Gasoil en el aceite

Buenos dias tengo un passat de 2011 con motor CFFB y hace un mes he comprobado el aceite porque lo he cambiado hace mas de un año y he visto que estaba bastante por encima de el nivel. Me pase por la casa diciendole que han metido mas aceite de lo normal que dijeron que es imposible pero que lo van a dejar a nivel.Tambien ha dicho que el problema es que se pasa el gasoil al aceite que lo vaya comprobando. Ahora acabo de comprobar y a subido otra vez. Que podria ser? Porque el de vw dijo que puede ser la tandem pero siendo un common rail no creo que puede ser y un mecanico ha dicho que es algo con la regeneracion del filtro de particulas porque circulo muy poco por la autovia y que no le da tiempo a regenerarse de hecho me ha saltado el testigo en el salpicadero y le hice una regeneracion forzada. Si alguien me puede dar un consejo se lo agradesco.Gracias.

Lo que te comenta tu mecánico es cierto.

Para regenerar el DPF (filtro de partículas) se inyecta una cantidad extra gasoil para aumentar la temperatura del propio DPF y hacer la regeneración (al fin y a cabo es una pirolisis).

Si las regeneraciones no llegan a realizarse correctamente el gasoil no quemado retorna al cárter, con él resultado que tienes. Aumento de nivel, puesto que le está entrando gasoil.

La solución más barata es procurar quque las regeneraciones terminen.

Intenta observar el momento en que se inician, los síntomas son: sonido más ronco a ralentí, aumento del consumo instantáneo a ralentí, olor a “quemado”, alguna leve vibración...

En el momento de regenerar, lo ideal es salir a autovía y circular durante el proceso (15-20 min) a un régimen constante y sobre las 3.000rpm (en 4ª por ejemplo).

Si si has interrumpido en muchas ocasiones la regeneración, puede que el DPF tenga ya una cantidad de partículas que no se puedan quemar elevadas, y por lo tanto llegará a obstruirse definitivamente y tocará cambio de DPF.

Cita:

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Iniciado por Davidfr [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Si las regeneraciones no llegan a realizarse correctamente el gasoil no quemado retorna al cárter, con él resultado que tienes. Aumento de nivel, puesto que le está entrando gasoil.
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:blink2: eso que afirmas es totalmente cierto?, cómo retorna y por dónde?, ¿pasa en todos coches CR incluso Fiat, por ejemplo?

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

:blink2: eso que afirmas es totalmente cierto?, cómo retorna y por dónde?, ¿pasa en todos coches CR incluso Fiat, por ejemplo?

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En todos.
El gasoil no se quema y desciende por las paredes de los cilindros.
Los Mazda tuvieron problemas graves con ello por ejemplo

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Pero eso es una cantidad pequeña, no tanto como para apreciar subida nivel. Digo yo. No estoy muy puesto en DPF.

En una regeneración es una cantidad pequeña, pero muchas cantidades pequeñas acaban sumando una cantidad apreciable.

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Iniciado por zx10 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En todos.
El gasoil no se quema y desciende por las paredes de los cilindros.
Los Mazda tuvieron problemas graves con ello por ejemplo

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Y los mitsubishi!
No sucede en los urea/adblue

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pero eso es una cantidad pequeña, no tanto como para apreciar subida nivel. Digo yo. No estoy muy puesto en DPF.

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Si, es una cantidad muy pequeña, pero ten en cuenta que cuanto más se interrumpe, más hollín hay, y las regeneraciones (o intentos) se vuelven más frecuentes, por lo tanto más veces retorna gasoil.

El compañero, ademas dice que su uso incluye muy poca autovía. Un DPF con los trayectos cortos se lleva mal. También comenta que llevaba más de un año desde que cambio el aceite.

No es el primer caso que conozco con el mismo uso y los mismos problemas.

Por otra parte, la solución de quitar aceite para llevar a nivel, no me gusta nada, al final, lo que más quitas es aceite, (por proporcion), por lo que la lubricación deja de ser la misma (menos aceite, y más gasoil donde no debería haber)

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Iniciado por jeopardize [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Y los mitsubishi!
No sucede en los urea/adblue

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Hay algún motor que para el DPF lleva un quinto inyector, y este inyecta gasoil directamente al DPF, por lo que tampoco sucede, pero si no termina la regeneración se queda gasoil sin quemar en este, y se acaba dañando.

