Encuesta de kilometraje 2.0 TDI 140-170 cv

Buenas a todos!
Pues eso en mi anterior coche se que había un post en el que aparecia la experiencia personal de cada uno con este motor, en plan;

Tipo de motor, averías graves, mantenimiento realizado, km actuales...etc, pero de este motor en concreto no he visto ningún post de este tipo, si lo hay pido disculpas, pero me gustaría saber la opinión de cada uno con este motor y la experiencia propia, empiezo yo:

-Tipo de motor: 170cv BMN
-Averías graves: pues lo tengo desde hará un mes, y lo único que tengo pegas es el dichoso filtro de partículas, que debe ser que va en las últimas y se atasca con frecuencia.
- km actuales: 209.780, con todas las revisiones en la seat asta la actualidad.

Otra cosa que estaría bien saber es a los que habéis pasado campaña de inyectores o se os ha jodido alguno, saber si después de haberlos sustituido os ha vuelto a dar problemas con los inyectores ya que tampoco he visto nada.


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Conozco un león fr BNM con casi los mismos kilómetros y filtro de partículas estropeado también.

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Iniciado por CarlosApellido1 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Conozco un león fr BNM con casi los mismos kilómetros y filtro de partículas estropeado también.

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Yo de normal hago casi todo ciudad, y he observado que saliendo una vez a la semana a la carretera unos 20-30 minutos parece que algo mejora pero es un poco toston tener que salir expresamente por el dichoso filtro

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Bkp 560mil

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Iniciado por luisete07 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Bkp 560mil

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Vaya burrada! Jaja averías gordas?

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Iniciado por tonydroid26 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Vaya burrada! Jaja averías gordas?

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Todas las q te imagines

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BKP con 380.000 km, en garantía le sustituyeron el motor entero con inyectores pasados en campaña.
A los 360.000 km se le fue la bomba de aceite, se dio cuenta por un sonido que sino... avería gorda. Una ruina de motor. 1000 € le costó la broma y no me quiso hacer caso que lo más fácil hubiese sido cambiar los piñones o abrir y ver cual es el problema.

BMN de un forero de aquí con 170.000 km ya le daba guerra el dpf, terminó por hacernos caso y lo vendió.

Sin duda en mi opinión el motor 2.0 140 cv y 170 cv ha sido conejillo de indias de VAG para implementar el DPF en los últimos inyector bomba para ver cómo se comporta, y a la vista está, una ruina.

282.000kilometros.
Es sus dos primeros años de vida una culata y dos turbos.
El resto sin averias.
Soy de mantenimiento muy exigente pero tambien le mucha caña.
El embrague se lo e echo hace dos meses,
Estaba mal pero no se quejaba mucho lo.cambie por precaución.
En definitiva creo que es una lotería y que los 170 salieron más porculeros.

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210.000KM en un BKP y no lleva DPF.
Inyectores cambiados en campaña y un bimasa a los 130.000km.
Hace unas semanas una cerradura, pero por el momento contento.
Mantenimiento cada 10.000km con 5W40 505.01.

Un saludo

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Iniciado por qwertyuiop [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

210.000KM en un BKP y no lleva DPF.
Inyectores cambiados en campaña y un bimasa a los 130.000km.
Hace unas semanas una cerradura, pero por el momento contento.
Mantenimiento cada 10.000km con 5W40 505.01.

Un saludo

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Hola, que poco te duró el bimasa, harás mucha ciudad, que síntomas tiene? El mío es BKP con 170000km

Inyectores en campaña y aceite 5w30 50700 cada 20000 km

Seat leon 2.0TDI BKD de julio 2005, dos turbos, culata, egr, dos válvulas de apagado suave, bomba tandem, caja de válvulas, dos cerraduras de puestas traseras. en fin 4500€ aprox. desde hace 3 años 0 problemas y que dure.

saludos

una curiosidad, por cuanto os ha salido la broma de la culata? a mi en su día me permitieron en taller oficial suministrar yo la culata de recambista (marca AMC) y fueron 780€ de la culata mas 650€ de montaje.

saludos

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Iniciado por tzr80 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Inyectores en campaña y aceite 5w30 50700 cada 20000 km

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Tipo de motor? BMN o BKD?

