Octavia 1.6 tdi. 105 cv. CAYC.

Hola a todos. Y gracias a todos los miembros del foro por las dudas que resolvéis.

Tengo un Octavia de 2010 con 137.000 km. 1.6 tdi de 105 cv y código de motor CAYC. Hace 5.000 km le cambié el bimasa por un monomasa por que cascó del todo y también lo lleve a la casa por el tema del fraude de emisiones. Le pusieron un software nuevo y un tubo en la entrada del caudalimetro.
El coche desde luego no es el mismo, ha perdido potencia, pero si bien es cierto, me ha bajado el consumo (de 5,3 a 4,2 a los 100) y como no suelo correr pues de momento me vale.
El problema o duda es que desde hace unos 3.000 km más o menos, al arrancarlo, durante el primer minuto cabecea un poco, (a ver si logro subir un vídeo), pasado ese minuto su relenti es normal y estable. En la casa me calibraron los inyectores, pero nada, sigue igual, me dicen que en la máquina de diagnosis no aparece avería alguna así que no tienen ni idea de por que hace eso. Es más, si arranco, meto primera y subo la rampa del garaje, al llegar arriba y meter punto muerto, su relenti es normal. Después el coche anda bien y solo lo uso por autovía, de todos los km que tiene, más del 80% es autopista, la ciudad la huele de lejos.

Hay alguien que sepa algo de lo que le pasa ?. Hay alguien que le pase lo mismo?. Es importante?

Muchas gracias de antemano. Ah! Y me presento, me llamo Juan Luis

Es algo raro. Solo se me ocurre que teng algún calentador mal y de ahí los cabeceos en frío. Pero tampoco lo veo muy probable, ya que primero, los calentadores dan error en la diagnosis y lo hubiesen visto y Segundo los calentadores la mayoría de las veces no se activan solo lo hacen para temperaturas muy bajas. Hazte con un vagcom y para empezar miraremos el estado de salud de los sensores de temperatura de ambiente, gasoil y refrigerante a ver si cuando están en frío no midiesen bien

Si que es raro. Además, a parte del cabeceo que dura como un minuto. A veces en un semáforo se acelera un poco el solo, y en ciudad da algunos tirones, en marchas cortas, es como “si no le sentara bien el callejeo ese de primera , Segunda, tercera.... freno, y vuelta a empezar”. Puedo pensar que los tirones son debidos al cambio de volante bimasa a monomasa pero me dicen que no tiene relación. También he detectado que al mantener el acelerador, por ejemplo a 1.500 rpm, en una posición ,no aguanta las revoluciones y caen a los 20 segundos más o menos.

Le le he metido el auto com de delphi, que es el que tengo y no aparece nada, ninguna avería de nada.
Dicen que a esos motores se les va la egr a casi todos, de hecho me han dicho que con 137.000 km ya me puedo dar por satisfecho. Podrá ser que la egr esté fallando?

gracias y saludos a todos

Perfectamente puede ser la EGR.
Tu sigue haciendo km y dale cera sin miedo cuando este a temperatura de servicio. Cuidado que cuando se activa el FAP conviene no darle cera y dejar que se regenere…

Buenas noches,puedes hacer una comprobacion que consiste en destapar el filtro de combustible y mirar si hay particulas metalicas.No tiene por que ser tu caso pero los primeros CAYC tuvieron problemas de ese tipo que la marca atribuia al combustible pero el problema venia de la bomba de combustible mecanica;todas esas particulas metalicas se distribuian por todo el sistema de inyeccion dando fallos.
Espero que no sea ese el problema.
Saludos.

Hola. Buenas noches. He destapado el filtro de gasoil por curiosidad y no aparece ninguna partícula extraña que parezca que pueda afectar al sistema. Además hará unos 12.000 km que se le cambio el filtro por uno original del grupo vag.
Hoy ademas, cuando he llegado a un semáforo, al quitar la marcha y poner punto muerto, se ha acelerado el solo, sin tocar el acelerador, a 1.500 más o menos en un par de ocasiones. Ando despistado, la verdad.

saludos y gracias

Hiciste todo de una vez?? actualización de software, monomasa y el tubo en la entrada del caudalimetro? lo hicieron todo en el concesionario Oficial?? o el monomasa en un taller, y el resto en concesionario Oficial?? porque está claro que si antes de hacer nada, iba bien.

