Preparaciones del Audi R8
PPI Razor GTR
- V8 de 580 caballos
- 600Nm de par
- Descenso del peso de 250kg (1.380kg)
- 3.7 segundos de 0 a 100
- Más de 332 kilómetros por hora de máxima
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Audi R8 por ABT
- 4.2 V8 FSI de 420cv (no se toca para nada)
- Se modifican los frenos y las suspensiones
- Llantas de 20 pulgadas
- Kit de carrocería con inserciones en fibra de carbono pintadas de rojo
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Audi R8 por Wheelsandmore
- 4.2 FSI de 457cv
- Reprogramación de la ECU y una línea de escape artesanal
- Rebajado la altura de la suspensión en 25 milímetros
- Kit de frenos de 15 pulgadas de diámetro y pinzas de 8 pistones
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Audi R8 por MTM
- 4.2 FSI de 580cv
- Llantas Bimoto
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Re: Preparaciones del Audi R8
Me encantan las MTM Bimoto.... :babeando:
El primero es brutal pero la fibra o lo que sea de la carrocería da la sensación como si estuviese sucio :O
Re: Preparaciones del Audi R8
la preparacion en fibra es brutal :shocking: que guapo.
user un 10 para ti siempre nos muestras bellezas.
S2
Re: Preparaciones del Audi R8
Cita:
Iniciado por luisete
Me encantan las MTM Bimoto.... :babeando:
Opino exactamente lo mismo.
Lastima que no las haya visto en replica en 17" porque sino, caías fijo, jeje.
Re: Preparaciones del Audi R8
Cita:
Iniciado por Usermaatre
Cita:
Iniciado por luisete
Me encantan las MTM Bimoto.... :babeando:
Opino exactamente lo mismo.
Lastima que no las haya visto en replica en 17" porque sino, caías fijo, jeje.
Cómo que no?? Espera que te las busco que me suena haberlas visto réplica en alguna web... Te aviso si las encuentro! Aunque en 18 seguro que te quedarían de muerte... :silbando: :silbando:
Re: Preparaciones del Audi R8
El de ABT parece un TT!!!!
Re: Preparaciones del Audi R8
Cita:
Iniciado por luisete
Me encantan las MTM Bimoto.... :babeando:
El primero es brutal pero la fibra o lo que sea de la carrocería da la sensación como si estuviese sucio :O
+1 :clap:
Re: Preparaciones del Audi R8
Cita:
Iniciado por luisete
Cómo que no?? Espera que te las busco que me suena haberlas visto réplica en alguna web... Te aviso si las encuentro! Aunque en 18 seguro que te quedarían de muerte... :silbando: :silbando:
Pues me parece que las que vi réplica no eran las Bimoto, serían seguramente las Sportec que se parecen pero son radios un poco más finos... Son estas pero será mínimo 18 también:
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Por si acaso te las pongo así te doy ideas :demonio: :demonio:
[ Perdón por el offtopic :shutup: ]
Un saludo.
Re: Preparaciones del Audi R8
como toque la loteria.................mmmmm a lo mejor me pienso en comprar uno :lol: :lol: :lol: :lol:
Re: Preparaciones del Audi R8
Me gustan mas las bimoto que esas otras, aunque sean parecidas. Si las encuentro en 17", quizá deje de lado las nuvolari para pillarme las bimoto.
Re: Preparaciones del Audi R8
Ami el Razor GTR es bestial :wub: Por cierto... ¿retrovisores del Ibiza nuevo? :lol:
El de MTM tambien diosss, y solo cambian las llantas
ABT R8 5.2 FSI, 600 CV para la cuadra
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Galería de imágenes pinchando la imagen
Ahora ABT ha metido mano al hermano mayor. Como los 525 CV del motor 5.2 V10 FSI no son suficientes para los ayatolás de la inyección, ahora podrán presumir de seis centenas de jacos. Con esta potencia acelera a 100 km/h en sólo 3,8 segundos (-0,1 s).