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Iniciado por Whitsnak [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

BKP con 380.000 km, en garantía le sustituyeron el motor entero con inyectores pasados en campaña.
A los 360.000 km se le fue la bomba de aceite, se dio cuenta por un sonido que sino... avería gorda. Una ruina de motor. 1000 € le costó la broma y no me quiso hacer caso que lo más fácil hubiese sido cambiar los piñones o abrir y ver cual es el problema.

BMN de un forero de aquí con 170.000 km ya le daba guerra el dpf, terminó por hacernos caso y lo vendió.

Sin duda en mi opinión el motor 2.0 140 cv y 170 cv ha sido conejillo de indias de VAG para implementar el DPF en los últimos inyector bomba para ver cómo se comporta, y a la vista está, una ruina.

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Ombre veo exagerado vender el coche porque de problemas el dpf, yo de momento quitando el dpf no tengo pega alguna, y es por qué hago casi todo ciudad, si hiciese 50 y 50 pienso que no tendría problemas con el, aún así tengo pensado desmontarlo y si puedo abrirlo de alguna manera por las soldaduras para limpiarlo bien bien, y luego soldar, aunque prefiero probar con uno de desguace por si las moscas

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Golf V 2.0TDi BKD.
Con unos 120.000km se detecta pérdida de líquido refrigerante, se sigue circulando con él hasta los 200.000km, momento en el que se le sustituye culata y turbo. El turbo se fastidió como consecuencia de haber "comido" restos de refrigerante durante todo ese tiempo. Actualmente tiene 315000km y no ha vuelto a dar ningún tipo de avería.

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Iniciado por tonydroid26 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Tipo de motor? BMN o BKD?

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Es un bkp, al hacer repro daba unos tirones en las pruebas y es por qué tengo alto tocada la bomba tandem, pero como no no me hace falta subirle mucho de vueltas de momento se queja poco....

Altea fr 2.0 tdi BMN 113000 km 4 inyectores en campaña
Por ahora bien acabo de detectar colector de admisión con fuga

Cita:

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Iniciado por Alteafr [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Altea fr 2.0 tdi BMN 113000 km 4 inyectores en campaña
Por ahora bien acabo de detectar colector de admisión con fuga

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Con que km te los cambiaron?

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Passat 2.0 tdi 170cv bmr con 175.000 kms y lo vendí. Aunque lo compré con más de 120.000 kms, le
cambie muchísimas cosas. Egr, tándem, turbo, bomba gasoil, caudalimetro, inyectores, fuga aire acondicionado, radiador aire acondicionado , enfriador egr, filtro de partículas, bimasa, colector de admisión , un consumo grandísimo que nunca averigüé...y mas cosa que no me acuerdo.
Para lo que valen nuevos, me parecen coches de papel o que todo se lo compran a los chinos. Aparentan ser buenos coches pero de buenos no tienen nada.
Si te vas a comprar uno, yo optaría por otra marca.

Por cierto. Cuando lo vendí, el comprador se quedó tirado a los 150kms y se le
rompio alguna polea y le dio avería ( símbolo amarillo de volante) una risa de coche.
Como para aguantarlo 500.000 kms jajajaja

Skoda Octavia 2.0 TDI 140 BKD 317.000 km 2004

Averias Gordas. 2 chapaletas de apagado suave y 1 Bimasa y 1 tubo depresor de vacio

Cita:

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Iniciado por tzr80 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

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Hola, que poco te duró el bimasa, harás mucha ciudad, que síntomas tiene? El mío es BKP con 170000km

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Sonaba mucho, y sí, antes hacía mucha ciudad.

Un saludo

los cambiaron con 65000 km

Octavia RS TDI 170cv BMN -> 217.000km Consume anticongelante desde los 65.000... se le hicieron todo tipo de pruebas y teóricamente todo correcto.
Averías:
Compresor A/C
Bomba tandem con 200.000
Algún que otro sensor..

