Log Octavia TDI 90 CV AGR

Hola,
Esta tarde he realizado un log a mi Octavia TDI90 CV AGR del 97 con 311000 Km.

Desde hace un tiempo que noto que no tira, pero no sabría decir cuál es el motivo, por eso os pido vuestra ayuda para que me indiquéis por donde empezar.

Antes de hacer el log, he limpiado la MAP con un spray para contactos, y hará cosa de tres años cambié todos los manguitos.

Aquí va la estadística:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Aquí la gráfica:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

y aquí los datos:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias a todos.

No se ve bien las imágenes

Ya, las he compartido con subirimagenes.com pero se quedan pequeñas, y con imgur, no se ven.

¿Algún otro sitio?

Gracias,

Yo lo hago en subefotos, fue la que mejor me iba a mi.

A ver si ahora se ve bien:


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Están subidas a subefoto, si hacéis clic en la imagen, la veréis mejor.

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Normal que notes que no tira el coche (totalmente normal) vas atmosférico total, vas sin turbo. Y si el turbo no actúa, el caudalimetro tampoco, y el coche no anda nada de nada. Si hace 3 años que cambiaste los manguitos de vacío, revisa el vacío que sale desde la bomba de vacío a las válvulas, y de la N75 al turbo (mínimo -0.6 Bar debe de llegar).

Y comprueba si la wastegate aguanta el vacío o no. Esto es lo 1º a comprobar. Salu2

Cita:

---

Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Normal que notes que no tira el coche (totalmente normal) vas atmosférico total, vas sin turbo. Y si el turbo no actúa, el caudalimetro tampoco, y el coche no anda nada de nada. Si hace 3 años que cambiaste los manguitos de vacío, revisa el vacío que sale desde la bomba de vacío a las válvulas, y de la N75 al turbo (mínimo -0.6 Bar debe de llegar).

Y comprueba si la wastegate aguanta el vacío o no. Esto es lo 1º a comprobar. Salu2

---

Gracias, codi31, me imaginaba que el turbo no iba. Ahora bien, ¿cuál es el que sale desde la bomba de vacío a las válvulas? ¿Cómo compruebo la presión de la N75 al turbo? Ufff, vaya tela....

Por cierto, en Agosto pasé el VAG-COM y me salió éste error:

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 038 906 018 BC
Component: 1,9l R4 EDC G00SG 1822
Coding: 00005
Shop #: WSC 31480
1 Fault Found:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
Readiness: N/A

Lo borré y ahora no aparece, ayer justo volví a pasar el VAG-COM, y no aparecía.

Gracias,

Necesitas un vacuometro, o manómetro que mida vacío. En Ebay y demás los encuentras, y en ferreterías industriales lo mismo. Debes de medir vacío desde el manguito que sale del tubo gordo entre la bomba de vacío y el servofreno. De ese tubo gordo sale un manguito de vacío a las válvulas, lo desenganchas y pones el manómetro y mides (con motor arrancado) y lo mismo con el manguito que le llega al turbo. Y comprobar la wastegate.

Si la avería la viste en Agosto y no a salido mas, no me preocupaba. :thumbsup:

Ok, codi31, miro de comprar uno en amazon.

Por cierto, ¿qué diámetro ha de tener, por que los veo de diferentes medidas?

Gracias,

Me interesa, porque me tengo que hacer con uno para medir el vacío y otro para la bomba tandem.

Cita:

---

Iniciado por llinasenc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ok, codi31, miro de comprar uno en amazon.

Por cierto, ¿qué diámetro ha de tener, por que los veo de diferentes medidas?



Gracias,

---

Si te refieres a la rosca, lo normal es de 1/4"

Cita:

---

Iniciado por marianitoo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Me interesa, porque me tengo que hacer con uno para medir el vacío y otro para la bomba tandem.

---

Y para la bomba tandem, yo utilizo uno de 10 bares, ya que a 4000rpm debe de dar mínimo 10,5 bares.

Os lo fabricais vosotros mismos no?? Tengo una casa de hidráulica al lado del curro pero no se exactamente que necesito.
El racor de la tandem me dijisteis que de las bombas rotativas de gasoil de las kangoo, exprés valían.

Ya no desvío más el post.

El puerto de medida de la tándem tiene una rosca de M12x1,5. No es una medida muy corriente para cosas de hidráulica o gasoil.

Cita:

---

Iniciado por llinasenc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Por cierto, ¿qué diámetro ha de tener, por que los veo de diferentes medidas.

