Ni un mes de la compra del coche y ya....

Lo tengo patas arriba, resulta que le iba a hacer unas cosillas y vi que tiraba mas aceite que el tractor del pizarrin (uno de mi pueblo), pero no solo eso descubri que tambien tira gua, asi es que lo tengo en es guisa a ver si veo por donde son las fugas.....


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Y mientras espero que me den un liquido desengrasante para limpiar el motor y ver por donde se sale tanto aceite, me ha dado por mirar la compresión y me ha salido en el primer cilindro 30, el segundo 30, el tercero 29 y el cuarto 31. Lo del agua ya lo tengo controlado, se sale por detras de la culata, por la caja de aguas que salen tres manguitos.
Un saludo.

Es lo que tiene estos motores. Son un poco guarros.
El mio tambien tira aceite pero como apenas baja el nivel ni me preocupo en buscar, puede ser del IC o a saber.

En estos coches suele fugar anticongelante por la caja de aguas (un poco puñetero de acceder) si vas a cambiar cambiale de paso el sensor de anticongelante que esta ahi mismo y te olvidas de él otros 15 años.

Mira si sale aceite por el enfriador o tubos entorno al enfriador. No está de más ahora que lo tienes asi sustituir todos manguitos de vacio, limpiar la N75 que esta dificil acceso sin quitar frontal. No esta de más sustituir todas juntas de las mangueras (son de color negro pero ahora las nuevas OEM son verdes y son de mejor calidad, son 6 euros cada uno).

Y ya que lo tienes asi echa vistazo a los soportes de motor, si ves restos de aceite rojo probablemente le toque cambiar, le puedes meter febi (por ahi anda un post mio donde los saqué a buen precio).

Ánimo.

Pd: no va a ser la primera vez que quites el frontal. En estos coches por su condición longitudinal vas a desarmarlo cada 2x3 el frontal. Yo lo habré quitado 4-6 veces facil.

Es lo malo de comprar coches de esta edad... la gente ya se ha desentendido de ellos. Si pierde agua rellenan, si pierde aceite tambien, si suena algo lo van dejando... y así todo. Lo bueno es que, aprovechando que lo tienes así puedes ir mirando todo y cambiando las cosas que sabes que te pueden fallar (tubos de vacio, juntas, etc) como dice whitsnak.

Animo, ya verás como luego no lo tienes que tocar en bastante tiempo.

Por cierto, en la primera foto que has subido se ve el numero de bastidor... yo lo quitaria, piensa que este foro es publico y cualquiera puede verlo y usarlo para a saber que.

Ese motor será un poco guarro como dice nuestro compañero Whitsnak, pero ya lo quisiera yo en mi Toledo en lugar de la mi..da de CXMA que llevo, jejeje. Ojalá te dure muchos años.

En realidad, aunque el titulo del post pueda sonar a queja, no lo es; un coche que se compra a un rumano a bajo precio para lo que se estila por aqui, algo tendria que tener..., ya que los parametros que medi estaban todos en orden incluido los kms de la centralita y aunque el coche es viejo, a otra opción que tenia era un R12 del 81 que llevaba 1o años parado, asi es que....

Primero empezare por los imprescindible como son el control de las fugas de aceite y agua y ya despues empezare con lo accesorio, lo de las fuga de aceite sospecho que es por el reten del cigüeñal, asi es que si esto se confirma ya con el motor quitado reparare la fuga de agua que es por detras de la culata que es un sitio dificil. Hay otro sitio por donde hay fugas, por el intercambiador, pero eso se puede reparar con el motor puesto facilmente.

Si quereis puedo poner aqui algunas dudas y desarrollo de los trabajos con fotos y asi se le da vidilla al foro, si no, pues no lo hhago.