Yo tuve un Passat BKP hasta los 180000 Km con las averías más típicas: bomba de gasoil del depósito (unos 300 euros) y botón del freno de mano (25 euros). Me cambiaron tres inyectores antes de que llegaran a fallar durante la campaña y se me rompió la cerradura de la puerta del conductor (creo que el arreglo fueron unos 100 euros), algo bastante común según me dijeron en el concesionario. Por lo demás, el coche no me dio ningún problema serio en los 5 años que lo tuve.

Ahora tengo un CC 2.0 CR 140CV (no sé el código de motor) con 4 años y 130000 Km. Reprogramado por el dieselgate desde los 60000 Km. El coche siempre ha ido bien y no me ha dejado tirado nunca, pero en el último mes he cambiado la bomba de agua por pérdida de refrigerante (y ya aproveché para hacer la distribución) y un módulo de control porque no salía agua del limpiaparabrisas. En ambos casos con atenciones comerciales de la marca.

En cuanto a si lo volvería a comprar, la respuesta es no, pero no por la fiabilidad, sino por la comodidad. El VW CC es un coche incómodo si eres de tamaño relativamente grande. Es muy bajo, por lo que cuesta mucho entrar y salir del coche y tienes que casi tumbar el asiento para poder ver bien delante porque si no vas mirando al techo. Por ejemplo, me tengo que agachar para ver los semáforos (salvo que esté muy cerca y los vea por el techo solar, que a veces lo hago). El maletero es grande pero muy bajo también y se nota bastante la diferencia con el passat normal. Es más bonito, sí, pero mucho menos práctico. Definitivamente, el último coupé que me compraré.

Passat TDi 170 motor BMR.

Lo compre nuevo, hará 10 años la próxima semana, 137.000 kms.
4 inyectores nuevos en campaña, reprogramado desde los 75 mil. Jamás ha registrado ninguna averia en diagnosis, aunque llevo una temporada que le noto que anda un poco menos y no doy con el problema, no le doy importancia.

Lo único que se le ha cambiado es la batería y la prebomba del depósito, ambas cosas se cambiaron por precaución antes de que me dejase tirado en mitad de ninguna parte. N75 cambiada, igualmente, por precaución.

El colector de admision presenta una pequeña fuga. Ya tengo uno metálico preparado para ponerlo cuando tenga tiempo y ganas...

Es un coche que únicamente ha visitado el concesionario en las 2 primeras revisiones y cuando se le cambiaron los injectores. También visitó el taller, multimarca de confianza, para la distribución, silentblocks y poco más. El resto de los mantenimientos se los hago yo cada apenas 10-12 mil kms. que es lo que vengo haciendo al año.

Yo estoy contento con el coche en términos generales aunque veo que tienes que estar pendiente de él continuamente para ir cambiando aquellas cosillas que se van fastidiando sin irlo dejando.

Lo volvería a comprar ? Si, en gasolina y automático. De hecho ya me estoy mirando el nuevo...

Leon 2 FR 2.0tdi 170 BMN 312.000km ninguna avería colector de admisión cambiado por uno metálico por fuga pos la varillas de las palometas y tandem a los 295.000km por el peste de aceite en gasoil pero nada más, bueno los 4 inyectores en campaña antes de yo comprarlo con 125.000km
Mucha carretera 120km diarios y bastante caña pero todos los mantenimientos realizado por mi, máximo 15 o 20.000km siempre aceite y filtro.
Bueno y la caja del sensor de temperatura del agua hace 2 años por fuga de agua y aora mismo me esta resumiendo un poco otra vez y resumiendo un poco de aceite por junta de balancines que voy a cambiar en breves, de esto me gustaría información de algo a tener en cuanta al realizarlo no encuentro nada de información sobre esto. Aun con dpf y sin repros ni nada . Gracias

Golf VI 2.0 TDI 140 del 2009. 197mil kilómetros. Sin actualizar el software por las emisiones.

