Os compreriais otro Superb?

Hace tiempo que llevo dándole vueltas al tema, tengo que cambiar de coche y no se que hacer. Tengo un superb que no ha parado de darme problemas desde el principio: He cambiado 3 transmisiones y 15 guarapolvos, electroventilador, alternador, 2 árbol de levas y 2 inyectores, 5 volantes motor y embragues, 8 brazos de suspensión, tacos del motor, soportes y tacos de la caja, palanca de intermitencia y warning, mando principal del elevalunas, cristal de ventanilla del copi y su cerradura, egr, sensor y termostato, seguro que me dejo algúna cosa, por lo demás lo normal: 2 baterías, alguna junta y todo el mantenimiento llevado al dia correctamente. Siempre me ha arrancado a la primera y nunca me ha dejado tirado (hasta con las averias no he llamado nunca a la grua). Estoy mirando lo de los vehículos eléctricos, pero los que me podrían servir tienen mas de 250 km reales y mas de 40000 leuros, los asequibles tienen 120 km de autonomía y no me sirven (tendría que estar cargando continuamente y es un coñazo, por no decir que no se donde). A veces me entran ganas de comprar otro "askoda" pero me siento kamikace. Otras miro al prius con buenos ojos, por lo contentos que están con el, lo mismo dicen de skoda, pero mi experiencia es distinta. He tenido infinidad de averias y ahora mismo tiene temblores, al ralentí, inestables (cae el consumo instantáneo con las sacudidas, de 0,5 a 0,4l), y en cualquier macha al acelerar suave y a punta de gas le entra el parkinson. llevo tacos de motor, árbol y taques, volante y embrague nuevos, inyección correcta y no saben de donde le viene. Me da que lo que tiene es el cigüeñal y el piñon mal. no se si arreglarlo o a la prensa. 370000km desde enero 2006. Si se le fuesen los temblores con lo del cigüeñal.....tengo que cambiar el coche si o si, pero estando con tantas piezas nuevas y lo que tira el k-bron, quería quedármelo para casa.

Vosotros que haríais con lo del cigüeñal?

Todos los tipos de temblores, vendrán de ahí? He leído que la holgura que se produce entre el piñon y el cigüeñal, acaba afectando a las mediciones de los sensores de este y del árbol de levas, y la CPU esta como loca intentando regular inyección.

Que opináis?

PD: Perdon por el ladrillo.

En serio en 370000 km has cambiado todo eso? :shocking:
Desde luego tu unidad o ha salido realmente mala o no me lo explico. De todas formas todo lo que llevas invertido en solventar todos los problemas que te han ido surgiendo eso que llevas ganado, aunque visto lo visto...
A mi es un coche que personalmente me gusta, no que no sabia esque daba tan mal resultado, lo que creo que es fruto de la mala suerte... Mas no te puedo decir, consultalo muy bien con la almohada y ya nos contaras que es lo que decides

Me parece que a la prensa, con tantas opciones para eliminar los temblores.....llevarlo al taller y empezar a cambiar piezas a ver si salta la liebre es de malos mecanicos, la pasta y la salud que me voy a dejar mas, creo que no vale la pena, el caso es que si no fuese por los temblores el coche va perfecto.

tu decices compañero, pero hombre tanto como a la prensa... jajaja. Siempre puedes solucionar el tema de los temblores y ya que estas tan asqueado del coche, intentar sacarle lo que puedas vendiendolo. Dale una oportunidad :thumbsup:

Cita:

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Iniciado por jellm [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hace tiempo que llevo dándole vueltas al tema, tengo que cambiar de coche y no se que hacer. Tengo un superb que no ha parado de darme problemas desde el principio: He cambiado 3 transmisiones y 15 guarapolvos, electroventilador, alternador, 2 árbol de levas y 2 inyectores, 5 volantes motor y embragues, 8 brazos de suspensión, tacos del motor, soportes y tacos de la caja, palanca de intermitencia y warning, mando principal del elevalunas, cristal de ventanilla del copi y su cerradura, egr, sensor y termostato, seguro que me dejo algúna cosa, por lo demás lo normal: 2 baterías, alguna junta y todo el mantenimiento llevado al dia correctamente. Siempre me ha arrancado a la primera y nunca me ha dejado tirado (hasta con las averias no he llamado nunca a la grua). Estoy mirando lo de los vehículos eléctricos, pero los que me podrían servir tienen mas de 250 km reales y mas de 40000 leuros, los asequibles tienen 120 km de autonomía y no me sirven (tendría que estar cargando continuamente y es un coñazo, por no decir que no se donde). A veces me entran ganas de comprar otro "askoda" pero me siento kamikace. Otras miro al prius con buenos ojos, por lo contentos que están con el, lo mismo dicen de skoda, pero mi experiencia es distinta. He tenido infinidad de averias y ahora mismo tiene temblores, al ralentí, inestables (cae el consumo instantáneo con las sacudidas, de 0,5 a 0,4l), y en cualquier macha al acelerar suave y a punta de gas le entra el parkinson. llevo tacos de motor, árbol y taques, volante y embrague nuevos, inyección correcta y no saben de donde le viene. Me da que lo que tiene es el cigüeñal y el piñon mal. no se si arreglarlo o a la prensa. 370000km desde enero 2006. Si se le fuesen los temblores con lo del cigüeñal.....tengo que cambiar el coche si o si, pero estando con tantas piezas nuevas y lo que tira el k-bron, quería quedármelo para casa.

Vosotros que haríais con lo del cigüeñal?

Todos los tipos de temblores, vendrán de ahí? He leído que la holgura que se produce entre el piñon y el cigüeñal, acaba afectando a las mediciones de los sensores de este y del árbol de levas, y la CPU esta como loca intentando regular inyección.

Que opináis?

PD: Perdon por el ladrillo.

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Bienvenido a Areavag compañero.

Tiempo atrás yo tuve unos problemas similares a lo que comentas, te invito a que eches un ojo a este hilo: [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Respecto a lo que comentas de los sensores de poleas y árbol de levas, correcto, se puede diagnosticar si dispones de vag-com, bastaría con mirar el angle syncro a ver como está, si está muy desajustado puede que la inyección esté cortando constantemente y podría hasta dañar los inyectores.

Si puedes hazte con un vag-com o alguien de tu zona que pueda echarte una mano y a ver si se puede localizar algo.

Y has pensado en cambiar de mecánico? así como hay artistas, también los hay malos, no sé si será el caso...

Joe, que historial, te sale un embrague cada algo mas de 70.000km, no lo veo normal, al igual que lo demás.
yo tengo un AWX con 200.000km y el árbol está perfecto, quizás tenga alguna ligera marca la leva de escape del cilindro 1, el mas próximo a la distribución, cada cambio de aceite levanto la tapa de válvulas y compruebo el desgaste de las levas una a una girando el motor.

Para mi es un motor formidable, estoy encantado con el.

Si tienes ocasión comprueba el angle synchro, y según la oscilación que tengas, además del piñón del cigueñal podría ser del cubo del árbol de levas.

Un saludo y bienvenido.

Despues de 2h de leer el hilo que me habeis recomendado, no se si probar lo del cubo y piñon del cigueñal o cortarme las venas.

De todas maneras me parece muy fuerte que vw no haya resuelto ya lo que les pasa con el piñon y lo que acaba probocando. Es un motor el AWX de 130cv, que tira que pa que.

El coche tiembla al ralenti cuando el consumo baja de 0,5l a 0,4l, y esos cabeceos que hace aleatoreamente solo se disimulan encendiendo el AC, que se mantiene estable a 0,5l y se queda on las ganas de cabecear.
Tambien le gusta temblar (esta vez tiembla con armonia) cuando demando potencia (poca) y a punta de gas, vamos, cuando quieres ir suave pega un tembleque desagradable.
La ultima oportunidad que le dare es en la proxima distribucion cambiar piñon y cubo. Si se soluciona conservare el coche, si no lo vendere.
Tengo un mb 270cdi con 600000km que lleva mi mujer y va de vicio, pero alguno tendre que quitar.

Recomendación no cambies por cambiar, hay que hacer un diagnóstico previo.