Lo de quitar el numero de bastidor en as fotos, me gustaria hacerlo pero me temo que no se hacerlo.
Un saludo

Lo de quitar el bastidor de la foto es bastante sencillo. Tienes dos opciones: una de ellas, que es la más fácil, sería hacer la misma foto de nuevo pero con una hoja de papel encima de la chapa donde pone el número de bastidor y la otra opción pasa por utilizar Photoshop o algo parecido y eliminarlo editando la foto

Cita:

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Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En realidad, aunque el titulo del post pueda sonar a queja, no lo es; un coche que se compra a un rumano a bajo precio para lo que se estila por aqui, algo tendria que tener..., ya que los parametros que medi estaban todos en orden incluido los kms de la centralita y aunque el coche es viejo, a otra opción que tenia era un R12 del 81 que llevaba 1o años parado, asi es que....

Primero empezare por los imprescindible como son el control de las fugas de aceite y agua y ya despues empezare con lo accesorio, lo de las fuga de aceite sospecho que es por el reten del cigüeñal, asi es que si esto se confirma ya con el motor quitado reparare la fuga de agua que es por detras de la culata que es un sitio dificil. Hay otro sitio por donde hay fugas, por el intercambiador, pero eso se puede reparar con el motor puesto facilmente.

Si quereis puedo poner aqui algunas dudas y desarrollo de los trabajos con fotos y asi se le da vidilla al foro, si no, pues no lo hhago.


Lo de quitar el numero de bastidor en as fotos, me gustaria hacerlo pero me temo que no se hacerlo.
Un saludo

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Quitar el motor? No es necesario, con desmontar la caja es suficiente para el retén del cigüeñal, y ya tienes a tiro la fuga de agua. Además tú ya tienes un elevador en casa, más fácil imposible.

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Cita:

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Iniciado por whalipe [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si quereis puedo poner aqui algunas dudas y desarrollo de los trabajos con fotos y asi se le da vidilla al foro, si no, pues no lo hhago.


Lo de quitar el numero de bastidor en as fotos, me gustaria hacerlo pero me temo que no se hacerlo.
Un saludo

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:ok: Se agradece si lo haces

Siiii, fotos como nos gusta.

Suscribo a lo que dice Molas83. La caja de cambios si es de 6v es una caja monstruosa y hay que ingeniarselas para bajar poco a poco. El motor ni tocar, no hace falta separar. La caja de cambios hacen falta por lo menos borriquetas que apoyen a la caja de cambios por un extremo, el gato en el otro extremo y con cinchas para nivelar. Se suelta lo que haya que soltar (nunca he bajado mi caja de cambios) se eleva con elevador y poco a poco vas descendiendo en suelo firme y el coche al aire.

Y lo bien que te lo estás pasando!!,yo éste verano lo voy a dejar así para limpiar el circuito :D.

Cita:

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Iniciado por Molas83 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Quitar el motor? No es necesario, con desmontar la caja es suficiente para el retén del cigüeñal, y ya tienes a tiro la fuga de agua. Además tú ya tienes un elevador en casa, más fácil imposible.

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Dices eso porque te faltan datos...., aparte del elevador, tengo unn cabrestante, y ademas el motor ya lo tengo con menos cosas de las que salen en las fotos, quieroo decir con esto que quitando cuatro cosillas, ,mas que nada cableado,ya podria sacar el motor, bajando el coche a sus ruedas y enganchando el motor en el cabrestate es cosa de niños, cosa que con la caja no puedo hacer, por estar debajo del coche, para sacar la caja es mejor hacerlo en la fosa, ahi he sacado cajas ms grandes que esas, de todoterreno que son el doble que esa, está tambien que si tengo el motor fuera tengo mas acceso a la caja de aguas que tengo que sanear si o si.

Eso, siempre haciendo el trabajo solo, ya si me ayuda alguien puedo sacar la caja en el elevador mas facil, bueno ya ire contando mas cosas.
Un saludo

Un saludo

Vas a tener que tumbarte debajo si o si para soltar soportes, alguna que otra manguera, soltar también de la caja de cambios.

Bajo mi punto de vista es más complicado elevar el motor que bajar la caja de cambios.