A los 4 o 5 años tuvieron que arreglarle una "chapela" de apagado suave de motor.
También por la época tuvieron que cambiarle un sensor relacionado con el DPF (Fué una avería muy común).
Hace 2 años al actualizar el firmware (en campaña) de la placa del ABS, al cabo de unos meses saltaba una avería de que iba mal (fallo muy común no reconocido por Volkswagen). La reparación valía 2mil y pico euros pero reclamando, la marca se hizo cargo de ello.
Tuve que cambiarle también hace 2 años.... no me acuerdo del nombre, pero es la parte de arriba de los amortiguadores delanteros (hacía ruido al girar). También cambié unos fuelles-protectores de las ruedas que estaban algo rajados.
Hace 3 meses y con unos 195mil kilómetros, falla la bomba de aceite (por un desgaste prematuro de una pieza que pasa en los motores CBAB y la marca no reconoce). Aunque detuve el vehículo muy rápido, Volkswagen determinó que también había que cambiar el turbo. Aproveché para que le arreglaran una resistencia que tenía fundida.

Mi conducción no es agresiva. Conducción mixta de ciudad-autopista y 4 o 6 viajes largos al año de 500-1000 kilómetros cada uno. Todas las revisiones y reparaciones han sido en Volkswagen.

Golf V bkc,. 2004,
Dos poleas de alternador,bombín de embrague a los 150.000,cerradura trasera,logo-apertura trasero,elevalunas traseros izquierdo y derecho.
Lo demás mantenimiento,normal.

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BKP Sin filtro de partículas. 332.000kms. Comprado nuevo.
Averías??? Espero acordarme de todas jaja
4 inyectores por campaña y otros dos después
Cableado inyectores
Turbo
Bomba combustible
Bomba de aceite reparada reforzando el eje hexagonal
Termostato refrigeración
Juntas bomba tándem
Egr iba mal y la semi anulé

De momento el embrague y bimasa siguen los de fabrica y de momento sin problema.
Le he realizado ya dos cambios de distribución por kms



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Buenas,touran año 2003 azv 206.667km,averias polea del alternador,electroventiladores se quedaron fijos funcionando y se quemaron,manguito de vacio del servofreno a la bomba tandem se rajo,y ultimamente chivato del abs en el cuadro despues de cambiar los discos de freno y las pastillas,y ayer desaparecio :clap:.

Buenas.
golf V bxe, con 300.000 kilometros, aunque algunos de este foto insiste en que mi motor sacara la viela por el costado desde que tiene 100.000 aqui sigue. Averias:

bomba tandem, bomba de combustible/aforador, embrague bimasa, cerradura trasera izq, cerradura de arranque, y por ultimo turbo atascado de carboniña.
son coches que cuidados envejecen muy bien y no se notan los años

edito:
acabo de recordar cambio de rodamientos delanteros de ambas ruedas

330.000kilometros y dando mucha guerra.
Las averías del principio, tema culata y las malas reparaciones del concesionario.
Y hace poco el módulo de ABS se quedó tonto.la electrónica empezó a hacer de las suyas.
Por lo demás el coche está mejor que OEM.

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Hola. Passat 2.0 tdi 170cv BMR de finales del 2008. Comprado en 2009 con 10.000km a la VW (gerencia).
Usado 80% por carretera y con alegría al conducir

Fallos:
-Inyectores en campaña (me dejo tirado) con 120.000km aprox.
-Bomba gasoil (me dejo tirado) con 220.000km, unos 500€
-Cambio de servomotores de trampillas de AA (unos 200€ en taller no oficial ya que era más del doble en la VW)

Revisiones según libro.
Actualmente 282.000km y acabo de cambiar botón de freno de mano (40€ en casa oficial)
La cerradura de una puerta trasera suele fallar al intentar abrirla desde el exterior
Los tapizados de la puertas se han despegado (los 4 casi en el mismo mes!!, a los 10 años aproximadamente). Por ahora el techo aguanta. jajaja
Los retrovisores están fallando al plegar y desplegar

Por ahora sigo con él y espero que por algún añito más.
PD: creo que es un buen coche en general con un consumo muy bueno (5.6). Cualquier, cualquier coche va a dar problemas, es algo innegable.