La velocidad máxima pasa a ser 322 km/h, por encima de los 316 km/h del modelo de serie. Para la versión básica, el [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...], no existía potenciación al principio. Estéticamente son iguales, de hecho las fotos son las mismas, tenéis la galería al final del post.
Exteriormente tiene cambiada la parrilla frontal, paragolpes, taloneras, paragolpes trasero, colines de escape y alerón. Las ruedas son de 20 pulgadas, con dos acabados diferentes. No han especificado cómo han logrado el aumento de potencia, y por omisión entiendo que sigue siendo atmosférico.
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Audi R8 Carbon según Prior Design
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Modificar estéticamente un Audi R8 es algo muy peligroso. Se podría decir que es un arma de doble filo, ya que el resultado puede ser sorprendentemente bueno pero también previsiblemente malo, ya que superar el diseño de serie es algo realmente difícil. Prior Design se atreven con el reto y muestran su programa de preparación Carbon para el Audi R8.
Disponible tanto para los modelos V8 como para los V10, el resultado lo tenéis en las imágenes. Sin duda hemos visto cosas peores, pero muchos de vosotros os preguntarés si esto era realmente necesario. En cualquier caso, con este kit el Audi R8 lucirá un diseño mucho más personal y con un toque más deportivo si cabe.
El Audi R8 Carbon de Prior Design cuenta con un spoiler inferior para el paragolpes delantero, un capó rediseñado con entradas de aire adicionales en carbono, faldones laterales y carrocería en su pilar C con acabado en el mismo color del resto del coche. Por la parte posterior, se añaden un paragolpes deportivo con difusor integrado en fibra de carbono. Las llantas de aleación son de cinco finos palos y 20 pulgadas de diámetro, podrían ser unas ABT, de hecho.
La fibra de carbono llega también al compartimento del motor, situado bajo una cubierta transparente en posición central-tasera, y en el interior la consola central o el freno de mano también pueden incorporar el acabado carbono. Las novedades mecánicas y de rendimiento son nulas, ya que Prior Design se centra únicamente en la parte estética. Ya se sabe: en algunos casos, la imagen lo es todo.
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PPI RAZOR GTR-10, edición limitada… y con razón
El preparador PPI nos ha deleitado desde hace ya varios años con sus diversas creaciones sobre el Audi R8, y es que tanto el V8 como el V10 han pasado por sus manos, creando obra maestra tras obra maestras. Ahora bien, lo que hoy te traemos, no lo habíamos visto nunca por parte de PPI.
Se trata de una nueva edicion limitada del PPI RAZOR GTR-10, que está basado sobre el Audi R8 5.2 FSI quattro y que como verás, es todo lo que se le puede pedir a un turismo de competición adaptado para circular por carretera.
Estéticamente se presenta con un look de competición, paragolpes extremos con enormes entradas de aire, extensiones de paragolpes que casi rozan el suelo, y un enorme difusor trasero que hace muy buena pareja con el alerón que PPI ha instalado. Como verás, sin ningún desperdicio.
En el apartado mecánico, dejando a un lado las notables mejoras de suspensión y frenos para adaptarlos a una fase de pre-competición, el V10 de 5.2 litros ha sido potenciado hasta alcanzar los 609 caballos de potencia.
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Audi R8 V10 por Wheelsandmore
Si los de por sí ya sobrados 525 caballos del Audi R8 5.2 FSI quattro no son suficientes para ti, entonces hoy estás de suerte. Wheelsandmore le ha metido mano al alemán, y el resultado es cuanto menos… para tenerlo en cuenta.
En esta ocasión, el coupé alemán ha visto cómo su potencia ha aumentado hasta un total de 600 caballos, lo que supone un aumento más que considerable y un empujón para llegar a un nuevo nivel. Combinado con 590 nm de par, el alemán mejora tanto las prestaciones de aceleración y velocidad máxima como su agilidad en curvas.