Si tienes elevador sacar esa caja de cambios sale bien.
Eso sí a la hora de sacar y meter por lo menos un par de manos te vendrían bien y un punto de apoyo.
Así te evitas sacar el motor fuera.

Cuando no hay un gato elevador para la caja utilizo un puntal de obra.
Y la verdad es que ayuda mucho no tener que cargar todo el peso de la caja.

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Bueno, esta tarde he limpiado el motor con un limpiador y despues lo he arrancado, es curioso, ha arrancdo al cuarto de vuelta con el filtro de gasoil vacio, sera porque el caudal de la tandem me ha mantenido la presión durante una semana, lo he tenido arencado durante dos o tres minutos y enseguida el visto la fuga de aceite por el intercambiador de calor, la fuga eera gorda...

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Ahi se puede ver la cantidad de aceite que salia por encima del radiador de aceite..

Luego vi que tambien salia por el reten del cigüeñal pero lo limpie antes de echar la foto.

Asi que he decidido quitar el motor para cambiar el reten y csanear la caja de aguas para la fuga de anticongelante, ya lo tengo asi.

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[IMG]img]https://i.imgur.com/qZIySlh.jpg[/img][/IMG]

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Bueno, como ayer por la tarde estaba aburrido, me decidi a ver si quitaba el motor del coche para ver el desaguisado que me iba a encontrar y asi seguiamos con el tema este de las perdidas de aceite y de agua.

En primer lugar los tornillos del envolvente de la caja de cambios no estaban todos, me faltaban dos (creo), porque comparando con un manual que tengo sacado del elsawin faltan los dos de arriba, aunque esa es una caja de cinco velocidades, este envolvente creo que sirve para las cajas de cinco y seis velocidades y ademas para los V6, o sea que si alguien sabe los tornillos y tuercas que tengo que poner en mi caja, que lo diga y la posición tambien, mi caja es una GVS (en el elsa no viene).

Otra cosa es que la fuga de aceite por el intercambiador de calor, era simplemente que el tornillo de plastico gordo de abajo estaba flojo, de todas formas le pondre las juntas nuevas.

El reten dell cigüeñal aun no lo he visto, tenia antes que controlar como se pretensaba el embrague, ya que es uno de esos autoajustable, pero dice el Elsa que si voy a poner el mismo no hace falta pretensarlo, siempre que los muelles esten comprimidos en un lado del recorrido.

La tandem es de paletas, no es de trocoide como en el Octi que tenia antes, espero que no se rompa, las de paleta son una merde....

Por ultimo preguntar a alguien si sabe como se quita la carbonilla del colector de admisión, que esta hecho una porqueria, pero ha de ser un metodo simple y nada trabajoso, como por ejemplo echarle algo para reblandecer la carbonilla o algo de eso. En el youtube salia un metodo que se le echaba un liquido y se le metia fuego con un soplete, pero me parece una burrada eso, pa eso echo el colector en una candela como hacia con el escape de la minicross.

Bueno ahora unas fotillos del evento.

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Un saludo

Que maravilla tener en casa elevador y grúa......
En cuanto a la fuga del radiata de aceite, yo lo cambié y lleva dos juntas que valen baratas, y en cuanto a limpiar el colector de admisión no te compliques por 20€ te lo limpian por ultrasonidos y se queda nuevo...cuando yo lo vuelva a limpiar lo tengo claro y así lo haremos.

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Cita:

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Iniciado por Biker141080 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Que maravilla tener en casa elevador y grúa......
En cuanto a la fuga del radiata de aceite, yo lo cambié y lleva dos juntas que valen baratas, y en cuanto a limpiar el colector de admisión no te compliques por 20€ te lo limpian por ultrasonidos y se queda nuevo...cuando yo lo vuelva a limpiar lo tengo claro y así lo haremos.

