MODO LIMP con testigo motor..agluna idea?

Buenos días amigos!

Llevo un tiempo arrastrando un problema con mi a4 CABRIO 8h 2.5 TDI 163CV BDG AÑO 2005,
y es el siguiente: A VER SI PODÉIS ECHARME UNA MANO...

Se me encendió el testigo de fallo electrónico motor, y con este, entro el coche en modo emergencia (limp mode)....tras meterle el vag...me aparecen 5 fallos. (Los de la foto)
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En la casa oficial, me dijeron que tenia que cambiar la centralita primero y luego veríamos...cosa que no me convence, pruebas a 800 y pico euros....

Tras borrar los fallos, el coche va bien hasta que le da por volver a encenderse y vuala!!cuando le da la gana se vuelve a encender el testigo: los cinco fallos de nuevo.

El otro dia, tras intentar borrarlos, se borraban todos menos uno:
01282 VALVE FOR INTAKE MANIFOLD SWITCH-OVER (N239) 35-10-------INTERMITTENT

Después de unos días y volverlo a probar, si se borran los fallos de nuevo...aunque con la misma duración o menos que antes...
Opté por cambiar los 3 reles que lleva mi coche, ya que esto es barato y me dijeron que podia venir por ahi, pero tras cambiarlos, comprados en audi por cierto, el coche sigue en las mismas e incluso peor...

Esta tarde limpiando EGR y admision, y cambiando tubos inyeccion (uno tenia una fisura..) y con mi busqueda desenfrenada del problema, le he pasado el vag, para borrar los fallos, vuelve la misma historia,el 01282 no se borraba y se escuchaba por la zona de la mariposa o asi como una señal electronica de algo accionandose...muy raro no... VOSOTROS QUE CREEIS?? una vez me a acabado borrando el fallo, no lo hemos vuelto a escuchar.

OJALA ALGUIEN PUEDA ECHARME UNA MANO POR QUE YA NO SE QUE HACER....

GRACIASS de antemano a todos!"!

Perdón por el tochaco!!! XP

Leyendo sin parar ristras de post veo que alguien tras unos fallos parecidos tuvo que cambiar centralita y soluciono los problemas.... Pero esta ausente desde hace un año y no he podido consultarle...

Ni una opinión, ni comentario, sugerencias, orientación .... Vaya por dios....

Bueno... tras mucho trastear he conseguido ver que el problema puede venir de la mariposa de admisión... O más concretamente de su cableado!!!

Alguien podría pasarme un esquema eléctrico de la sección de mariposa a centralita???

Gracias

Hola buenas, he tenido un problema parecido, puedes mirar el post que puse en su día con la dichosa chapaleta de cerrado suave. De ahí la pregunta que quiero hacerte, cuando apagas el motor se apaga suave o pega como un tirón, porque si pega tirón al apagar puede que tengas jodida la mariposa. A mi me pasaba eso y lo mismo, un día salía el error otro no creo que fue problema de cableado, hace ya meses que no sale el error.

Un saludo!


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Acabo de leer el post que pusiste y no acabo de ver que sea el mismo problema te explico :
Yo tengo siempre 5 fallos, entre los cuales esta el 01282 valve for intake manifold switch-over Pero mi fallo es siempre intermitente 35-10, igual que los otros 4....

Desde luego el problema está en el sistema de vacío o la electrónica que lo compone ya que todo esto va unido...
Cuando la he tenido desconectada la chapaleta de paro por un par de días por probar, se nota el apagado algo más tosco... Pero con ella conectada no noto ningún tirón.... El caso es que con ella conectada me aparece fallo de conexión como es normal, pero al tiempo aparecen los mismos fallos de siempre entrando de nuevo en emergencia...
Ya no se que más hacer la verdad... Nadie sabe del tema y me sacan una pasta (talleres varios) para seguir igual...

Gracias por tu aporte en cualquier caso al040713

Un saludo

Siento no haber podido ser de ayuda, espero que te pase igual que a mi y se solucione solo milagrosamente!

Un saludo y animo!


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

No te creas que en él concesionario te han dicho alguna tontería o intentan engañarte, van por muy buen camino, las averías apuntan a centralita de motor frita (ECU) te marca avería de 3 válvulas del motor (N18, N239 y N75) y en 2 de ellas, marca corto a tierra o circuito abierto, y avería del relé de la bomba de combustible, marcando igualmente corto a tierra, y avería en las válvulas para conjunto de soporte de motor fase 1, con idéntico resultado, corto a tierra o circuito abierto.

