Diferencias entre 2.0 tdi y 2.0 biografía tdi

Aparte de los dos turbos, inyectores que las cambia de uno a otro
Tengo un golf mk7 2.0 tdi de 150 que desde que lo compre y acabe el rodaje me desilusionó de lo poco que anda y lo que gasta, casi no lo utilizó por la mala leche que le pone, entonces pensé en varias opciones o hacer un swap a tfsi o convertirlo en un bi tdi.
La opción que más me interesa es convertirlo en bi tdi pero me gustaría saber que diferencias mecánicas hay
Gracias

Pd venderlo no es una opcion lo compre nuevo y se como esta

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casi te merece la pena venderlo y comprar otro coche que cumpla mas tus expectativas

Tienes la opción, bastante mas barata creo, de hacerle una repro. En VAGSpeed, por ejemplo, con una Stage 1 te sacarían por encima de 190cv y 490 Nm de par, según su página oficial. La Stage 3 lo lleva hasta 225cv y 540 Nm, pero con bastantes cambios aparte de la electrónica. Yo lo veo mas sencillo y barato que transformar un 2.0 TDI monoturbo en biturbo. Dependiendo de tus expectativas, creo que 190 cv ya es una cifra respetable.

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Iniciado por oscar-motorsport [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Aparte de los dos turbos, inyectores que las cambia de uno a otro
Tengo un golf mk7 2.0 tdi de 150 que desde que lo compre y acabe el rodaje me desilusionó de lo poco que anda y lo que gasta, casi no lo utilizó por la mala leche que le pone, entonces pensé en varias opciones o hacer un swap a tfsi o convertirlo en un bi tdi.
La opción que más me interesa es convertirlo en bi tdi pero me gustaría saber que diferencias mecánicas hay
Gracias

Pd venderlo no es una opcion lo compre nuevo y se como esta

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Ninguna de las opciones que dices tiene mucho sentido. Ten en cuenta que si cambias el motor tendrás que hacer un montón de modificaciones y no está demasiado claro que te lo vayan a homologar (especialmente si le metes un motor bomba inyector que hace más de 10 años que no se fabrican). La opción más barata es, como te han dicho, reprogramar el coche. Y si no, venderlo y comprarte el que te guste. No vas a perder más dinero que el valor que perdería el coche si le metes un motor de hace 10 años más el dinero que te cuesta hacer el swap y al final acabarías con un coche nuevo a tu gusto.

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Iniciado por cpsl [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

casi te merece la pena venderlo y comprar otro coche que cumpla mas tus expectativas

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No es viable venderlo lo compre nuevo, lo que tenía beso que haberlo privado antes de comprar

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Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ninguna de las opciones que dices tiene mucho sentido. Ten en cuenta que si cambias el motor tendrás que hacer un montón de modificaciones y no está demasiado claro que te lo vayan a homologar (especialmente si le metes un motor bomba inyector que hace más de 10 años que no se fabrican). La opción más barata es, como te han dicho, reprogramar el coche. Y si no, venderlo y comprarte el que te guste. No vas a perder más dinero que el valor que perdería el coche si le metes un motor de hace 10 años más el dinero que te cuesta hacer el swap y al final acabarías con un coche nuevo a tu gusto.

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Como 10 años ese motor lo llevan los passat y tiguan nuevos los ni tdi digo el caso del gasolina sería el de un golf GTI 7

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Iniciado por oscar-motorsport [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Como 10 años ese motor lo llevan los passat y tiguan nuevos los ni tdi digo el caso del gasolina sería el de un golf GTI 7

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No sé entonces a qué te refieres. Yo por bi TDI entiendo bomba-inyector, que ya no lleva ningún TDI que yo sepa. En cualquier caso, un motor nuevo te va a salir por un pico y eso suponiendo que puedas homologarlo sin cambiar medio coche, cosa que dudo. Por mucho menos dinero podrías reprogramar e incluso cambiar elementos que puedan sufrir con la repro como el turbo, el embrague/bimasa o poner unos inyectores de mayor capacidad para acabar teniendo incluso más potencia que con el cambio de motor.

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Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No sé entonces a qué te refieres. Yo por bi TDI entiendo bomba-inyector, que ya no lleva ningún TDI que yo sepa. En cualquier caso, un motor nuevo te va a salir por un pico y eso suponiendo que puedas homologarlo sin cambiar medio coche, cosa que dudo. Por mucho menos dinero podrías reprogramar e incluso cambiar elementos que puedan sufrir con la repro como el turbo, el embrague/bimasa o poner unos inyectores de mayor capacidad para acabar teniendo incluso más potencia que con el cambio de motor.