Con vag com se pueden ver los distintos valores y ver si alguno está fuera de rango y si puede ser piñón y/o cubo, si es piñón, hasta no desmontar la distribución es complicado, si es cubo y está mal, quizá pueda verse a simple vista, digo quizá, porque también es complicado, pero si te han cambiado árbol de levas y no lo sacaron con su útil, puede estar deformado.
Si es cigüeñal es mucha pasta, y de serlo seguramente cantará en un momento u otro de otra forma, ruido, fuga de aceite por retenes, etc. De serlo, con las horas de mano de obra, salvo que lo hagas tú, no se si te puede interesar meterte en el fregado.

Por lo que llevas invertido casi te hubieras comprado un motor reconstruido.

Yo míraria todo lo que te an dicho y lo primero un buen mecánico con una buena maquina bag com.
Y con esos km no cambiaría cigüeñal yo veo más efectivo ir al desguace buscar un motor que por suerte este motor lo montan muchos coches y motor nuevo buscar que sea con pocos km y viendo tus problemas lo compraría entero con inyección incluida para descartar.

Si miras un electrico... [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...] el unico en el que todas las revistan se ponen de acuerdo como el mejor electrico.

Ufff menudo pastizal llevas metido en el Skoda , es tu vehículo de trabajo verdad ? (Taxi).
Pues yo lo mandaba a tomar viento ya que meterte ahora en faenas de cigüeñal es bastante pasta y en ese vehículo años/kms no lo veo.

Desconozco el tema de eléctricos ya que a mi ciudad aun no ha llegado ninguno de taxi.
Si te puedo decir que los nuevos motores vag de 150cv aqui ya hay 2 (octavias) y 0 problemas.

Mírate el nuevo Superb que ya va a montar ese motor (150cv) , y el nuevo modelo esta muy guapo.


Un Saludo

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Cuanto vale cambiar el cubo y/o el piñon?
Se acerca la distribucion y seria bueno hacerlo entonces, no?
En enero tengo que poner coche nuevo si o si. Este queria quedarmelo para casa.
Si tiene el cigueñal bien y se van los temblores al cambiar esas piezas, ya me las ingeniare para convencer a mi mujer de vender el mercedes, que meter marchas y embragar no es para tanto, que va a ahorrar en gasoil y que esta mas nuevo.
En el taller que lo llevo (cooperativa), me dice el mecanico que no tengo mal los valores, que no puede subirme el ralenti, me da que pasa de todo. Si al menos me subiese el ralenti para cuando quiera cabecear se disimule al no bajar de 0,5l de consumo, me conformaria, dice que no puede y tenemos una maquina del copon.
No se, al hacer la distribucion se puede comprobar el piñon y el cubo? No se puede comprobar de otra manera? Motor longitudinal. :-)
De todas maneras, gracias por el aporte del foro.
Si haciendo lo que sea se soluciona, informare por aqui de ello, que he visto que no soy el unico que tiene un coche con escalofrios.

Joe Dalton, tu le cambiaste infinidad de piezas, logicamente cada vez ibas notando mejorias (se iban disimulando), pero la mejoria final y total vino del cambio de piñon del cigueñal y cubo o de la tandem.
Cual crees tu que elimina mas la vibracion cuando hay demanda?
Por que yo noto vibraciones cuando demando poca potencia, cuando le piso mucho no se nota nada.
Si bajo una cuesta prolongada que de vez en cuando aceleras poco para mantener velocidad se nota muchisimo.

Buenas compañero,

en mi caso era un conjunto de todo, el piñón tenía una pequña holgura (240.000 km), y el cubo, estaba deformado (lo sacaron seguramente a martillazos o forzándolo cuando hicieron la culata en un sitio del que no quiero acordarme), si te fijas, esos salientes, son los que lee el sensor para conocer la posición del árbol de levas, si está deformado pues las lecturas pueden ser erróneas.

Si te fijas en la foto está deformado:

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Lo que sucede, es que el valor de angle syncro, va variando, y eso provoca que la ecu trate de ajustar la inyección constantemente, y esto puede machacar las electroválvulas de los inyectores. La forma de detectar si ahí hay un problema es comprobando si el valor de angle syncro oscila.