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Ya te digo

Aquí hice un pequeño brinco de cuando limpié el colector de admisión de mi golf. No cuesta nada limpiarlo

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Me he reido un poco. Todos te decíamos que era mejor sacar la caja de cambios y tu por tus huevos has sacado el motor :meparto: tienes mi 10.

Ahora de forma resumida lo que me ha llamado la atención en las fotos, lleva turbo muy limpio, parece que es nuevo, asegurate que no sea chinorris. La dumper del piñón de cigüeñal también parece que es nueva. En este apartado te diría que eches un vistazo cuándo le toca las correas tanto distribución como auxiliar porque lo tienes a tiro y quizás sea mejor hacer ahora y te olvidas dentro de muchos km. También plantearía ponerle juntas nuevas (las verdes de 6 €) a las uniones de mangueras del intercooler. También comprobaría el flexible pues en estos coches se fastidian fácil, y ya que estamos echa un vistazo a los soportes y creo que los tienes fuera, agitalos si suena a liquido dentro, cambialos y ponle nuevos de Febi que están baratos ahora. Unos soportes hidraulicos en este modelo al agitar no se oye nada y pesan bastante en comparación con uno roto o vacio de aceite hidraulico.

Sobre el colector de admisión es muy fácil limpiarlo. Puedes comprar limpiahornos y limpiar poco a poco, primero vas picando lo más gordo, luego vas echando KH7, limpiahornos, con un cepillo de alambre largo y moldeable lo vas sacando todo. No te va a llevar ni 30 minutos. De todas formas si el colector de admisión está sucio no me quiero imaginar la EGR y turbo. Planteate abrir el turbo y ver como está la geometria.

Sobre que faltan dos tornillos de la caja de cambios que no te extrañe, en muchos talleres por ahorrarse ese tiempo en buscar y poner lo que hacen es no poner, así de chapuzas (y HP) son los mecánicos. En mi Passat también le falta uno, al menos uno, el otro no llego a alcanzar con la mano, ni tampoco lo veo.

Menudo taller tienes!.Ojala encuentres la fuga!

Yo quiero un garaje como ese jajaja.

Creo que teniendo el frente desmontado y con grua sacar el motor era mas comodo(que no facil) que la caja, por lo menos trabajarás mejor y lo puedes revisar todo. Yo también cambiaría los tacos de motor ya que estas, que el que va debajo del turbo cuando esta puesto en el coche es bastante complicado, y no se como estará el embrague, pero siempre he oido lo tipico de "Llegados a este punto vamos a cambiarlo, que teniendo el motor fuera es muy facil". Otra cosa que se cambia muy bien así es el cableado de los inyectores, que estando el motor montado pega con el panel que separa la batería del resto y no se puede sacar ni meter bien. La gente le da con la pistola de calor para que doble y entre, pero a mi nunca me ha parecido la mejor opción. Yo revisaría el cableado y si hay algo raro lo cambiaría. Todo son ideas, por supuesto, tampoco hay que ponerse a cambiar todas las piezas del coche porque ahora estén accesibles.

El tema de la admisión la verdad es que yo en su dia lo hice con gasolina y frotando y me costo bastante, no quedó muy allá. La proxima probaré el metodo de gori con el limpiachimeneas. Una duda que tengo: Cuando sacais admisión, EGR, etc... cambiais todas las juntas? las estoy buscando por internet, pero salen bastante caras, igual tengo que ir al concesionario o algo a por ellas. Yo en su momento las cambie todas, incluida la del colector de admisión, pero no se si es necesario

Bueno, despues del resacón de ayer por la celebración del dia de Andalucia, retomamos el tema del Passat y procedamos a evaluar los daños.

En primer lugar el colector de admisión lo limpie un poco y salio bastante mierda, utilizaré el metodo de gori, a ver si se queda bien.

Este es el aspecto que se le quedó.

