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Hola de nuevo. Hoy me he llevado una desagradable sorpresa al abrir la puerta de mi garaje. He visto que el portón del maletero de mi coche tiene gotitas negras muy pequeñas de aceite. No son muchas, pero me huele a problemas. Puede ser junta de culata? Me preocupa por la integridad del motor, pero también porque antes de final de mes tengo la ITV
A mí me pasó en un viaje hace años,se me puso el portón calamar,alguna salpicaduras había .
Este coche desde nuevo a gastado aceite,sobre 1 litro o más a los 15000.
Quizás algún rebufo de aire en algún momento.
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Mira niveles,y también si crees que as repostando,en un sitio de poca confianza.
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El repostaje lo hago siempre en Repsol o BP y siempre en las mismas gasolineras, dependiendo de la ruta que siga en cada momento. A mí nunca me tiró aceite por atrás hasta ahora y me preocupa, como dije, por el propio motor y, de forma más inmediata, por la ITV que no creo que la vaya a pasar echando aceite por el tubo de escape.
Muy normal ,como que no es ,,,,podría ser alguna tontería ,,,lo mismo algún retén ,,,lo mismo el turbo ,,,,depende de los km si tiene muchos ,,,puede ser que tire algo por el escape ,,,obsérvalo y mira nivel de aceite,,,cierto es que estos motores gastan aceite ,,,el mío se bebe casi un litro entre cambio y cambio y se lo hago cada 10mil.
Yo sospecho de la junta de culata, pero no soy experto. En principio el turbo suena normal, pero he visto que suda aceite de la mitad del bloque hacia abajo. A ver qué me dicen en el taller.
Yo me cargué un par de juntas de culatas en furgoneta de empresa y un coche mío ,,,y los fallos que tenían,,, solía ser que se calentaban...
Hola. sin más síntomas...apunta a nivel de aceite demasiado alto.. ya después holgura en turbo...juntas de inyectores...etc.
Revisa nivel de aceite y haz diagnosis.
Saludos.
En principio, las juntas de inyectores las descarto porque tienen 3 meses (salvo error por parte del mecánico). El turbo no silba más de lo normal ni suena raro pero, aún así, haré que lo miren también. O comentaré lo que me digan en el taller y cuando me lo reparen también os diré cuál fue el problema.Cita:
Iniciado por jnoroeste [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Buenas de nuevo. He ido al taller hoy por la mañana y el susto se ha quedado en eso, en un susto. Han levantado el coche y me he metido debajo con ellos. Esas salpicaduras son restos de una vez que me cayó aceite por accidente o, más concretamente, por dejar una lata de aceite abierta donde no debería haberla dejado. Ese aceite fue al cubrecárter y con la velocidad se ha desplazado por todos los bajos del coche hasta la parte trasera. Por el tubo de escape no se ve ni un sólo resto de aceite, con lo cuál no hay ningún problema serio, según me han dicho. Espero que en la ITV no pongan pegas por esas manchas. Me han lavado el motor por completo y ha quedado como si acabara de salir de la fábrica.
Por otra parte, una cosa que se me pasó comentar aquí (es lo que tiene tener gente en casa que te distrae), les dije lo del aumento del consumo. Normalmente se movía en un 5.5 o 6.5 l/100 si le daba caña. Ahora está en 7.7 l/100 conduciendo sin acelerones ni excesos, casi parece un 1.8 20vT. El consumo instantáneo estaba siempre sobre 0.7 o 0.8 l/h y ahora oscila entre 1.0 y 1.1 l/h en caliente y con todo apagado. El Angle Syncro está en -1.1/-1.7 también en caliente y con todo apagado, pero aunque lo mueva a mas positivo no consigo bajar ese consumo. Han hecho diagnosis de los inyectores y están correctos, sin fallos de cableado y con valores de BIP bajos. Teniendo en cuenta que la tándem es nueva y que los inyectores están bien me han dicho que puede ser termostato en mal estado (no me preocupa porque tengo uno nuevo en casa) o mal funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante. De todas formas, como eso no influye (espero) para la ITV, lo llevaré otro día para que me lo cambien si es necesario.
¿Qué opináis de este tema del consumo?
OK, gracias por la aclaración, Saludos
pues a mi no me parece fallo ni de sensor ni de termostato. Cuando un termostato no funciona se sabe rapidamente porque en caso de que se haya quedado abierto que es lo normal, al coche le cuesta coger temperatura, necesitas mucha carretera para que se ponga a 90 grados y cuando coge una cuesta abajo la aguja baja de 90 y esto se observa facilmente. Si el termostato se ha estropeado cerrado que no es normal, el motor se recalienta y la aguja pasa de 100 grados, por lo que tambien se ve facilmente y respecto al sensor, cuando se estropean, en el peor de los casos deja de marcar temperatura, por lo que te darias cuenta rapidamente, pero lo normal es que cuando se estropea la aguja marque la temperatura que le de la gana sin sentido alguno, por ejemplo arrancas en frio y se pone en 90, al rato baja luego sube y asi a lo loco y tambien es muy habitual que los electroventiladores se pongan en funcionamiento estando en frio. Si tu aumento de consumo no va unido a algunos de estos casos no creo que sea de eso. Busca otras opciones. Una pregunta, dices que la tandem es nueva. La has sustituido por una de la misma referencia que la que tenias? Porque si le has puesto otra referencia ya te digo que han dado problemas similares a los que descibesCita:
Iniciado por Ibiza_Warrior [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La referencia es la misma. Lo único que cambia es que en lugar de ser LUK es Bosch. He verificado varias veces que no hay ni una fuga. Por eso, en principio, la descarto. De todas formas, en el taller (y también gracias a nuestro compañero codi31 por un esquema perfecto que puso en otro post) también he descubierto que el anterior dueño ha cambiado algo de la instalación de depresión. Concretamente el manguito que va de la N75 al actuador del turbo. Debería ser de 3mm hasta el turbo excepto el tramo más cercano a la N75 que es de 5mm. Pues en mi coche es de 5mm todo el manguito, con lo que el turbo también estará funcionando a menos rendimiento