Cuando la diagnosis muestra las 3 válvulas mencionadas arriba fallando, y encima con corto a tierra, y se añade problemas con un relé (o varios) es síntoma de ECU fallando sin duda alguna. No obstante, puedes jugar al gato y al ratón, e intentar subsanar cada una de las averías (por ejemplo) revisando el conector y cableado de la N75, y probando con otra, y borrar averías, y si no se borra la avería, ya sabes quien gestiona esta válvula (exacto, has acertado). Salu2

Codi31 gracias por tu respuesta.

Decirte que efectivamente llegue a pensar como tu (tiene mucha lógica) pero resulta que el coche es de segunda mano, y mi sorpresa cuando abro caja de aguas es una centralita "restaurada " en la propia casa audi según me han dicho... Por lo que creo que el anterior dueño tuvo este problema y cambio la centralita para quitárselo de en medio...
Por eso creo que puede ser cableado...

Como lo ves???

Aquí la susodicha!!

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En efecto, esa ECU es de intercambio, o reparada (etc..) y también es valida para tu motor, por tanto no llevas una referencia que no debes de llevar, llevas la ECU adecuada. Pero sigo desconfiando de ella, porque a saber, que trapis o ñapas hizo el anterior dueño, y de que forma puso esa ECU, y que tapa la misma (etc..).

Puede ser perfectamente el cableado, o una masa de la misma. Accede hasta ella, quita los conectores, limpia los mismos con Spray limpiador por residuo 0, mira los cables, repasa las masas, y coloca todo de nuevo, borra averías y reza, aunque sigo pensando que la ECU esta mal, y en el concesionario te lo han certificado, no es ECU de fiar. También puedes comprar una en Ebay o en un desguace (tirada de precio) y montarla tú, o pagar porque lo hagan, y por poco, tienes el problema resuelto. Salu2

Ok códi31

Lo que si te puedo decir es que cuando esto empezó a pasarme echando limpia contactos en los conectores dejándolos secar y volviendo a enchufar desaparecían los problemas pero solo por tiempo limitado...

Mi problema con la parte eléctrica es que no se ni como revisar cableados quitando la parte visual de cables pelados etc... Las masas no se que son la verdad...
Perdón por mi ignorancia. Trataré de buscar algo al respecto

Mira, yo en tu lugar me iría a un desguace (en San martín de la vega tienes a patadas) y compraba una ECU, la casaba y probaba con ella. Que no es la causa? te a salido la jugada mal, pero al menos ya sabes que la ECU no es el problema, y ya descartas la ECU por completo. Te quedaría revisar cableado (etc..). Que va bien?? te has ahorrado una pasta con respecto al concesionario, muchos quebraderos de cabeza y el coche va bien, que al fin y al cabo es lo que importa.

Tú eres quien decide, y la última decisión es tuya. Salu2

Pues tendré que volver a mirar... Por que no hace demasiado estuve llamando a mil desguaces y solo encontré una en alicante 200$$$ más envío y creo que más IVA...
Es su precio normalmente??
Cuando hablas de casarla, como es eso?? Lo puedo hacer yo? O tiene que ser especialista??

Antes de comprarla no puedes probar una de otro coche igual

No conozco a nadie con ese modelo....

Si alguien se presta... Aquí estoy!! Jejejejj

Yo me he pasado dos semanas con un fallo de varios errores, que segun el vagcom eran turbo y egr y que tras cambiarlos apuntaban ya a fallo de centralita y al final el problema era un puñetero cable cortado del mazacote que a la altura del cambio y con el roce se habia comido la funda protectora y habia comenzado a comerse el cableado.
Yo probaria por comprobar con el polimetro la señal de los sistemas afectados y si las lecturas no cuadran revisaria el cableado, te llevara una mañana pero puedes ahorrarte una pasta

Chimguy!! Como sabes los valores del cableado?? Lo solucionaste tu mismo?? Que crack dame información por favor

No, el crack es mi hermano, yo no soy nada mas que un aprendiz. Conseguimos que un amigo nos dejase acceso al autodata online y saque los valores de tension de las valvulas afectadas. Pero si pinchas los cables de masa y corriente de las valvulas sabras si reciben corriente, ya que de no recibirla marcara menos de 1V . Con esa tension tendras claro que las valvulas no actuan. Nosotros fuimos moviendo el mazo de cables y vimos que con determinados movimientos habia picos de tension, asi fue como descubrimos que el problema era del cableado.
esta claro que lo mas sencillo es poder probar con otra centralita, pero al igual que tu no teniamos ninguna disponible y no la conseguiamos ni en los desguaces

Pues muchas gracias tío!! este finde me pondré a revisarlos a ver que encuentro... Ya os contaré a ver que me encuentro

Cita:

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Iniciado por Nufri [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Encontré una en alicante 200€ más envío y creo que más IVA. Es su precio normalmente??