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Iniciado por Davidfr [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hay algún motor que para el DPF lleva un quinto inyector, y este inyecta gasoil directamente al DPF, por lo que tampoco sucede, pero si no termina la regeneración se queda gasoil sin quemar en este, y se acaba dañando.

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Sip.
Ahora todo el mundo usa aditivo.

Cita:

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Iniciado por jeopardize [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Sip.
Ahora todo el mundo usa aditivo.

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Es la única manera de poder cumplir las normativas anti contaminación. Mi coche lo lleva.

Al igual que los filtros de partículas se van a implementar en loa gasolina por el mismo motivo.

Hola lo tengo dificil porque cada dia se coge el coche unos 5-10 minutos hasta el trabajo y luego la vuelta y ademas lo lleva mi mujer que no se dará cuenta si el filtro se regenera salvo cuando lo parra que se le queda el ventilador encendido que ha pasado muchas veces. Entonces seria encender el coche de nuevo y dar una vuelta por la autovia. Miedo me da que no tenga alguna averia gorda por esto porque ahora el coche va de maravilla.
Gracias por los comentarios

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Iniciado por fatu [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola lo tengo dificil porque cada dia se coge el coche unos 5-10 minutos hasta el trabajo y luego la vuelta y ademas lo lleva mi mujer que no se dará cuenta si el filtro se regenera salvo cuando lo parra que se le queda el ventilador encendido que ha pasado muchas veces. Entonces seria encender el coche de nuevo y dar una vuelta por la autovia. Miedo me da que no tenga alguna averia gorda por esto porque ahora el coche va de maravilla.
Gracias por los comentarios

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Si no haces Km para ese recorrido me temo que no es una buena elección un diesel.
Con salir un poco a autovía me temo que no lo vas a arreglar, solo lo mitigarás unos km mas.

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cronica de una muerte anunciada compañero

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Iniciado por fatu [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola lo tengo dificil porque cada dia se coge el coche unos 5-10 minutos hasta el trabajo y luego la vuelta y ademas lo lleva mi mujer que no se dará cuenta si el filtro se regenera salvo cuando lo parra que se le queda el ventilador encendido que ha pasado muchas veces. Entonces seria encender el coche de nuevo y dar una vuelta por la autovia. Miedo me da que no tenga alguna averia gorda por esto porque ahora el coche va de maravilla.
Gracias por los comentarios

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Una vez que ya lo has parado, ya has interrumpido la regeneración, por lo que volver a arrancarlo no va a solucionar nada.

Un diésel “moderno” no se lleva nada bien con recorridos cortos, y si encima es en ciudad, aún peor.

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Iniciado por fatu [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Hola lo tengo dificil porque cada dia se coge el coche unos 5-10 minutos hasta el trabajo y luego la vuelta y ademas lo lleva mi mujer que no se dará cuenta si el filtro se regenera salvo cuando lo parra que se le queda el ventilador encendido que ha pasado muchas veces. Entonces seria encender el coche de nuevo y dar una vuelta por la autovia. Miedo me da que no tenga alguna averia gorda por esto porque ahora el coche va de maravilla.
Gracias por los comentarios

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Decirte que no tenías que haber elegido diesel para ese uso, ya no tiene mucho sentido porque el coche ya lo tienes. PAra tratar de alargar la vida de ese motor yo saldría el fin de semana o cada dos fines de semana a autovía y me haría unos cuantos Km a 3000-3500 vueltas, por ejemplo en 4a o en tercera, según los desarrollos de tu coche, y unos 50 Km. Eso limpiará bastante el filtro. Si no, más pronto que tarde te tocará pagar por el DPF. Eso o vender el coche y hacerte con un gasolina.

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Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Decirte que no tenías que haber elegido diesel para ese uso, ya no tiene mucho sentido porque el coche ya lo tienes. PAra tratar de alargar la vida de ese motor yo saldría el fin de semana o cada dos fines de semana a autovía y me haría unos cuantos Km a 3000-3500 vueltas, por ejemplo en 4a o en tercera, según los desarrollos de tu coche, y unos 50 Km. Eso limpiará bastante el filtro. Si no, más pronto que tarde te tocará pagar por el DPF. Eso o vender el coche y hacerte con un gasolina.