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El bi tdi es el que lleva Passat que es un 2.0 tdi doble turbo y 240cv, homologar no hay problemas cosas peores se homologan

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Iniciado por Macmel [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No sé entonces a qué te refieres. Yo por bi TDI entiendo bomba-inyector, que ya no lleva ningún TDI que yo sepa. En cualquier caso, un motor nuevo te va a salir por un pico y eso suponiendo que puedas homologarlo sin cambiar medio coche, cosa que dudo. Por mucho menos dinero podrías reprogramar e incluso cambiar elementos que puedan sufrir con la repro como el turbo, el embrague/bimasa o poner unos inyectores de mayor capacidad para acabar teniendo incluso más potencia que con el cambio de motor.

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Una stage 1 aun bueno pero de hay para arriba ya hay humos y beso da asco y verguenza el inyector bomba es más viejo si pero los motores esos le daban mil vueltas a los actuales, tengo un leon fr 1.9tdi 150 y va mucho mejor que el golf

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Casi anda más un polo que tengo 1.4 tdi de 75 cv tricilindrico que el, esto y seguro que el Polo con una repro anda mas, claro ni sin los mismos pesos ni ruedas ni nada pero es la mitad de potencia y 11 años menos

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El problema con los coches de ahora es, entre otros, que tienen las relaciones de cambio tan abiertas que los motores parecen mucho menos potentes de lo que realmente son. Yo sigo apostando por la repro. Incluso con una Stage 1, al menos para mí, con 190cv aproximadamente, ya ganas mucho. Seguro que encontrarás especialistas buenos tipo VAGSpeed o benjachips que te podrían hacer una Stage 2 sin que parezca el coche un calamar en su tinta. He estado con gente que tiene Leones FR 1M como el nuestro con turbos GT2260VK y que tienen los mismos humos que el mío de serie.

En cuanto a lo que dices de que cosas peores se homologan... sí, es cierto, pero eso no implica que te vayan a homologar un motor completo y completamente diferente (excepto por la cilindrada) al que tienes, un motor que ningún Golf llevaba (que yo sepa, sólo lo montaron Passat y Tiguan) y que ni siquiera sabes si encajará en tu vano motor.

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Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El problema con los coches de ahora es, entre otros, que tienen las relaciones de cambio tan abiertas que los motores parecen mucho menos potentes de lo que realmente son. Yo sigo apostando por la repro. Incluso con una Stage 1, al menos para mí, con 190cv aproximadamente, ya ganas mucho. Seguro que encontrarás especialistas buenos tipo VAGSpeed o benjachips que te podrían hacer una Stage 2 sin que parezca el coche un calamar en su tinta. He estado con gente que tiene Leones FR 1M como el nuestro con turbos GT2260VK y que tienen los mismos humos que el mío de serie.

En cuanto a lo que dices de que cosas peores se homologan... sí, es cierto, pero eso no implica que te vayan a homologar un motor completo y completamente diferente (excepto por la cilindrada) al que tienes, un motor que ningún Golf llevaba (que yo sepa, sólo lo montaron Passat y Tiguan) y que ni siquiera sabes si encajará en tu vano motor.

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Yo tengo un amigo que tiene el 2265 pero no sabemos por qué a petado el turbo

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Pueden ser muchas las causas: exceso de presión, no respetar tiempos de calentamiento y enfriamiento, falta de lubricación o mal estado (especialmente si se compró de segunda mano)... y seguro que me dejo alguna mas. En mi opinión si un turbo está bien y se cuida bien... no tiene por qué romper.

Uno de los que conozco con el GT2260VK me enseñó la gráfica que le hicieron en VAGSpeed y dió algo mas 228cv (no llegaba a 229) y 533 Nm. El coche es como un cohete y de humos tira bastante menos que, por ejemplo, un Ibiza CUPRA TDI de serie. A veces en 6ª si aceleras desde muy bajas vueltas ves algo por el retrovisor, pero nada preocupante. Eso sí, hizo bastantes reformas en tuberías y transmisión para aguantar semejante embestida de potencia. Ahora mismo lo tiene como si fuese un "CUPRA R TDI" pero con la suspensión algo mas dura.