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Una ECU vale mucho mas de 200€ (nueva) "creo" que están en torno a 600€ (mas o menos) así que imagina lo que ahorras comprando una ECU usada, con respecto a una nueva. Esa ECU ni esta cara, ni tampoco barata, esta en un precio razonable, aunque las hay mucho mas baratas en Ebay y Milanuncios (etc..).

Cita:

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Iniciado por Nufri [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Cuando hablas de casarla, como es eso?? Lo puedo hacer yo? O tiene que ser especialista??

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Casarla con el coche (con diagnosis) no es llegar y montar, si no, el coche ni siquiera te arrancaría. Puedes hacerlo tú, con idea de diagnosis y el programa adecuado, si no, te toca pagar porque te lo hagan. Salu2

Buenas amigos!!

Resulta que ya tengo veredicto del taller :
Reparación de ecu, y necesidad de cambio de mariposa por corto supuestamente... Todo ello con mano de obra me piden unos 700 €!!!

Dios que dolor solo decirlo....

Al final no íbamos desencaminados.... De todas formas estoy algo desconfiado ya después de tanta vuelta...

Como lo veis???

Esta en precio???

Gracias

Ni esta caro, ni esta barato, mas bien esta en el medio. Piensa que duelen los 700€ pero también te ahorras tener que ir a buscar la ECU a los desguaces, y créeme que te ahorras bastante. Hoy mismo estuve yo en los desguaces de San Martin de la Vega, y he estado casi 2 horas y pico buscando a pie por todos los desguaces una centralita Can-Gateway para un Passat 3C, y he acabado hasta los huevos de pisar desguaces.

Con suerte, con mucha suerte, ya tirando la toalla, de camino al coche en un desguace a punto de irme, en un Passat se a encontrado, y te aseguro que si no la hubiese tenido este Passat no la hubiese conseguido. Te ahorras el ir a buscar la ECU, patear desguaces, y que luego si la encuentras, este bien esa ECU, buscar a alguien que te la ponga, pagarle (etc..) duele pagar esos 700€ pero también te quitas de todo esto, pagas y listo.

Si al menos tuvieses diagnosis y supieras usarla, vale que vale, pero sin nada de esto, lo mejor es pagar y esperar que no te de mas quebraderos de cabeza, esto haría yo en tu lugar. Salu2

Cita:

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Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ni esta caro, ni esta barato, mas bien esta en el medio. Piensa que duelen los 700€ pero también te ahorras tener que ir a buscar la ECU a los desguaces, y créeme que te ahorras bastante. Hoy mismo estuve yo en los desguaces de San Martin de la Vega, y he estado casi 2 horas y pico buscando a pie por todos los desguaces una centralita Can-Gateway para un Passat 3C, y he acabado hasta los huevos de pisar desguaces.

Con suerte, con mucha suerte, ya tirando la toalla, de camino al coche en un desguace a punto de irme, en un Passat se a encontrado, y te aseguro que si no la hubiese tenido este Passat no la hubiese conseguido. Te ahorras el ir a buscar la ECU, patear desguaces, y que luego si la encuentras, este bien esa ECU, buscar a alguien que te la ponga, pagarle (etc..) duele pagar esos 700€ pero también te quitas de todo esto, pagas y listo.

Si al menos tuvieses diagnosis y supieras usarla, vale que vale, pero sin nada de esto, lo mejor es pagar y esperar que no te de mas quebraderos de cabeza, esto haría yo en tu lugar. Salu2

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Gracias codi

No me queda mucho más remedio en realidad...
Ya me pase buscando como loco otras cosas y no hay casi nada de mi coche en concreto...
Veremos a ver mañana cuando hable con ellos y en cuanto sepa más os cuento

Solucionastes el problema, tengo en mi coche los mismos síntomas que el tuyo, con los mismos errores añadiendo que cuando lo apago se conectan los ventiladores, espero tu respuesta gracias.