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La verdad no sabía que los que tienen este filtro tienen este problema porque el que tenia antes era diesel pero del 2000 y no tuve problemas con el por esto busqué el mismo coche. Pero si voy controlando con el vag com la cantidad de holin que lleva y le hago regeneración forzada pero en la carretera no parrado estaría bien? Y mas o menos no se sabe en cuánto tendria que ser esta cantidad para hacerle regeneración forzada. De todas forma si puedo con una bomba que tengo le sacare ahora 1 litro de aceite y le pongo nuevo hasta el nivel, mirare la cantidad de holin y voy a hacer una regeneración con el vag com en la carretera a ver en cuanto se queda y si sube el nivel mientras lo hago. Os contaré lo que pasa y si no es indicado hacer esto porfa decirmelo.


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Bueno le he hecho una regeneración forzada con el vag com en carretera con y esto es lo que ponia antes de hcerla:[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Y despues :[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Lo raro es que el consumo del combustible para el filtro va subiendo después de que se acabara la regeneración y el nivel de aceite también ha subido.



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Iniciado por Davidfr [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo que te comenta tu mecánico es cierto.

Para regenerar el DPF (filtro de partículas) se inyecta una cantidad extra gasoil para aumentar la temperatura del propio DPF y hacer la regeneración (al fin y a cabo es una pirolisis).

Si las regeneraciones no llegan a realizarse correctamente el gasoil no quemado retorna al cárter, con él resultado que tienes. Aumento de nivel, puesto que le está entrando gasoil.

La solución más barata es procurar quque las regeneraciones terminen.

Intenta observar el momento en que se inician, los síntomas son: sonido más ronco a ralentí, aumento del consumo instantáneo a ralentí, olor a “quemado”, alguna leve vibración...

En el momento de regenerar, lo ideal es salir a autovía y circular durante el proceso (15-20 min) a un régimen constante y sobre las 3.000rpm (en 4ª por ejemplo).

Si si has interrumpido en muchas ocasiones la regeneración, puede que el DPF tenga ya una cantidad de partículas que no se puedan quemar elevadas, y por lo tanto llegará a obstruirse definitivamente y tocará cambio de DPF.

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Un pistón tan empapado en gasoil como para retornar gasoil al carter tienen que tirar humo blanco atope. El gasoil no se quema en la regeneración, pero cuando el pistón vuelve a comprimir hay gasoil en la cabeza del piston, ese gasoil no se mezcla con el aire, tiende a evaporarse, gasoil evaporado=humo blanco.

Cuando se cambian inyectores que cae un poco de gasoil al pistón, luego esta un rato tirando humo, y eso que es un poco, no quiero imaginármelo si lo hace de continuo.

Yo tengo ese mismo motor en un golf 6, que tengo desde el diciembre, y hasta he cambiado de ruta para ir y volver del trabajo por las regeneraciones.
Puedo hacer menos kilometros callejeando un poco, y puedo hacerlo por autovia, unos 15km de ida y 15 de vuelta. Tardo lo mismo o hasta algun minuto menos.
Pues desde que lo hago siempre por autovia, no me he enterado mas, de estaba regenerando. Antes llegaba y el ventilador en marcha mas de una vez.
Se ha ido marchando el mal olor a quemado y gasta menos.

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Iniciado por Serggy [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Un pistón tan empapado en gasoil como para retornar gasoil al carter tienen que tirar humo blanco atope. El gasoil no se quema en la regeneración, pero cuando el pistón vuelve a comprimir hay gasoil en la cabeza del piston, ese gasoil no se mezcla con el aire, tiende a evaporarse, gasoil evaporado=humo blanco.

Cuando se cambian inyectores que cae un poco de gasoil al pistón, luego esta un rato tirando humo, y eso que es un poco, no quiero imaginármelo si lo hace de continuo.

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Yo no sé exactamente por donde entra el gasoil al cárter, pero es cierto que en motores como los EuroV de VAG que no llevan aditivo a diferencia de otras marcas como los PSA, uno de los problemas descritos es el paso de gasoil al aceite.

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Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo no sé exactamente por donde entra el gasoil al cárter, pero es cierto que en motores como los EuroV de VAG que no llevan aditivo a diferencia de otras marcas como los PSA, uno de los problemas descritos es el paso de gasoil al aceite.

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Nadie a dicho lo contrario, solo dije que si fuese el caso debería de tirar mucho humo blanco.

Nunca he visto salir humo blanco. Y de momento el coche va muy bien.


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Salvo la subida del nivel del aceite.