En mi caso al estar eso mal, pues iba cortando constantemente, con lo cual mejoró, pero seguía vibrando porque la tándem que puse era de desguace y con el tiempo empezó a fugar. Como fugaba, cambiamos por una tándem nueva y ahora va fino, también puse la válvula antiretorno de gasoil tras el filtro nueva. Te puedo decir que he dado 50.000 vueltas buscando el problema y la causa, echando horas, buscando en foros de aquí y extrangeros. Ahora tendrá como unos 262.000km y va fenomenal, suave suave.
De todas formas en mi caso, yo acusaba que el motor daba sacudidas entre 2500 y 3000 rpm, siempre bajo carga de acelerador o demanda de par, si tu desacelerabas dejaba de vibrar. Luego me di cuenta que ahí era cuando más se notaban, pero la realidad es que vibraba en todo el rango, aunque se notaba mucho menos.
En un taller me llegaron a comentar que sería del cigueñal, pero claro, rehacer el motor era una pasta, y que en un coche de 15 años que casi no merecía la pena, salvo que quisiera conservarlo.
En mi caso si te sirve de ayuda, echando limpiainyectores, o gasoil del caro, la cosa mejoraba (me tiré un tiempo repostando siempre gasoleo extra) ya que iba muchisimo mejor, ya que al subir el nivel de cetano si tienes un problema de inyección la suele mejorar.

Yo en tu caso lo que haría sería:
- Revisar si la diagnosis da algún error, por saber por dónde tirar
- Comprobar la presión que da la bomba tandem conectando un manómetro, creo que son 7bar a 3000rpm o 3500rpm, te hablo de cabeza
- Comprobar la presión que da la bomba del aforador del depósito 0,5bar
- Verificar los valores de los inyectores con diagnosis, en el modulo del motor, tanto en frío, como en caliente, canales 13, 18 y 23.
- Comprobar el valor de angle syncro con diagnosis
- Valores de consumo instantaneo con diagnosis, y no se si decirte de los valores de inyección demandada y entregado, sobre todo al ralentí si es el problema (de cabeza no se decirte qué campos son).

Si te toca hacer distribución en breve, el piñón y el tornillo son unos 35€ de sobrecoste, el cubo es más caro, ronda los 100€, pero al final si aprovechas el cambio de distribución en mano de obra adicional no es mucho mas.

Saludos.

No se que hacer. No queria inverir dinero en balde cambiando piezas, por que no se que hare con el, pero 10 meses de trabajo le quedan, no mas. Seguramente tendre el cigueñal mal. Gracias, ya contare.

Yo, tengo para arreglar un Passat tambien con problemas de vibración bajo demanda de potencia, cuando se levanta el pie del acelerador se le quita; el angle sinchro esta en 0.0, bien calado y nunca he pensado que el problema fuera del cigúeñal, es poco probable que una pieza se desequilibre si es enteriza, no se si se ha dado un caso demostrado; la gente habla tambien de la polea, llamada damper, que en realidad es un amortiguador de las vibraciones del cigüeñal, y consta de dos piezas separadas parecidas al bimasa.
Ahora cuando vea el Passat (no es mio), le mirare lo primero la bieleta antipar que lleva en la delantera del motor debajo de la polea damper, que por cierto tiene reglaje, se ajusta mas o menos en el silentblock del travesaño delantero; a ver que tal esta.
Si noto mejoria ya lo comentare por aqui o en el foro de mecanica, donde tengo abierto un hilo: Tambien si alguien encuentra el motivo de las vibraciones bajo demanda, estaria encantado que lo pusiera por aqui, nos ahorraria muchos palos de ciego.
Un saludo

Cita:

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Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo, tengo para arreglar un Passat tambien con problemas de vibración bajo demanda de potencia, cuando se levanta el pie del acelerador se le quita; el angle sinchro esta en 0.0, bien calado y nunca he pensado que el problema fuera del cigúeñal, es poco probable que una pieza se desequilibre si es enteriza, no se si se ha dado un caso demostrado; la gente habla tambien de la polea, llamada damper, que en realidad es un amortiguador de las vibraciones del cigüeñal, y consta de dos piezas separadas parecidas al bimasa.
Ahora cuando vea el Passat (no es mio), le mirare lo primero la bieleta antipar que lleva en la delantera del motor debajo de la polea damper, que por cierto tiene reglaje, se ajusta mas o menos en el silentblock del travesaño delantero; a ver que tal esta.
Si noto mejoria ya lo comentare por aqui o en el foro de mecanica, donde tengo abierto un hilo: Tambien si alguien encuentra el motivo de las vibraciones bajo demanda, estaria encantado que lo pusiera por aqui, nos ahorraria muchos palos de ciego.
Un saludo

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Algunos suelen irse la chaveta del cigueñal, con lo que revisarlo o cambiar el piñón + tornillo no está de más si se hace la distribución. Si no oscila el angle, yo no tocaría nada.

En tu caso, revisaría, bimasa, presión de la tándem, y los inyectores.

Y lo de el ralenti que vibre y cabecee cuando baja el consumo instantaneo de 0,5 a 0,4, sabe alguien de que es? O como se corrige?
JoeDalton, se podria decir que tu le quitaste definitivamente las vibraciones?
Si es asi, le cambiaste (relacionado con las vibraciones bajo demanda), las siguientes piezas:
La tandem, el cubo del arbol de levas, el piñon del cigueñal y la distribucion, y no sabrias decir cual de estas piezas le quito el tembleque, y aparte le notas que con mejor gasoil y potenciador aun le notas mejor.

Cita:

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Iniciado por jellm [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y lo de el ralenti que vibre y cabecee cuando baja el consumo instantaneo de 0,5 a 0,4, sabe alguien de que es? O como se corrige?
JoeDalton, se podria decir que tu le quitaste definitivamente las vibraciones?
Si es asi, le cambiaste (relacionado con las vibraciones bajo demanda), las siguientes piezas:
La tandem, el cubo del arbol de levas, el piñon del cigueñal y la distribucion, y no sabrias decir cual de estas piezas le quito el tembleque, y aparte le notas que con mejor gasoil y potenciador aun le notas mejor.

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Sí, en mi caso al oscilar el angle syncro, con la distribución, piñón y cubo, rebajó mucho las vibraciones.
Partiendo de que ya no tenía problema 'mecánico' me centré en inyección (último elemento a descartar).
Cambié, filtro, antiretorno a la entrada de la tándem (por descartar), revisé la bomba del aforador y todo ok. Así que como tenía fuga de gasoil, cambié la tandem por una nueva, y solucionó el problema.

Ojo, de solo haber cambiado la tándem, no hubiera resuelto.

Yo con gasoil 'caro' lo notaba mejor, al igual que en frío iba mejor (gasoil más denso), y echando limpiainyectores mejor también, de ahí que me centrara en inyección, pero lo que digo, al estar el angle syncro que oscilaba, si hubiera cambiado tándem (tiempo atrás probé a cambiarla) pues lo dicho no hubiera servido, la primera vez que la cambié me varió el rango de RPM en el que se acusaban más.

Cita:

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Iniciado por JoeDalton [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Algunos suelen irse la chaveta del cigueñal, con lo que revisarlo o cambiar el piñón + tornillo no está de más si se hace la distribución. Si no oscila el angle, yo no tocaría nada.

En tu caso, revisaría, bimasa, presión de la tándem, y los inyectores.

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La tandem esta bien, la he puesto nueva (de segunda mano) y da una presión de 10 bares a 4000 vueltas; ahora estoy centrado en los inyectores, a ver si esta semana se algo mas; lo del bimasa lo dejare para mas adelante, tambien quiero mirar la bieleta antipar; ya contaré aqui el resultado de las investigaciones.
Un saludo

Bueno al final se arreglo, era que tenia dos inyectores malos y el motor no iba equilibrado, esa era la vibracion; como no tengo como medir los inyectores, lo hice por sustitución.
Un saludo

Bueno, pues que dure mucho sin problemas compañero.

Suerte.