede ser el caudalimetro, q suele medir temperatura de aspirscion.
El sensor de temperatura, 28 es poquísimo, pero puede valer.
El sensor de admisión puede dar ese valor dependiendo de en q zona de la admisión este colocado, pero tambien me parece valor erróneo.
Y lo de la egr puede ser fallo de la propia egr o derivado de estos sensores, y las rpm a las q sale apunta a egr.
De lo que sí estoy casi seguro es de q no andamos muy lejos.

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En mi opinion es la EGR.

Llevalo e insiste en que se hagan cargo de una EGR nueva. Y volverá a fallarte, ojo.

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¿Te refieres a que estas EGR's fallan de forma habitual?

Hoy lunes tengo vez a las 16:30h para que lo miren. La última vez que dio el fallo fui al concesionario con el testigo parpadeando para que lo vieran.

Si... suelen fallar.

A ver si tienes suerte y es algo barato. De todas formas recuerda que deberías tener garantía.

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Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

¿Te refieres a que estas EGR's fallan de forma habitual?

Hoy lunes tengo vez a las 16:30h para que lo miren. La última vez que dio el fallo fui al concesionario con el testigo parpadeando para que lo vieran.

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Pregunta del millón:

¿Como conduces?

Cita:

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Iniciado por JoeDalton [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pregunta del millón:

¿Como conduces?

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Eso tiene que ver mucho para que casquen las EGR? :blink2: pensaba que caían sin más porque sí.

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Eso tiene que ver mucho para que casquen las EGR? :blink2: pensaba que caían sin más porque sí.

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Bueno, digamos que influye, pero claro, también depende del coche y demás:

Ejemplo 1: haces conducción eficiente, vas en 6ª a 120km/h @ 1700 rpms la mayor parte de los trayectos, aun conduciendo por autopista, pues es probable que se sature antes, porque se va a mantener mucho más tiempo abierta.
Ejemplo 2: haces una conducción menos eficiente, mismo trayecto vas en 5ª a 120km/h @ 2300 rpms conduciendo por autopista, pues es probable que tarde más en llenarse de hollín simplemente por mantenerse más tiempo cerrada.

El Seat Toledo del compañero no se como actúa ni % abierto cerrado, ni régimenes, ni velocidades pero a las mecanicas diesel modernas conviene llevarles más alegres que relajados. Aunque empujan seguramente por debajo de 1500 rpms y puedes moverlos cambiando a 2000 yo opino que no es lo mejor.

Yo a fecha de hoy llevo un diesel de 95CV, con solo 5v, y la verdad que a 120 ronda las 2500rpms, así que es poco probable que a corto plazo de problemas de egr/fap y gaitas, normalmente estando caliente se lleva alguna estirada en incorporaciones a 3500 o 4000 (mínimo una al día), en breve pasaré a un 150CV con 6v (no se los desarrollos que lleva, pero imagino que rondará una 6ª 120km/h 2000rpm), y es probable que no conduzca por debajo de las 2200 en caliente.

Hombre me parece muy poco tiempo para que quede tupido... de todas formas en estos coches tengo entendido que no solo llevan una EGR sino varias. No controlo mucho estos coches modernos pero sí lo suficiente como para desaconsejar a la gente y aconsejar mejor un gasolina que diesel.

Cita:

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Iniciado por JoeDalton [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pregunta del millón:

¿Como conduces?

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Entiendo perfectamente tu pregunta. Te comento: soy bastante esticto con este tema. La primera vez del día que arranco el coche (que es el momento en el que me salió esa avería en TODAS LAS OCASIONES) no lo paso de 2000 rpm hasta que coge su temperatura (a menos que sea estrictamente necesario). Una vez ahí, sólo baja de 2000 rpm en pendientes favorables donde no tengo que acelerar para mantener la velocidad, el resto del tiempo va siempre por encima de 2000 rpm y toca con mucha frecuencia las 4000, ya que no hago caso del indicador de eficiencia para nada, sino que busco siempre la zona de prestaciones y, ya que lleva culata de 16v, pues lo conduzco como los 16v de antes, de medio régimen hacia arriba. No tengo problema en tocar las 4500 rpm en 2ª, 3ª... porque son tan jodidamente largas y mal escogidas las marchas que si no las estiras te quedas clavado. Si hiciese caso a los indicadores (110 km/h a 2000 rpm exactas) diría que la 5ª es de 55 km/h cada 1000 rpm y la 4ª de aproximadamente 42 que, para un motor con sólo 270 Nm aproximadamente, es un salto brutal. Pide una caja de 6 marchas a gritos, por eso estiro sin contemplaciones, aparte de que creo firmemente que no le hago ningún mal al motor, sino al contrario.

En cuanto a lo que comenta Whitsnak de gasolina en lugar de diésel, lo comparto al 1000%. Yo escogí este por los 9000€ que me descontaron sobre su precio que lo dejaba como muy buena opción por precio/equipamiento y por los 35.000 o 40.000 km/año que hago pero, aún con esos datos, si llega a ser ahora el momento de cambiarlo, mi opción sería gasolina sin duda, pero no un 1.0 de 3 cilindros precisamente, tampoco un 2.0 de 300cv, ojo, jejeje, pero hay muchas opciones intermedias con buenas prestaciones.

Bueno, refloto el tema. En principio el fallo parece solucionado, pero aún no lo voy a dar por seguro. Han tardado en mirarlo porque estaban esperando a tener un vehículo de sustitución para dejarme mientras tenía el mío allí. Me han explicado un poco con prisas, pero pronto os daré mas detalles. Han encontrado una pieza que fallaba. Me han dicho que es el sensor de presión diferencial que, por lo que he entendido, va en (o cerca de) el filtro de partículas. Como digo, os daré mas detalles. En lo que a mí respecta, no lo voy a dar por solucionado hasta que pase un mes porque el fallo no salía todos los días. Si en este tiempo no sale el fallo podré decir que han dado en el clavo. Seguiré informando.

Refloto de nuevo porque el problema parece haber llegado a su fin (parece, falta probarlo). Han cambiado EGR, un sensor de presión diferencial que comenté en el post anterior y otro sensor de temperatura (ambos venían defectuosos, según me dijeron). ¿ Resultado? Puede que el fallo haya quedado resuelto, pero yo voy a vender el coche.

buenas tengo el mismo fallo

que sensor de temperatura es el que te cambiaron?
ya que yo he cambiado ego de baja y sensor de presión y sigue igual

gracias