Además de esta subida de potencia, Wheelsandmore ha instalado una suspensión totalmente regulable y un paquete de frenos más portentoso y robusto, para que en conjunto al chasis soporten la nueva entrega de potencia del alemán, que no es poca.
Estéticamente como verás, también han aparecido grandes cambios. Aparece con un paquete aerodinámico más bien discreto, con llantas exclusivas en negro y borde rojizo, y una parte trasera nueva que incluye un difusor más portentoso.
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Audi R8 V10 Spyder por STaSIS Engineering
Ya habíamos adelantado que prometía la llegada de Audi al SEMA. Su primera vez en el gran evento americano del motor traerá un invitado especial, un Audi R8 V10 Spyder trabajado por STaSIS Engineering.
Nos lo prometieron – y nos lo prometen – como un R8 descapotado fuera de lo corriente, empezando porque tiene muchos caballos bajo su capó trasero. Y voilà, he aquí las primeras imágenes en una nada estridente combinación de rojo y negro para la capota o las llantas ultraligeras de 20”. Se podría decir que es muy deportivo y llamativo pero lo bueno, como casi siempre, está en los detalles.
La revisión de la mecánica no es completa del todo pero casi. El chasis cuenta con unos amortiguadores Ohlins y una suspensión que recorta en 2 cm la ya escasa altura del R8 Spyder. Tras las generosas, en tamaño, ruedas se esconden unos frenos de alto rendimiento firmados por Alcon. No es poco para mantener bajo control todo lo que ofrece el “diez cilindros”.
En vez de 525 CV, que ahora parecen insípidos, el V10 FSI de 5.2 litros aporta al tren de potencia 710 CV “brutos” y una cifra muy similar, 709 Nm, de par máximo. Seguro que son suficientes para sentir la sensación de volar – con la capota puesta, por supuesto – de 0 a 96 Km/h en 3.1 segundos. Son tiempos de más que superdeportivo desde luego.
Audi y STaSIS Engineering tienen un acuerdo de cooperación en Estados Unidos para el desarrollo de piezas y distintas modificaciones para los modelos del fabricante alemán. Significa también que habrá un catálogo disponible en los concesionarios Audi y que existirá una garantía para todos los accesorios.
En el SEMA veremos el mencionado Audi TTS Pikes Peak y tres trabajos más de STaSIS Engineering sobre el S5 Cabrio, el Q5 y el S4. No está mal para empezar aunque puede que les hagan sombra las excesivas preparaciones que se suelen ver en el SEMA.
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Audi R8 Spark Eight, por Eisenmann
No estamos muy acostumbrados a que Eisenmann presente proyectos importantes de tal calibre, pero lo cierto es que más tarde o más temprano, además de accesorios mecánicos y aerodinámicos, tienen la sutileza de mostrarnos tales hazañas como esta.
Estamos ante el Audi R8 Spark Eight, que como verás es mucho más que una simple preparación ligera. Lo primero que nos llama la atención es la sustitución total de las rejillas frontales por unas totalmente nuevas y de un aspecto mucho más personal. Además, unos bajos renovados y unas llantas exclusivas de color de carrocería ponen la puntilla a un frontal que desde luego, no pasa desapercibido.
Haciendo honor a su nombre, Eisenmann ha instalado una línea de escape totalmente nueva y de sonido personalizado, ya que Eisenmann permite que con sólo un botón podamos controlar el flujo de sonido que emite el dos puerta alemán. Junto con el escape, la suspensión también ha sido sustituida por una mucho más deportiva y cercana a la pista de competición, mejorando así notablemente las prestaciones del R8.
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Anderson Germany fabrica una aproximación del Audi R8 GT
El Audi R8 GT ha demostrado como la casa de los cuatro aros puede seguir la denominación “Superleggera” de Lamborghini en su superdeportivo maestro. Aunque siempre hay un pero y en este caso ocurre que el R8 GT es una edición muy limitada y bastante cara porque nos acercamos a los 200.000 euros de presupuesto.