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El tema de la fuga de aceite por el intercambiador no hice fotos, pero esta claro que se impone el cambio de las dos juntas y su posterior apriete, ya mirare el par por ahí.

la fuga por el reten del cigüeñal, no era por el labio del reten, sino por una esquina del portareten, que por cierto es una pieza con el reten y es de plastico, tendre que quitar el carter, poner el portareten y despues poner el carter con una pelicula de pasta de juntas para que quede bien, lo del portareten no se si comprarlo nuevo o utilizar el viejo, este es su aspecto.

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En cuanto a las fugas de agua, quite la caja de aguas y sus manguitos, y dado que el material estaba muy erosionado, limpie todo con cepillo de alambre y lija y queda mas o menos bien, asi es que le pondrre las toricas nuevas, que lleva dos y los manguitos los pondre con grasa espesa y sustituire las abrazaderas de presión por las de apriete con trolado (las de tornillo de toda la vida), asi espero evitar las fugas de agua en esa parte, la grasa tapa los posibles desigualdades del material y se lleva mal con el agua, espero que no la deje pasar, jejeje.

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Otra averia que he descubierto es el manguito que sale del turbo, esta machacado y con una forma rara, habra que ponerlo nuevo o de desguace.

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REspecto a los tornillos del envolvente del motor despues de un estudio y reubicación de alguno de ellos, solo me falta uno de los de arriba y cortando otro de ellos, pues es muy largo ya los tengo todos y en su sitio.

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Aqui un aspecto de la EGR, despues de limpiaarla, desde luego.

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Respecto al tema del embrague, que tuve que quitar como es obvio, resulta que el manual considera que no hay que pretensarlo, si no se ponen piezas nuevas y los muelles del plato de presión estan comprimidos a tope; pues en mi caso, los muelles no estaban comprimidos pero el embrague funcionaba bien, asi es que no se si dejarlo como esta o pretensar el embrgue hasta que los muelles se compriman, se aceptan sugerencias.

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Por ulti mo comentar a Whistnac, que los soportes de motor, los agite y no se oye nada, aunque veo que pesan poco, tendre que comararlos con el peso de unos nuevos aver si conservan el aceite o no.
REspecto a laas sugerencia del resto de foreros, sabed que las tendre en cuenta, pero haciando la cuenta de cabeza, debeis saber que con lo que cuestan me da para comprar un Mercedes ML, como poco, jejeje.

Un saludo

Yo pondría el portaretén nuevo, mira que si vuelve a perder el trabajo no es poco. Lo del embrague yo lo dejaría como está, los muelles no están comprimidos del todo porque el disco ya tiene su desgaste y la maza se va aproximando. Lo importante es que no se abran más esos muelles, porque entonces sí que tendrías un problema. Además, para comprimir esos muelles necesitas el útil específico.

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Ese Passat ha estado mal cuidado.

En la caja de aguas veo mucho óxido. Así que en el circuito tendrás mucho óxido. Echa un vistazo sobre todo los puntos críticos, como tienes vacio y a tiro aprovecha una limpieza integral.

El portareten ese yo lo llamo brida. A mi se me fastidió en la parte delantera del motor, donde va alojado el piñón del cigüeñal. Atrás lleva otro pero no sabía que fuera de esa forma, asegurate que lleve la referencia 06A103171A, 71 € cuesta OEM (con reten incluido).

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Yo no escatimaría y le pondría nuevo y OEM sabiendo que está en una zona difícil...

También echaría un vistazo al sensor del anticongelante, si es negro lo cambiaría a uno verde porque los negros fallan mucho. Si está de óxido a saber como estará la punta del sensor. Seguro que lo agradecerás haber cambiado porque como te toque el día que tengas todo montado... a mi se me subió la bola del biceps intentando sacar el sensor en una postura dificil y casi voy a urgencias del dolor.

La manguera del turbo es posible que por altas temperaturas del turbo se haya deformado. Si encaja bien ni me preocupaba, ahora bien, si no encaja bien y hay riesgo de fuga entonces sí, nuevo que no será caro.

Cita:

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ese Passat ha estado mal cuidado.