Y ahora va mal, una de estas 3 opciones falla o no se a montado bien.

Primero fue el monomasa, perdió cierto confort en salidas y marchas cortas y callejeo, pero no va tan mal (en ciudad apenas lo uso) y después el apaño de la reprogramacion más el tubo del caudalimetro por el escándalo de los diésel. Al principio no iba mal, perdió un poco de potencia pero también bajo el consumo.

Es durante el primer minuto de su puesta en marcha, cuando cabecea un poco y no suena redondo. Después el solo se estabiliza. Y si arranco y salgo deprisa, llego a la esquina y ni lo hace. Además, en ese relenti que tiene un pelin más alto antes de que el coche se detenga del todo, si va en punto muerto, ej al bajar la rampa del garaje, va bien, suena un relenti estable y redondo.

Es el ralentí del punto muerto, coche parado, el que tiene algo que no se lo que es al arrancarlo. Y lo que dije en el anterior comentario, ahora de vez en cuando se acelera solo y sube a unas 1.200 rpm más o menos.

En el concesionario como diagnosis no da avería y tiene valores dentro de los parámetros normales, pues ni caso. En definitiva ni idea.

Si a alguien le pasa algo similar o conoce a alguien con algo parecido o tiene una respuesta se agradece el compartirlo.

Muchas gracias a todos los que leéis esto y ayudáis a solucionar problemas.

Saludos.

Si el coche se revoluciona solo a ralentin llegando a las 1.000 revoluciones o más, necesitarás comprobar el rodamiento de la polea del alternador. Es posible que esté mal y se haya quedado fija necesitando la centralita acelerar un pelin para conseguir más energía. He visto. Arios casos así, que finalmente se solucionó cambiando la polea libre del alternador

Cita:

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Iniciado por gori [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si el coche se revoluciona solo a ralentin llegando a las 1.000 revoluciones o más, necesitarás comprobar el rodamiento de la polea del alternador. Es posible que esté mal y se haya quedado fija necesitando la centralita acelerar un pelin para conseguir más energía. He visto. Arios casos así, que finalmente se solucionó cambiando la polea libre del alternador

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Yo mismo, yo llevo dos poleas de alternador, y, si los síntomas es subida de rpm al ralenti.

Enviado desde mi ZTE BLADE A610 mediante Tapatalk

Pero todo lo hiciste en concesionario Oficial?? monomasa también??

Hola 👋 y buenos días. Siento haber tardado en contestar. La polea del alternador está bien, me lo han vuelto a comprobar en el taller. Sin embargo , la máquina de diagnosis , sigue sin dar avería de ningún tipo. Y la verdad, es un rollo porque el coche en autovía va bien, tironea quizás un poco al bajar una cuesta levantando el pie, pero va bien. El el ciclo urbano donde se nota que no va fino. Por que ahora cabecea un minuto en frío y en caliente no suena redondo del todo, a veces sí y a veces no.

Te he hecho una pregunta, que no has contestado. Si todo lo hiciste en concesionario Oficial, pide que te dejen el coche de serie, es decir, que te quiten la medida de las emisiones, y el tubo del caudalimetro, y prueba el coche. Que va bien? pues la medida no le sienta bien.

Que sigue igual?? el monomasa que has montado, puede que no esté bien, o se montase mal. Pero no sabemos, porque tampoco lo has comentado, si el coche antes de montar el monomasa + actualización de software + tubo en el caudalimetro, iba bien.

Has probado, recién arrancado en frío, a cuando cabecea el motor, a pisar embrague y ver si sigue el cabeceo durante ese primer minuto que lo hace?? y a comprobar si cuando se acelera solo o da tirones circulando, si pisando embrague deja de hacerlo o sigue??

