"problema" Seat leon FR1 1P (BMN-KNY)

Buenas,

Os cuento un poco mi problema ya que no se como explicarlo en la seat ya que mi coche "no va del todo bien" (el 25 lo llevo al taller).

os pongo en antecedentes, mi coche es un seat leon 2 FR1 "170" cv DPF 16v blablabla motor BMN cambio KNY VSSZZZ1PZ8R099XXX. 59796 km en este momento

yo de vcds lo que querais, pero de mecanica 0 patatero

lo que yo noto es APARENTEMENTE mi coche va perfecto, tiene tiron, no tiene ruidos raros de motor ni nada.

peeero en 6º se me muere,no pasa de 200 ni dandole muuuuucha carretera, a 3500 vueltas se clava la velocidad. no sube de 200. si sube de vueltas pero la velocidad ni se inmuta

para que me entendais, en 5 apurandola tengo mas velocidad punta que en 6º a tabla.

lo que tambien he notado es que para achucharle al coche tengo que ir mas a tabla de lo normal.

antes el coche pasaba de los 200 trankilamente, pero ahora ....

foreando encontre este post de hace mucho tiempo (perdon por linkear otro foro) y lo unico que encontre fue un chico que ya le he enviado varios mp's que le cambiaron "una valvula" y el coche volvio en si.

en la seat evidentemente cuando les he explciado mi problema me han dicho que como pueden probar eso, que lo que me van a hacer es una prueba de turbo pero en 3º 4º 5º yo no noto mal el coche es cuando meto sexta

aqui el post original

Cita:

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Iniciado por ulufante

Hola Ergalego 84, si has leido por ahí mis post..... te cuento, yo he tenido el mismo problema que tú, que en 6ª le costaba pasar de 3500 vueltas, incluso llegué a pensar en reprogramarlo.
Bueno esto ha sido hace un mes aproximadamente después de varias visitas al taller, por fin dieron con la causa, hay una especie de valvula que va según miras el frente de motor cuando abres el capo a la parte trasera, pues según el jefe de taller me cambio eso y la verdad que ahora va mucho mejor, el ejemplo, antes pasar de 215 de marcador era un problema, ahora coje 235 de marcador sin mucho esfuerzo, con crono en mano de 0 a 200 km/h de marcador ha tardado 32 segundos en linea recta desde parado con 2 personas dentro y en autovia a las 21:00 con un frio que pelaba, jejejejeje. Ayer viniendo para casa en bajada se puso a 250 de marcador 234 por el GPS, claro todo esto en autovia y por la noche que no habia ni un alma. De todas formas este coche sigo diciendo que no es para achucharle, yo monte en un TFSI y eso es otro mundo, ese si corria de verdad. Saludos

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acabo el viernes de pasar la revision de los 60.000 en la seat y el coche sigue igual

el dpf lo mire anoche antes de salir para casa y lo tenia al 26% y por si acaso vine limpiandolo tambien y nada el coche sigue igual

La vávula, por la posición que dices, podría ser la que se describe en este post; leetelo y lomismo te dice algo:

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Un saludo :D

PD: Estáis locos, a 200kms/h por la carretera, y encima dice el cachondo que no es para apretar el coche, lo raro es que no cruja.

Si dices que no sube de velocidad pero si de vueltas y en 6ª tiene pinta de que ese embrague está patinando...

Cita:

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Iniciado por Attitude [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si dices que no sube de velocidad pero si de vueltas y en 6ª tiene pinta de que ese embrague está patinando...

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No veo otra. Si el motor aumenta de velocidad pero las ruedas no, significa que el movimiento del motor no es solidario con el de las ruedas, es decir, que no se está transmitiendo a través del embrague. Vamos, digo yo. Otra cosa es que ni subiera de vueltas, ni aumentara la velocidad, entonces sí sería problema de motor.
A lo mejor hay otra explicación, pero a mí me parece bastante claro, especialmente cuando es en marchas largas cuando el embrague tiene que hacer más esfuerzos.
Un saludo

Yo no veo que sea necesariamente del embargue, más que nada porque me parece extraño que sea a 200 en sexta y 3.500 rpm cuando le patina.