En la caja de aguas veo mucho óxido. Así que en el circuito tendrás mucho óxido.

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Eso mismo iba a comentar :ok:

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Sabes que el retén del cigüeñal es el sensor de señal del cigüeñal.
Y lo tienes que montar con el motor calado y el aro metálico q cierra contra el labio arriba.
Si no has sacado el anillo q va en el cigüeñal no hace falta calar, pero el labio del retén es complicado de dejar en su sitio sin q se doble el labio sin el útil adecuado.

Ya que has desmontado yo le metía el embrague nuevo y el retén también.
Todo lo demás se puede manipular sin sacar otra vez todo el motor.

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Bueno, os voy a hacer caso, asi es que el portareten o brida lo pondre nuevo, pero eso si, el viejo no lo pienso tirar por siaca. El embrague tambien lo pienso dejar como esta.
Ahora solo me gustaria obtener los numeros OEM, para las siguientes piezas que seguro tambien voy a poner nuevas, en la tienda que las voy a comprar (recambioscoche.es) me ponen los numeros OEM para su confirmación.
Los numero serian portarreten trasero o brida trasera entera que ya la puesto whistnac.
Toricas de la caja de agua, una redonda y otra con la forma de la caja.
Juntas del radiador de aceite o intercambiador.
Bujias de precalentamiento.
Manguito salida turbo.
Soportes motor.

Me interesa comprar todas las cosas juntas ya que si pasa de 120 euros los portes son gratis.
Respecto a la suciedad del circuito ya he pensado como limpiarlo, echandole liquido y dejarlo unos dias y vaciar y echarle otra vez.
Un saludo y gracias por la atención prestada

Si lo tienes todo desmontado, todas las piezas tendrán su número de serie.


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Si desmontas cambia todas las juntas que puedas, y el embrague como te dicen por cuatro duros lo pones nuevo.

Lo que mas cuesta es desmontar, mejor cambiar ahora que cambiar dentro de 30mil km

Cita:

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Iniciado por vdupv [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si lo tienes todo desmontado, todas las piezas tendrán su número de serie.


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Las piezas grandes si que tienen todas el numero OEM pero las pequeñas, tipo mjuntas, toricas, etc, esas no traen ese numero ya que lo digo yo.
Respecto a la rueda sonica, esa del calado del sensor de revoluciones, en este motor no hace falta calar nada, el reten es independiente.
Lo del embrague, lo voy a dejar de moemento, ya si falla mas adelante, se cambia y punto, pero ahora estoy centrado en lo que no funciona.
Un saludo

Qué necesitas saber?

Si necesitas alguna referencia sabes como funciona ETKA?, va a ser tu aliado número 1.

Cita:

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Qué necesitas saber?

Si necesitas alguna referencia sabes como funciona ETKA?, va a ser tu aliado número 1.

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En el post 27 esta lo que quiero saber. Lo del Etka si no es muy dificil, se podria intentar aprender algo.
Un saludo

Bueno, retomendo el tema del Passat, lo primero que hice fue lo que me dijo Gori, limpie el colector de admisión y quedo impoluto o casi, asi es que me han venido hace unos dias las piezas y he empezado a montar el motor, y depues lo puse en el coche para una vez puesto ir haciendole cosillas que estaban mal y esas cosas, asi es que el lunes ya lo puse asi.

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Ayer con un poco de paciencia ya pude ponerlo en orden de marcha y despues de hacerle los niveles y borrarle las averias, me pude dar mi primera vuelta para comprobar las fugas de gasoil, de anticongelante y de aceite y de paso probar frenos y embrague ya que le he cambiado el liquido y he montado el embrague autoajustable sin ajustarlo, de momento todo va bien y asi es el specto que luce ahora.


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Desde hoy voy a ponerle un liquido limpiainyectores pues el canal 23 esta entre 20 y treinta positivo, a ver si logro aproximarlo mas a cero; tambien he de decir que le puse un tensor de correa nuevo e hice la distri con utiles y me sale angle en 1.1 y 1.7 positivo, de momento lo voy a dejar ahi y ya le hare mas pruebas.