---

Las medidas de tus manguitos son de 3 y 5mm (interior) y esas medidas debes de coger. Pero de todas formas, el manómetro de vacío que compré yo, viene con varias tomas de varias medidas, y poder usar el manómetro sea la medida que sea el manguito. Mira uno que venga con varias tomas, no sólo una. Los hay de muchos precios y marcas.

Cita:

---

Iniciado por marianitoo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Os lo fabricais vosotros mismos no?? Tengo una casa de hidráulica al lado del curro pero no se exactamente que necesito.
El racor de la tandem me dijisteis que de las bombas rotativas de gasoil de las kangoo, exprés valían.

Ya no desvío más el post.

---

En mi caso si que me lo he echo yo.

El racor de la tandem te valen de la bomba de gasóil de la renault express y de la fort transit antigua. Fíjate bien porque esas bombas de gasoil traen dos racor diferentes, no vayas a coger el que no sea.

Hola,

Bueno, he estado revisando todos los tubos de vacío, y tal y como creía, están perfectamente.

Lo que me extrañó, es que mientras revisaba los tubos de vacío, tenía el coche con el motor en marcha, y no oía el traqueteo de la electroválvula.

Me acordé que la había cambiado cuando los tubos de vacío, así que miré si tenia la original, y como era así, se la volví a poner. Salí a dar una pequeña vuelta, y mi sorpresa es que se notaba que tiraba mucho más. Eso fue el viernes por la tarde/noche. Así que me dije que el domingo a medido día iría a hacer otro log.

Estos son los resultados, a ver que me podéis decir, y que puedo hacer para mejorar:


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]



[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]



Espero que se vean bien las imágenes.

Un saludo,

Cita:

---

Iniciado por llinasenc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola,

Bueno, he estado revisando todos los tubos de vacío, y tal y como creía, están perfectamente.

Lo que me extrañó, es que mientras revisaba los tubos de vacío, tenía el coche con el motor en marcha, y no oía el traqueteo de la electroválvula.

Me acordé que la había cambiado cuando los tubos de vacío, así que miré si tenia la original, y como era así, se la volví a poner. Salí a dar una pequeña vuelta, y mi sorpresa es que se notaba que tiraba mucho más. Eso fue el viernes por la tarde/noche. Así que me dije que el domingo a medido día iría a hacer otro log.

Estos son los resultados, a ver que me podéis decir, y que puedo hacer para mejorar:


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]






Espero que se vean bien las imágenes.

Un saludo,

---

No pongas imágenes pequeñas, ponlas a tamaño real.

Te corrijo y te las pongo bien.

El caudalimetro muere muy pronto, prueba a limpiar residuo 0. También le vendrá bien limpiar con residuo 0 a la N75 que mide bien pero con dientes sierra (puede ser por geometria sucia).

Espera a más opiniones, por favor.

Gracias, withsnak, voy a tener qud hacer un curso acelerado de subir imágenes.

Enviado desde mi GT-P5220 mediante Tapatalk

Hola withsnak,

El caudalimetro lo limpié hace una semana.

De limpiar la N75, ¿te refieres a los contactos de conexión?

Gracias

Enviado desde mi GT-P5220 mediante Tapatalk

Pues si has limpiado el caudalímetro antes de hacer ese log, te va a tocar poner uno nuevo, el que llevas muere muy pronto.

Y con respecto a la N75, se refiere a limpiarla por dentro, hay un manual en el foro que lo explica, pero que primero deberías de centrarte en el caudalímetro.

Un saludo

Una cosa, lo que decís de N75, en mi caso es ésta:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

que según el etka, es una válvula de conmutación magnética, con la referencia 028906283J (la referencia actual es 1J0906283A):

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Por cierto, estoy viendo que hay diferentes marcas para el caudalímetro, pierburg, lucas, etc. con diferencias de precio de 130 a 80€. Por ejemplo, en oscaro, el pierburg vale 130, y el lucas 80. ¿Realmente he de comprar la misma marca, el pierburg? Yo creo que no, que es lo mismo que con los filtros, etc.

Gracias,

Cita:

---

Iniciado por llinasenc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

que según el etka, es una válvula de conmutación magnética, con la referencia 028906283J (la referencia actual es 1J0906283A)

---

De dónde as sacado que la referencia actual es la 1J0906283A?

La referencia de tu N75 es la 028906283J, y tiene tres salidas.

La otra que as puesto tiene sólo dos salidas, así que no te vale.

Edito: La N75 es la número 7 del esquema que as puesto

Hola José R., tienes razón, la mía es la referencia 028906283J, que, en efecto, tiene tres salidas. Es más, en las notas de la pieza en el ETKA, sale como N75.