Lo normal sería que el momento en que más le patinara fuera desarrollo máximo y par motor máximo, es decir sexta imagino que sobre las 2.200-2.500 (no sé exactamente como es la curva de par de este motor) y en el momento de pisarle.

Me explico, en la forma de pisarle está que le pidas o no el pár máximo al motor que le pidas aumento brusco de potencia y no creo que a 200 tenga unos cambios de carga en el embrague tan grandes....

En fin, no se si he explicado lo que queria decir, a mi me parece que lo que dice de que sube de vueltas pero no de velocidad es una forma de hablar.... que el me corrija si me equivoco.....

Evidentemente si sube de vueltas y no de velocidad no puede ser otra cosa que el motor y las ruedas no giran de forma solidaria y entonces habría que ver embrague.

Un saludo

Cita:

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Iniciado por viccordo [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo no veo que sea necesariamente del embargue, más que nada porque me parece extraño que sea a 200 en sexta y 3.500 rpm cuando le patina.

Lo normal sería que el momento en que más le patinara fuera desarrollo máximo y par motor máximo, es decir sexta imagino que sobre las 2.200-2.500 (no sé exactamente como es la curva de par de este motor) y en el momento de pisarle.

Me explico, en la forma de pisarle está que le pidas o no el pár máximo al motor que le pidas aumento brusco de potencia y no creo que a 200 tenga unos cambios de carga en el embrague tan grandes....

En fin, no se si he explicado lo que queria decir, a mi me parece que lo que dice de que sube de vueltas pero no de velocidad es una forma de hablar.... que el me corrija si me equivoco.....

Evidentemente si sube de vueltas y no de velocidad no puede ser otra cosa que el motor y las ruedas no giran de forma solidaria y entonces habría que ver embrague.

Un saludo

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Sí y no. Supongamos que el embrague está un poco desgastado de modo que patina sólo un poco. Efectivamente, en el momento de par máximo, el embrague patina a partir de cuarta, pero como sólo patina un poco, el coche sigue subiendo de velocidad (no tan contundentemente como antes, pero sólo pierde un poco) porque la resistencia todavía no es muy grande y en cuanto el motor pasa el momento de par máximo el embrague deja de patinar. De hecho, en quinta, llega a superar los 200 Km/h porque aunque la resistencia es la misma que en sexta (resistencia del aire y de las ruedas contra el asfalto, que es la resistencia que tiene que vencer el motor), a 4000-45000 rpm el par ha caído tanto que la fuerza que el motor ejerce en el embrague es más pequeña que en sexta.
En sexta, al llegar a 200 Km/h a 3500 rpm, el par todavía es considerable, de modo que cuando se le exige al coche acelerar, entre la resistencia a subir de velocidad, el desarrollo todavía más largo y el mayor par del motor, el embrague no aguanta y comienza a patinar. Simplemente a unos 200 Km/h en sexta, todas las fuerzas rozan el límite del embrague y por eso no puede pasar de ahí.
Sigo pensando que es el embrague, a no ser que realmente lo de que sube de vueltas sea una forma de hablar, aunque es un efecto bastante evidente.
Un saludo

mi coche es un volkswagen golf TDI 130 ASZ 168.000 KLM y de nuevo por abuja cojia los 230 y al paso de los años pasar de 205 ya le costaba un mundo, yo jamas amaricone ese coche sino todo lo contrario, cada dia un estrujon y cada vez que podia cojia una radial y darle oxigeno a todo que alcanzase pero seguia perdiendo brio..en un solo dia cambie el filtro de aire, cambie el aceite de repsol 0W-30 a castrol edgue 5W-30 y todos los filtros del coche, le cambie caudalimetro bosch por un pierburg del mercedes E-220 avantgarde de 150 cv me compre el vag-com 908 y le hice un LOG de turbo que dio normal y medi el estado de los inyectores que estaban biem y semi anule la EGR..el coche se noto mucha mejoria pero seguia en desarroyos largos faltando chicha..pues mi problema era la EGR que la propia valvula estaba obstruida de carbonilla y no hacia biem el ciclo, los tubitos de vacio de la propia EGR estaban mas cerrados que un banco en domingo..cambie toda la EGR y manguitos de vacio, limpie la admision y ya de paso renove juntas toricas y algun manguito un poco deteriorado, el coche ahora coje perfectamente los 220 y pico ( no 230 como antaño pero se acerca y no con la misma facilidad ) pero con eso me basta..espero que te sirva de ayuda por si acaso agotas todas las posibilidades lopez UN SALUDO

Bueno por otros motivos (se me ha roto un soporte motor y se me desplazo el motor hacia adelante :|) me han cambiado a los 60.000 km todo el embrague, volante motor, etc etc etc(por garantia)

ya le he hecho 800 km al embrague.