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Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pueden ser muchas las causas: exceso de presión, no respetar tiempos de calentamiento y enfriamiento, falta de lubricación o mal estado (especialmente si se compró de segunda mano)... y seguro que me dejo alguna mas. En mi opinión si un turbo está bien y se cuida bien... no tiene por qué romper.

Uno de los que conozco con el GT2260VK me enseñó la gráfica que le hicieron en VAGSpeed y dió algo mas 228cv (no llegaba a 229) y 533 Nm. El coche es como un cohete y de humos tira bastante menos que, por ejemplo, un Ibiza CUPRA TDI de serie. A veces en 6ª si aceleras desde muy bajas vueltas ves algo por el retrovisor, pero nada preocupante. Eso sí, hizo bastantes reformas en tuberías y transmisión para aguantar semejante embestida de potencia. Ahora mismo lo tiene como si fuese un "CUPRA R TDI" pero con la suspensión algo mas dura.

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Este daba 283 eso sí echando un humo más que una locomotora de carbón

Si nos lo hicieron ese turbo en HPturbo hace 2 años pero a reventao ,ese coche estaba hecho de todo salvo el turbo y una repro ,pero no sabemos por qué a reventao

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Yo no querría eso para mi coche. Ya me parece que el mío anda bastante estando de serie. Como mucho haré una repro básica para corregir la falta de bajos que tienen estos motores, pero nada más. Con eso creo que ya pasará de los 180cv que, para mí, son suficientes.

Pues yo tengo un Golf 7.5 2.0TDi 150 DCYA y anda de lo lindo... No se que le pasará al tuyo la verdad, pero el mio va como un misil en todo, incluso en consumos...

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No se trata de que le pase nada. Tu motor y el mío son totalmente distintos. Sólo se parecen en la potencia nominal y en el combustible que usan. Los ARL hay que llevarlos por encima de 1.750 rpm, cosa que no pasa con los 2.0 TDI, que tienen mas brío a bajas revoluciones. El mío, en cuanto pasa de ese régimen... pocos de esa potencia me podrán seguir. Eso sí, los consumos son mas elevados que los de un 2.0 a igualdad de estilo de conducción. El mío ahora mismo rueda con un 5.9 en conducción bastante alegre.

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Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

No se trata de que le pase nada. Tu motor y el mío son totalmente distintos. Sólo se parecen en la potencia nominal y en el combustible que usan. Los ARL hay que llevarlos por encima de 1.750 rpm, cosa que no pasa con los 2.0 TDI, que tienen mas brío a bajas revoluciones. El mío, en cuanto pasa de ese régimen... pocos de esa potencia me podrán seguir. Eso sí, los consumos son mas elevados que los de un 2.0 a igualdad de estilo de conducción. El mío ahora mismo rueda con un 5.9 en conducción bastante alegre.

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El mio en conducción tranquila, siempre en modo Sport, le sacas aguasto 4.3...en viajes largos por la AutoBahn, a ritmos de 160-180 no hay narices de bajarlo de 7.0...la media mia, 100kms minimo de carreteras autonómicas diarias está en 5.6...

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Iniciado por luisete07 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Pues yo tengo un Golf 7.5 2.0TDi 150 DCYA y anda de lo lindo... No se que le pasará al tuyo la verdad, pero el mio va como un misil en todo, incluso en consumos...

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El tuyo es como el León de mi hermana tengo entendido que trae turbo e inyectores del 184cv esos bienes así a partir de 2015

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Iniciado por luisete07 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El mio en conducción tranquila, siempre en modo Sport, le sacas aguasto 4.3...en viajes largos por la AutoBahn, a ritmos de 160-180 no hay narices de bajarlo de 7.0...la media mia, 100kms minimo de carreteras autonómicas diarias está en 5.6...

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El mío a 140 con el termopack 6.2 de marcador real 1 litro mas yo jamás lo ví el 4.3 ni a punta de gas

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Iniciado por oscar-motorsport [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

El mío a 140 con el termopack 6.2 de marcador real 1 litro mas yo jamás lo ví el 4.3 ni a punta de gas

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Que es el termopack?

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Seguro que quería decir Tempomat. Malditos correctores... jejejeje

Mira, mis consumos, sin tempomat, por secundarias.
Bien es cierto que mi conducción normal es siempre con prisas y el consumo se acerca mas a los 5.9, pero los 4.6 los he hecho sin pasar de 110kmh y sin brusquedad, pero tampoco en modo Flanders para sacar consumo. [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...][Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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