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hola,simplemente es tener un poco de informacion para cuando llege el momento y estar preparado.
tengo un motor 19 tdi 105 bkc con turbo kkk,,,,,,que turbo es compatible sin modificar nada y con mas fiabilidad .no quiero potenciar simplemente cuando se fastidie decirle al mecanico montame este y en marcha,
saludos.
Si no vas a potenciar mejor que dejes el turbo de serie. Si pones uno más grande y no ajustas la centralita el coche no irá fino 100%.
supongo que un 1749v de toda la vida...............
la historia es que como los kkk tienen esa fama de malos ,cual seria la alternativa en garret sin tener que modificar nada.
al tema repro va a ser que no,
saludos
lo que te dije antes...............Cita:
por potencia, el turbo de un 105 deve de ser mas o menos igual a uno de un 110.................
no se hasta que punto son malos los kkk, se que para reprogramar son muy malos, pero de serie no se si dan problemas...............
El turbo del 110, tiene distinta salida de la compresora de admisión.
por eso de mi pregunta ,a ver que montar que se avenga bien ,sin modificar nada.Cita:
saludos
sorry, no me habia dado cuenta..................
si no queres potenciar, ni te compliques, ponele el mismo turbo y andando................
Ya sé que es un reflote escandaloso, pero tengo el mismo motor y turbo que tú. Y también me gustaría estar preparado por si un día se avería (tienen mala fama)Cita:
Y mi pregunta es ¿ Se cumplieron tus temores con el paso de los kms ? Te ha fallado el KKK ? El mío silba un poco (desde siempre) y está reprogramado muy suave. Gracias
Pues habrá que ver como regula la N75 ese turbo.Cita:
Si llevas caja de valvulas lo suyo sería independizar esa N75.
Lo demás no hay que preocuparse, cuando casque pues ya le cambiarás.
Un turbo puede silbar desde muy pocos km y durar un porrón de km. Yo sé de uno que compró un turbo nuevo Garrett, lo colocó, hizo pocos km y ya le empezó a silbar y así hasta ahora.
Hola. Buscaré información sobre la caja de válvulas, siendo sincero, no sé ni lo que es.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Gracias por tu comentario
Fama de malos?Cita:
Todos los turbos son malos si los pasas de sus límites fiables o si te Hacen una repro con picos a gogo.
Yo llevo apretadito ese mismo turbo y no se queja, de hecho es muy raro que un KKK atasque geometría.
Si piensas potenciar metería un 1749VB junto con inyectores de arl y lo plantas en 190 cv. Es prácticamente P&P.
Si no piensas potenciar o potenciar menos de un 40% yo pondría el mismo y no me complicaría.
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Los coches llevan electrovalvulas que recibiendo una señal eléctrica la electrovalvula la traduce por señales de vacio.Cita:
Algunos coches como BXE BKC y alguno más llevan caja, nunca he visto el mecanismo pero debe dar muchísima guerra.
jotorresta, tengo curiosidad, ando viendo mapas del ATD y sin duda se puede decir que VW diseñó para el ATD bastante bien. Es muy eco en comparación con el AVF ASZ y ARL que son los únicos que vi. En especial me llamó la atención la N75 un picotazo al 100%. Eso puede ser que cada vez que en todos motores ATD cada vez que apaguen y enciendan el motor la geometria haga un barrido de 0% a 100%?Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La idea es buena.
Muchas gracias. No solo por esta respuesta, sino por las muchas otras que das en el subforo de mecánica, y con las cuales aprendo mucho. :ok:Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
PD: Por qué zona del motor van situadas esas "cajas" ?
Hola @whitsnak.Cita:
Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
El pico de VNT Esta en 0mg y 760 rpm. Arrancando inyecta mas de 0 mg aun sin pisar el acelerador o no arrancaría, así que no creo que le afecte.
Cuando para el motor es cuando único es posible que le afecte y mueva la geometría al pasar por debajo de 760 rpm y no inyectar. Puede ser que sea para que la geometría abra a tope al mismo tiempo que la chapaleta de paro cierra la admisión y haga un paro lo mas suave posible.
Este turbo es tan pequeño que gira con mucha facilidad (de ahi lo de ECO en mg necesarios para que cargue) y quizas abren geo a tope en el paro del motor para que no sople nada.
Creo que podría ser ese el motivo. Si no es asi que nos corrijan los gurú del foro.
Respecto a la caja de válvulas, tenia un esquema neumático interno de las mismas, pero no lo encuentro. No es mas que las valvulas, sus tubos de conexionado y una válvula anti retorno, todo ello metido en la caja sellada.
En mi coche va ubicada en el círculo de la foto.[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
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Vale, muchas gracias, ahora puedo ponerles "cara" a la caja de válvulas...Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
[QUOTE=jotorresta;804031]Fama de malos?
Todos los turbos son malos si los pasas de sus límites fiables o si te Hacen una repro con picos a gogo.
Yo llevo apretadito ese mismo turbo y no se queja, de hecho es muy raro que un KKK atasque geometría.
Si piensas potenciar metería un 1749VB junto con inyectores de arl y lo plantas en 190 cv. Es prácticamente P&P.
Si no piensas potenciar o potenciar menos de un 40% yo pondría el mismo y no me complicaría.
Buenos dias,Jotorresta,como se monta un 1749VB en el lugar del 1646VB ????
Se puede montar un cartucho de 1749VB en el colector de un 1646VB ????
Como se hace la conversion??
Saludos.
[QUOTE=gato7;804793]Cartucho?Cita:
Iniciado por jotorresta [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Yo no haría injertos de ese tipo. No se si es posible mecánicamente y además habría que calibrarlo en una maquina.
Yo pondría turbo entero y a ser posible nuevo.
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