Una solución rápida es hacerse con un R8 V10 de 160.000 euros aproximadamente y dejarlo en manos de Anderson Germany para que desarrolle el R8 V10 Racing edition. Para empezar incluye un paquete de cambios en piezas clave para la aerodinámica que garantiza una pérdida de peso de 17 Kg. El R8 GT pierde 100 Kg con respecto al R8 V10 convencional pero es un primer paso.
Este pack incluye el faldón delantero, el alerón trasero y las franjas decorativas laterales entre otros piezas fabricadas en fibra de carbono. Junto a él se instalan unas llantas de 19” de diámetro en color gris con borde de color naranja y unos frenos cuyas pinzas van pintadas también de este mismo color. Dentro aparece un baño de suave piel gris con costuras anaranjadas y varios apliques en la ligerita fibra.
Sobre el motor V10 del R8 se practica una modificación que incluye el paso básico habitual, la reprogramación de la centralita, junto a catalizadores y filtro de aire de alto rendimiento y un escape deportivo con válvula variable por aquello de la sonoridad exigible a un coche como éste. La potencia final es de 585 CV, es decir 60 caballos extra, y la velocidad punta es de 328 km/h.
Lo dicho, no es el Audi R8 GT pero puede parecérsele de lejos. Aún así quien quiera un extra de potencia y una estética diferente – grisanaranjada – disfrutará de esta preparación.
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STaSIS presenta su kit para el Audi R8 V10 en Inglaterra
La empresa norteamericana STaSIS presenta su kit Extreme Edition para el Audi R8 V10 en el mercado ingles. El kit se comercializa en Estados Unidos desde 2010 e incluye mejoras mecánicas en el motor, suspensiones y sistema de frenado que convierte al V10 en una máquina todavía más feroz, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos, 0,6 segundos más rápido que el modelo de serie.
En el motor se ha encajado un supercargador Eaton/Magnusson TVS 2300 que eleva la potencia hasta los 710 caballos (35% más que el modelo original) y el par máximo hasta 710 Nm. Por supuesto que también se ha retocado el intercooler, admisión y centralita. Los chicos de STaSIS no se han olvidado del sistema de escape, que es de acero inoxidable. Para el toque final, el Audi R8 cuenta con llantas ultraligeras de 20 pulgadas. El kit completo se encuentra disponible por unos 51.000 euros, con los impuestos y la instalación incluida.
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Heffner Audi R8 V10 Twin Turbo, preparación de 725 CV
Parece que Heffner Performance le ha cogido gusto a lo de poner dos turbos a deportivos reputados. Lamborghini Gallardo, Ford GT y Audi R8 V8 son otros de los coches que han recibido el toque twinturbo del preparador alemán, modelos no faltos de caballos en origen pero no suficientemente potentes para los ingenieros de Heffner’s Performance.
Ahora se han animado con el primo hermano del Lamborghini Gallardo, el Audi R8 V10 con resultados espectaculares. Como el motor del Gallardo descafeinado que lleva el R8 V10 no parecía ofrecer suficientes prestaciones, así que Heffner le ha colocado dos turbos Garret GT35R que consiguen una presión de 0.41 bares en la admisión y aumenta de los 525 CV originales a 725 CV, 200 CV de potencia extra no está nada mal.
El ruido del escape es ajustable al gusto del cliente y nos dan 12 meses o 20.000 Km de garantía en piezas y mano de obra. No sé cuanto durará un motor al que se le aprieta un 38% de su potencia original, pero sabiendo que la variante más potente del Lamborghini Gallardo (El Super VeloceSuperleggera) da 570 CV, es un apretón bastante considerable. De todas formas, ¡que me pongan uno para llevar!
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Audi R8 GT Supersport Edition
Una vez más los chicos de Wheelsandmore se han atrevido con una de las actuales joyas del mundo de los superdeportivos como es el Audi R8 GT, una versión aligerada y potenciada del R8 V10 del que tan sólo se construirán 333 unidades y que, de serie, es capaz de rendir la nada despreciable cifra de 560 caballos.