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Iniciado por Serggy [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Nadie a dicho lo contrario, solo dije que si fuese el caso debería de tirar mucho humo blanco.

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Yo te lo comentaba porque el coche no echa humo blanco cuando regenera. Puede dar algún tironcillo y oler a quemado, pero humo blanco no se ve. Ten en cuenta también que en los coches en los que se observa el problema son coches en los que hay regeneración muy frecuente. En condiciones normales, cuando se hace carrretera y el DPF no sufre para regenerar, no se observa ninguna subida de nivel de aceite. Yo jamás he visto que el nivel de aceite suba en mi coche y ya tiene 140000 Km.

A lo que voy es que no se inyecta mucho gasoil para regenerar, es más el resultado de pequeñas cantidades muchas veces cuando el coche no consigue regenerar. A lo mejor por eso no se observa humo.

Hola le he hecho un test con el vag com y ha salido esto:[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Tendre que cambiar el sensor del filtro? La mariposa la voy a cambiar.


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Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Yo te lo comentaba porque el coche no echa humo blanco cuando regenera. Puede dar algún tironcillo y oler a quemado, pero humo blanco no se ve. Ten en cuenta también que en los coches en los que se observa el problema son coches en los que hay regeneración muy frecuente. En condiciones normales, cuando se hace carrretera y el DPF no sufre para regenerar, no se observa ninguna subida de nivel de aceite. Yo jamás he visto que el nivel de aceite suba en mi coche y ya tiene 140000 Km.

A lo que voy es que no se inyecta mucho gasoil para regenerar, es más el resultado de pequeñas cantidades muchas veces cuando el coche no consigue regenerar. A lo mejor por eso no se observa humo.

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Nose, me resulta raro que pase tanta cantidad de gasoil al carter como para hacer subir el nivel, pero que por el contrario no salga humo. Alfinal para que el gasoil pase al cárter tiene que empapar el cilindro.

En un funcionamiento normal entiendo que no salga humo, por en estos casos tan extremos...

Cita:

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Iniciado por Serggy [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Nose, me resulta raro que pase tanta cantidad de gasoil al carter como para hacer subir el nivel, pero que por el contrario no salga humo. Alfinal para que el gasoil pase al cárter tiene que empapar el cilindro.

En un funcionamiento normal entiendo que no salga humo, por en estos casos tan extremos...

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En lo del humo, no me meto pero en lo de subir el gasoil, ya te digo yo que te lo puedes creer.
El otro coche de casa es un Mitsubishi diesel; yo por suerte no he tenido esta lacra al hacer siempre autovía, pero del 2011 al 2014, casi todas las unidades se veían afectadas de este mal. Lo solucionaron a base de reprogramaciones (creo que hasta 3); y ya digo que no era el único: los Mazda de aquella época también tenían la misma pega. Recuerdo gente que reportaba incrementos de hasta 1l. en 20.000km. Como puedes suponer, al degradarse el aceite se dieron bastantes casos de turbos gripados prematuramente. Hasta iniciamos una campaña en change.org y una recogida de firmas, peerooo... ya lo puedes suponer. Por lo demás el Mitsubishi va de cine.

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Iniciado por jeopardize [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

En lo del humo, no me meto pero en lo de subir el gasoil, ya te digo yo que te lo puedes creer.
El otro coche de casa es un Mitsubishi diesel; yo por suerte no he tenido esta lacra al hacer siempre autovía, pero del 2011 al 2014, casi todas las unidades se veían afectadas de este mal. Lo solucionaron a base de reprogramaciones (creo que hasta 3); y ya digo que no era el único: los Mazda de aquella época también tenían la misma pega. Recuerdo gente que reportaba incrementos de hasta 1l. en 20.000km. Como puedes suponer, al degradarse el aceite se dieron bastantes casos de turbos gripados prematuramente. Hasta iniciamos una campaña en change.org y una recogida de firmas, peerooo... ya lo puedes suponer. Por lo demás el Mitsubishi va de cine.

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Lo que me parece raro no es que suba el nivel, sino que no este relacionado con humo blanco.

Hola,el gasoil no puede entrar por la bomba tándem? Ciao

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Iniciado por Serggy [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Lo que me parece raro no es que suba el nivel, sino que no este relacionado con humo blanco.

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Ok. Entendido. :ok:
Lo que si puedo decirte que en el caso que te menciono, no había humo blanco.