El coche sigue igual, le cuesta la vida pasar de 200 y ya es en plan de queel otro dia por la A5 por la noche un golf 6 2.0 TDI 140 cv tiene mas punta que yo.

pd le he hecho revision de 60 en la casa y le cambiao to los filtros que tocaran en la revision.

lo unico que he notado es lo de que a 200 antes el coche estaba a 3500-3600 vueltas y ahora a 200 lo llevare a 3700-3800

El scan sigue limpio y no se que mas mirar.

el sabado seguramente lo llevo a TLR para hacerle una lanzada y quitarme de dudas y con el papelito ir a reclamar a la seat.

Mirare la EGR a ver tambien

Hola lopez, a mi me lleva pasando lo de los 200kmh desde hace unos meses y no encuentro solución el coche tiene 56.567km y ya no se qué hacer, la verdad que el coche funciona a las mil maravillas hasta los 200kmh después casi ni en bajada los supera.... No se sí has encontrado solución y si es así me gustaría saber cual es el motivo de lo que le sucede.... Muchas gracias y espero que lo piezas leer ya que la fecha del tema es bastante antiguo

Cita:

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Iniciado por McGrath [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola lopez, a mi me lleva pasando lo de los 200kmh desde hace unos meses y no encuentro solución el coche tiene 56.567km y ya no se qué hacer, la verdad que el coche funciona a las mil maravillas hasta los 200kmh después casi ni en bajada los supera.... No se sí has encontrado solución y si es así me gustaría saber cual es el motivo de lo que le sucede.... Muchas gracias y espero que lo piezas leer ya que la fecha del tema es bastante antiguo

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Hola Compañero McGrath, Bienvenido a AreaVag..

lo 1º si no es Molestia, Podrías presentarte en el Siguiente enlace (Abres nuevo tema, como Hiciste aquí) y te Presentas tu y tu Coche.

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lo 2º el Coche lo has Comprado Nuevo, eres único Dueño?? esos son sus Kilómetros Reales??

lo 3º deberías pasar una Diagnosis, ver que Averías registra la ECU, y mirar todos los Canales del Motor (Inyección, Caudal de EGR, Sincronización del árbol de Levas Etc..) y hacer un LOG de Caudalimetro y Turbo (medir su comportamiento en Tiempo Real Mediante Gráfica) con estos Datos se te podría ayudar mejor.

4º Año de Compra y Código Motor (este ultimo aparece en la Ficha Técnica del Coche arriba a la Izquierda, en donde pone Tipo) y si le has echo algún Cambio de Filtros o alguna Limpieza. salu2

Has medido valores de caudalimetro? prueba a realizar esa prueba sin el conectado y nos cuentas.

saludos.

Hola de nuevo sí no es mucha molestia quisiera saber sí López encontró la solución para saber a que puede que me enfrente... Con saber que le has hecho y sí lo has podido solucionar y como me bastaría ya que ahora no puedo hacer todo lo que me ha dicho de hacer log's y tal... Muchas gracias espero respuesta amigos.

Pregunta importante de vida o muerte:
Puedo conducir con el manguito de la valvula EGR sacado??

Cita:

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Iniciado por McGrath [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pregunta importante de vida o muerte: Puedo conducir con el manguito de la valvula EGR sacado??

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Cual de los 3?? Lleva 2 Manguitos de Vacío y un Tubo Gordo que le entra por la Parte Izquierda a la EGR..si la EGR esta de serie, no es recomendable circular con nada quitado. salu2

Es el tubo grande negro que entra por abajo de la egr que lleva la mariposa para sujetarlo