Todo esto está muy bien, incluso mejor que bien, pero una vez más, tener un ejemplar único en tu garaje y de semejantes prestaciones no es suficiente para muchos por lo que el preparador alemán ha decidido dar “algo más de chispa” al V10 de origen Lamborghini que monta este precioso vehículo.
Concretamente estamos hablando de nada menos que 611 caballos y 585 Nm de par máximo extraídos del V10 de 5.2 litros gracias, entre otras cosas, a la instalación de un nuevo sistema de escape mucho menos restrictivo y un 40% más ligero y una nueva centralita, suficiente para lanzar al vehículo propuesto por Wheelsandmore de 0 a 100 km/h en 3.3 segundos o alcanzar una velocidad máxima de 335 km/h
Como detalles, destacar la instalación de una nueva suspensión hidráulica firmada por KW que puede ajustarse en elevación a tu gusto con tan sólo pulsar un botón desde el interiro o las nuevas llantas de aleación de 20 pulgadas calzadas con neumáticos Continental Sport Contact 5p en 245/30 en el eje delantero y en 295/25 en el eje trasero.
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Mansory prepara el Audi R8 Spyder
El preparador Mansory, sin duda uno de los más extravagantes a la hora de personalizar algunos de los coches más exclusivos del mundo, presenta su interpretación particular del Audi R8 Spyder, el descapotable más deportivo de la casa de Ingolstadt.
Para empezar, el R8 Spyder recibe un tratamiento para la carrocería con mucha fibra de carbono: parrilla, entradas de aire, spoiler delantero, alerón, taloneras y difusor trasero, entre otras cosas. Lasllantas de 20 pulgadas montan neumáticos en dimensiones 245/30 ZR20 y 305/25 ZR 20 (delante y detrás, respectivamente).
El V10 5.2 litros FSI aumenta su potencia hasta los 552 CV a 8.000 RPM y el par motor máximo también se eleva hasta los 550 Nm a 6.500 vueltas, gracias principalmente a un filtro de aire deportivo y a un sistema de escape específico.
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TC Concepts Audi R8 Toxique
TC-Concepts es un preparador germano afincado en Berlín. Una de sus primeras creaciones es el Audi R8 Toxique, una preparación completa – esto es, estética exterior, habitáculo y motor – de alta calidad. El kit exterior nos llama mucho la atención, especialmente un frontal encajado de manera soberbia con la estética de Audi, y que nos recuerda a modelos RS como el TT RS que hemos probado hace unos meses. El resto del coche nos revela un ensanchamiento notable de la carrocería.
Los pasos de rueda son más voluminosos y las entradas de aire para el motor ya no tienen su característica cuchilla de fibra de carbono, van pintadas del color de la carrocería. La parte trasera nos muestra un gran difusor funcional acabado en fibra de carbono en el que se integran las salidas de escape. La zaga se remata con un spoiler montado sobre el portón trasero, de estética agresiva. Las llantas han sido diseñadas por TC Concepts, y son un modelo llamado Toxique Parlé.
Son de 20 pulgadas en el eje delantero – que monta gomas 235/30 ZR20 - y de 21 pulgadas en el eje trasero, equipando titánicos neumáticos en medida 295/25 ZR21. En el habitáculo la personalización llega a salpicadero y asientos, que están tapizados en el mismo tipo de cuero, Bentley Beluga-Nero. Los pilares y el techo se forran en Alcantara y zonas de consola central y volante van forrados en auténtica fibra de carbono. Como es de esperar, no debe ser en absoluto barato.
En cuanto a las prestaciones, el motor 4.2 V8 FSI de alto régimen de giro es capaz de girar a más de 8.000 rpm y entregar una potencia máxima de 420 CV. Mediante un nuevo filtro de aire desarrollado por BMC y una reprogramación de la centralita electrónica el motor ahora desarrolla 440 CV, aunque el efecto sobre las prestaciones será bastante pequeño. Os dejamos a continuación una galería de imágenes en alta resolución de esta preparación, para vuestro uso y disfrute.
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