Hola. Antes de la repro el coche no cabeceaba ,pero el bimasa estaba cascándose. Primero fue la repro por el fraude de los diésel en concesionario y ya empezó al poco acabecear al arrancar durante el primer minuto, le calibraron los inyectores pero nada, siguió igual, luego a los dos meses cambié el bimasa por monomasa. En taller de un amigo. Da igual si pisas embrague como si no lo pisas, cabecea igual. Es un minuto en el que el motor cabecea al ralentí. Si ,ni tan siquiera espero a ese minuto, o sea, arranco meto primera y salgo, al llegar al final de la rampa del garaje ya no cabecea y su ralentí es estable.
Acelerando no da tirones.
Saludos y gracias

Pues acude al concesionario, y como no saben el por qué tu coche hace eso, y en la diagnosis no registra nada, pide que dejen el coche de serie, sin la actualización de software ni el tubo en el caudalimetro, y prueba el coche y mira si lo sigue haciendo, o va bien.

Como ya saben del problema, tú les dices, que se podría probar dejando el coche de serie. Juegas con esa baza. Que no te niegas a que después no te puedan volver a poner el software, que tú eres muy verde con el medio ambiente, pero que quieres probar de serie.

Si no quieren, o no es posible (por lo que sea) yo acudiría a una buena casa de reprogramación de coches, y que me hicieran una repro a medida, quitando dicha actualización. O metiendo la cartografía de serie de tu coche. Y lo probaba.

Que va bien? ya sabes el problema. Que no? pues a buscar la causa. Pero si antes de la actualización iba bien, y ahora no, está claro el problema.

Hola me uno al tema, ya que a mi me vino este problema desde que hicieron la repro del dieselgate hasta lo que he podido leer es que puede que deba a que los inyectores, no han quedado codificados correctamente, he intentado entrar con mi cable 12.12 pero na, da el fallito del ROD ERROR y no puedo ver paramtros. si tienes el cable entra haber si te deja a ti y nos cuentas.

saludos.

Seguramente sea desgaste de inyectores, en nuestro Ibiza pasa lo mismo, que cuando arrancas a bajas temperaturas a veces ratea un poco (unos segundos el ralentí), es la preinyección que se reduce.

A las vibraciones tendrás que acostumbrarte, es la parte mala de llevar monomasa. Cuando pegas un acelerón y sueltas te mete alguna que otra sacudida

Cita:

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Iniciado por mampret [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

He intentado entrar con mi cable 12.12 pero na.

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Intentado entrar, dónde? al módulo de motor? a intentar codificar los inyectores?? de qué año es tu coche? es el que tienes puesto en tu perfil? o es otro?

Hola, entrar en donde pone engine y después adapatation , mi coche león cayc 1.6 tdi, 2012

a mi en concreto no me deja o bien por mi versión de cable o software instalado en mi pc, he leído que hay mucha gente con el mismo problema para este motor CAYC

En tu modelo, para ver los parámetros del motor, tienes que entrar en adv.meas.values, y seleccionar el canal adecuado. Para qué quieres entrar en adaptation-10??

Busca pon en el buscador (codificación inyectores motor cayac1600), y léelo. lo explico por que ahora no me acuerdo exactamente como lo hice

Hola, no me he leído todo los post enteros así que no se si te han contestado ya, bueno por lo que yo he aprendido en estos últimos meses esos cabeceos son solo y exclusivamente por el tema del diesel gate, al mío le pasa lo mismo y va a mas brusco pero sigue durando sobre un minuto, según pude leer entre lineas de lo que me dijo el jefe de taller del concesionario tiene que ver con la EGR que con el cambio de software sufre mas y dura menos (por desgracia para nosotros), cuando ocurra lo inevitable intenta que el concesionario se haga cargo de parte del coste ya que parece que están empezando a ceder

Hola entiendo que adv.meas.values son valores en tiempo real de lo que esta haciendo el motor pero no me dara la codificacion que lleva del inyector, no se si habra otra manera de comprobar que si esta realmente guardado o no, y como comenta luispe71 la egr casca casi seguro al menos a mi me casco al par de dias y se hicieron cargo, no obstante ya la tenia tocada y gracias a repro peto.