Tengo que ponerle tambien un plastico del paragolpes que esta un poco roto por las cogidas y tiene este aspecto.


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Tambien quiero mirar la tuberia de retorno de la dirección para ponerla nueva con el soporte del sensor de a temperatura exterior.

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Tambien le he comprafo los antinieblas nuevos y el sensor de tempertura, de ahi mis dudas en otro hilo del tema de cableado y numero de pines, como pongo en la siguiente foto.


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Ese seria el sensor de temperatura y en la foto de abajo lo pongo con sus pines por si alguien puede identificarlo, ya que el conector no esta.

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Ya, a ver si mañana le hago una prueba en carretera y veo lo s valores del canal 23 antes y despues del limpiainyectores y lo pongo por aqui y ya voy reparando las cosas que estan rotas y/o le faltan...
Un saludo

Canal 023 no es de los inyectores (bueno sí, en parte) pero eso es por la tandem. Quizás tengas que cambiar las toricas de los inyectores, de todas formas no son valores nada alarmantes.

Los valores del canal 23 los tienes bien, yo ni me molestaba en echarle el limpia inyectores.

Por lo demás, buen trabajo.

Con lo del pineado del conector, por la noche, si puedo, te lo miro en el elsawin.

Un saludo

Segun el esquema del autodata, el cable marron va al pin 1 y el cable marron verde va al 2, ahora hace falta saber cual es cual en el sensor o en el conector; ya esta tarde pondre algo nuevo, lo de los inyectores se que esta dentro del rango, pero es una prueba que siempre he querido hacer, tambien si los valores se aproximan a cero, el consumo del ordenador y el real se equiparan mas, o eso creo.
Un saludo

Bueno como os puse hace un mes y pico voy a dar algunos datos del cche despues de usarlo durante este tiempo para difundir las impresiones y decepciones de los arregloa que le he hecho.

En primer lugar le eche el limpiainyectores de liquid moly (creo que se escribe asi), el resultado es que ha mejorado pero muy poco, me esperba mas.

He hecho 3000 kilometros por el ordenador del coche, asi es que he mirado el consumo de aceite y es de nada o inapreciable con lo que lo de la fuga se ha solventado. El consumo de antocongelante es igual, poco o inapreciable con lo que el chanchullo de poner una torica circular en la caja de agua con poco apriete ha funcionado.

El clima despues de poner el sensor de temperatura exterior tambien funciona (al menos es lo que dice la parienta, que es la que se queja del calor), ya si eso le hago un reseteo y ajuste basico porsiaca mas adelante.

Las vibraciones, en su medida, solo al ralenti como todo AVF, con lo que se corresponde que un motor apoyado vibra mas que uno colgaado, en marcha va muy fino, el consumo de gasoil es de 4.9 litros en las 50 horas que marca el ordenador y bajando ahora con temperaturas mas altas por mi zona.

Respecto a los repuestos low cost, que le he puesto, todos bien excepto dos; en primer lugar el tensor de la correa de distribución, que no traia agujero para meterle el pasador y situarlo en la posición mas alejada (lo comente en su dia), pero es una cosa que se pone y ya no hay que utilizarlo mas. En segundo lugar una cerradura de la puerta trasera derecha, me costo 22 euros, pero es una merde, tiene un sonido como la cerradura de un dos caballos, ademas se engancha y no abre a la primera desde fuera, y eso que la he tenido que graduar mas afuera la puerta para quitarle tensión; asi es que he decidido coger la vieja que es original y repararla y a tomar por saco la nueva.

Bueno eso es todo, tambien alegar que suspension del higline es una pasada, acostumbrado al Octavia y anterires coches, en caarreteras de montaña no hay quien me tosa, jejeje.

Si alguien tiene alguna duda, la puede plantear.
Un saludo