Regresando al tema de por donde tirar, ¿cambio caudalímetro y N75, o sólo caudalímetro? He de decir que son las originales, y tienen 320.000 Km. He visto que hay un documento en areavag para limpiar la N75, pero las imágenes ya no están disponibles. Si alguien lo tuviera en PDF con las imágenes y me lo puede hacer, llegar, o bien, actualizar el hilo de la limpieza con las imágenes, me haría un gran favor.

Un saludo,

Cita:

---

Iniciado por llinasenc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Regresando al tema de por donde tirar, ¿cambio caudalímetro y N75, o sólo caudalímetro? He de decir que son las originales, y tienen 320.000 Km.

---

Con 320.000 kilómetros, yo cambiaba ambos (N75 + caudalimetro) porque ninguno de los 2 trabajan bien, y con tantos kilómetros ya les toca una jubilación. Seguro que notas su cambio.

P.D: Aprovechaba y ponía una N75 más moderna (cambiando el conector).

Cita:

---

Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Con 320.000 kilómetros, yo cambiaba ambos (N75 + caudalimetro) porque ninguno de los 2 trabajan bien, y con tantos kilómetros ya les toca una jubilación. Seguro que notas su cambio.

P.D: Aprovechaba y ponía una N75 más moderna (cambiando el conector).

---

Hola codi31,

Sí, pensaba cambiar ambas cosas, pero lo que dices de poner una N75 más moderna cambiando el conector... esto, si no es mucha molestia, ¿hay brico? ¿es fácil?

Un saludo,

Te vas a un desguace, buscas un coche que lleve el conector redondo y cortas los cables con suficiente margen para poder empalmar de manera cómoda en tu coche, y luego en tu coche cortas los cables y les empalmas el cableado del nuevo conector (bien hecho) y listo. Es muy fácil hacerlo.

Cortar y empalmar es lo único que debes de hacer, y borrar averías después. Eso si, te recomiendo desconectar la batería completamente antes de hacer nada. Salu2

Bueno,

Ya he pedido la N75 y la MAF en oscaro.

Espero poder tenerlas la próxima semana, pues hoy he visto que lo tienen empaquetando.

De paso aprovecharé para cambiar aceite y filtros.

Tan pronto las cambie haré un nuevo log a ver que sale.

Gracias,

Pues esperamos ese LOG, que seguro se debe de notar diferencia con respecto al último, y más poniendo nuevos el caudalimetro y la N75. Seguro que los manguitos de vacío están bien??

Hola a todos,

Ya sé que hace tiempo de éste tema, pero no he tenido tiempo de poder subir las fotos hasta ahora.

Estos son los resultados, después de cambiar N75 y MAF:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]


[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]



Gracias por vuestra ayuda,

Las imágenes no se ven, muy pequeñas...

Caudalimetro muerto y turbo un poco sucio. El log deberias haberlo empezado sobre 1400rpm.

Hola,

El caudalímetro es nuevo, al igual que la N75.

¿seguro que el caudalímetro está muerto? ¿Cómo es posible?

Un saludo,

Sube las imágenes de nuevo (EN GRANDE) por favor.

No tengo narices a que salga a un tamaño correcto.

Os dejo los enlaces para que al hacer clic, se os abra la imagen:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Disculpar las molestias,

A la proxima sube a imgur.com

Cita:

---

Iniciado por llinasenc [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El caudalímetro es nuevo, al igual que la N75.

---

Qué referencia de caudalimetro pusiste? qué marca es? y la referencia de la N75? marca? comprados dónde? en concesionario? web de recambios? tienda de repuestos?? porque ese caudalimetro muere demasiado pronto y lee súper bajo. El turbo a cargado bien, a pesar que el caudalimetro no está fino, y parece ser que la N75 regula bien, pero prefiero ver un LOG con el caudalimetro midiendo bien para dar el veredicto más acertado.

Hola codi31,

Los compré en Oscaro:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si no estoy equivocado, son correctos.

¿Por dónde tiro? ¿Pongo el caudalímetro antiguo para hacer un nuevo log?

Es un poco desesperante.

Gracias por vuestra ayuda.

Por cierto, la N75 original es esta:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Tú no ibas a cambiar el conector eléctrico de la N75 y te ibas a poner una N75 más moderna que la que llevas?? porque esto mismo dijiste que ibas a hacer. Por qué no lo hiciste? también he estado mirando las referencias de tu caudalimetro (etc..) y es el caudalimetro que debes de llevar por tu tipo de coche, pero tío, tenías este:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y encima más barato y mejor que el que compraste. Yo no sé cómo vendrá el caudalimetro nuevo de fabrica, ni sé el tiempo que tendrá el filtro de aire, y si está tupido de mierda, o la entrada de aire al filtro atascada, pero ese caudalimetro mide fatal y poco.