El problema, es que para codificar los inyectores en tu motor, o ver el tipo de codificación, con el Vag-Com no es posible hacerlo. Hace falta máquina Oficial, o una máquina de diagnosis avanzada. Algunos talleres las suelen tener, y ya se dedican a estos menesteres.

Hola con este motor en concreto en vcds tiene problemas, suele dar este mensaje, 1.6tdi CR NO ROD File found when reading engine es como que falta algo para leer este motor o falta en la libreria hay gente que le han pasado el archivo y le a rulado.

alguien tiene la opción adapatation con este motor que rule?

Tengo un leon 1600 motor cayac, y yo si los puedo ver, cambiados los 4 inyectores, vag 14.7 creo que es los comprove por mirar si coincidian los numeros y letras

Pues nada me pillare otro cablecito haber si hay mejor suerte y cuando pruebe os cuento, gracias a todos.

SALUDOS.

Hola a todos. Gracias por las aportaciones. Son desde luego muy interesantes. De momento no he tenido tiempo de mirar valores de inyección. Apenas puedo conectarme al foro. No tengo Vag com pero si tengo Autocom de Delphi. No se si podré ver algo y si servirá, para otras cosas como por ejemplo el cebado del circuito al cambiar el filtro de gasoil si que vale. Si puedo, ya lo comentaré.
De todas formas, me da la impresión de que , primero, todo tiene que ver con la repro esa de la casa, que dicen que no da problemas pero yo no les creo, me dicen también y en su web viene, que te dan una garantía de dos años o 250.000 km en inyectores, filtro partículas y egr , que eso, pienso también que “será o seró”. Y digo esto, por que cada vez que voy como su diagnosis no dice nada, no hay ningún elemento que según ellos falle, pues nada, pierdo el tiempo, además me dicen tb que la repro original del coche no me la pueden volver a poner..... cansado y sin tiempo para tantas idas y venidas al taller. Ganas de denunciar me dan, pero no me lo aconsejan y mas con un coche con a día de hoy 140.000 km.
Segundo, me inclino a pensar en la egr, las opiniones y experiencias sobre la egr son las más numerosas, ademas que creo que un inyector malo fallaría siempre, y circulando o pasando ese primer minuto el motor suena bien incluso en punto muerto deslizándose a relenti , èste está estable..... no lo sé. Además ayer, que lo deje en la calle, fue curioso, ya que al arrancarlo a unos 8 grados que hacía en ese momento, se aceleró un poquito por el frío y NO cabeceo nada, relenti perfecto desde el inicio (el garaje donde “duerme” siempre está a unos 25 grados tanto en invierno como en verano, no se porque ). Así, que no se si la egr tiene algo que ver con el arranque en frío y se abre o cierra según también el frío ambiental.

Por ultimo decir, que me comentan algunos amigo y de ellos tres taxistas que ya me puedo dar con un canto en los dientes con ese motor. Que gracias a que lo tengo solo para ir por autovía tengo todavía coche, que no es normal que no se me haya cascado ya el filtro partículas, inyectores o la propia Egr, .

Yo seguiré aportando información y acepto y comparto todas las opiniones al respecto. Y como dije al principio, muchas gracias a todos y muchas gracias a los que hacen este foro posible . Saludos

Con AutoCom Delphi, puedes ver valores del motor sin problemas, todos. Pero está claro, que lo suyo es que te hicieses con un Vag-Com, que se ve más preciso y con más información. Mirando todos los valores, al menos puedes ver si el motor está bien de salud, o mal.

Si antes de la actualización del software, y poner el tubo en el caudalimetro, el coche iba bien, y ahora no, está claro cuál es el problema. Si en el concesionario se lavan las manos, puedes acudir a una casa que hagan repros, y que te carguen el mapa de serie y prueba.

Si va bien, ya sabes la causa. Si va igual, habrá que averiguar qué falla. Puede ser EGR, un sensor (etc..) pero seguro que es la actualización de software.