Manual para interpretar los valores del vagcom
Hola foreros, pues ya que no podemos tener una version en el idioma universal "castellano" y tener que interpretar a medias lo que pone el Vagcom pues que os parece si entre todos aportamos nuestro granito de arena y hacemos una especie de manual con el significado de cada valor y una pequeña descripcion si lo precisa.
Esto esta sacado de un TDI Bomba Inyector 100cv reprogramado aunque sirve para la totalidad de los inyector-bomba. Hay ligeras diferencias en los motores mas modernos como el 105, 140 y 170 con o sin filtro de particulas.
Abrimos el vagcom y pinchamos en Select
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Pinchamos en Engine
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y en 08-Meas. Blocks
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;Bloque de mediciones 000, marcha lenta,motor caliente, temperatura >=80ºC
;0,1-Revoluciones x minuto ;36-42(790-870rpm)
;All 4WD models ;41-46(860-945rpm)
;0,2-Comienzo de inyeccion ;120-132(2°BTDC-2°ATDC)
;0,3-Posicion del acelerador ;0(0%)
;0,4-Cantidad de gasoil inyectado al motor ;11-33(3.0-9.0 mg/H)
;0,5-Presion Absoluta Multiple.;89-112(910-1140mbar)
;0,6-Presion Atmosferica ;183-223(910-1110mbar)
;0,7-Temperatura del liquido refrigerante del motor ;80-35(80-110°C) (todas las versiones)
;0,8-Temperatura de aire de entrada al motor (MAP). ;189-51(5-100°C) (all versions)
;0,9-Temperatura del combustible ;85-170 (20-80°C) (todas las versiones)
;0,10-Caudalimetro Masa de aire (EGR on) ;69-111(230-370 mg/H)
;La EGR se desconecta despues de 2 minutos en marcha lenta.
;
;Bloque de mediciones 000 a plena carga, en 3ª marcha y con temperatura del anticongelante 80ºC a 3000 rpm
;0,1-Revoluciones x minuto ;136-150(2850-3150rpm)
;0,2-Comienzo de inyección ;76-55(16°BTDC-22.5°BTDC)
;0,3-Posicion del acelerador ;255(100%) (all versions)
;0,4-Cantidad de gasoil inyectado al motor ;142-153(39-42 mg/H)
;0;5-Manifold Absolute Press.;187-211(1900-2150mbar)
;0,6-Presion Atmosferica ;183-223(910-1110mbar)
;0,7-Temperatura del liquido refrigerante del motor ;80-35(80-110°C) (todas las versiones)
;0,8-Temperatura de aire de entrada al motor (MAP) ;189-51(5-100°C) (all versions)
;0,9-Temperatura del combustible ;85-199 (20-100°C)
;0,10- Caudalimetro. Masa de aire ;>240(800 mg/H)
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1,0,Cantidad inyectada
1,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
1,2,Cantidad de carburante inyectado,3.0-9.0
1,3,Duracion especifica de inyección,5-8°Ck.
1,4,Temperatura anticongelante,80-110°C
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2,0,Velocidad(See label file for #3)
2,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
2,2,Posición de pedal del acelerador,0%
2,3,Condición de funcionamiento, aire acondicionado/velocidad/valvula reguladora
;xxx
;xx1 Compresor del aire acondicionado conectado
;x1x El interruptor del acelerador esta cerrado (acelerando)
;1xx Inc. idle speed as AC switched on (desconexion del A/C por solicitar mas potencia)
2,4,Temperatura anticongelante,80-110°C
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3,0,EGR (Reciclaje De los Gas de escape)
3,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
3,2,Caudalimetro, requerido por la centralita. MAF (specified),230-310
3,3,Caudalimetro, valor real .MAF (actual),210-350 . A plena carga por lo menos tiene que dar picos de 1000.
3,4,EGR duty cycle,50-70%. Porcentaje de regulacion de la n18. Si este valor a plena carga sobrepasa el 90% esta la geometria atascada.
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4,0,Inyeccion
4,1,Revoluciones x minuto,790-870
;4Motion:860-945
4,2,Avance de inyección,2BTDC-2ATDC
4,3,Duracion especifica de inyección,5-8 °Ck
4,4,Angulo de sincronizacíon,-3..+3°Ck. Si variacion de mas de 1.5 problema con piñon del cigueñal o polea arbol de levas.
;
;Group 4 : plena carga, 3ª marcha, 3000 rpm
;4,1:2850-3150rpm
;4,2:Inicio especifico de inyección 16-22.5 ° BTDC
;4,3uración especifica de inyección 19-22.5 ° Ck.
;4,4:Angulo de sincronización -3..+3 °Ck.
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5,0,Condiciones de arranque
5,1,Revoluciones x minuto,rpm
5,2,Cantidad inyectada
5,3,Sincronizacion,
5,4,Temperatura anticongelante,°C
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6,0,Posición de contactos (See label file for #2, #3)
6,1,Velocidad, km/h
6,2,Pedal de freno,F/F47/F36
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6,3,Control de crucero, tempomat,Cl/Br/Re/Ac/on/on
; xxxxxx
; xxxxx1 Tempomat activado en la posicion on
; xxxx1x Memorias reseteadas.
; xxx1xx Acelerador pisado.
; xx1xxx Velocidad memorizada.
; x1xxxx Pedal del freno pisado.
; 1xxxxx Pedal del embrague pisado.
6,4,Tempomat,0
0 = Vehículos con regulador de velocidad, regulador de velocidad desactivado
1 = Vehículos con regulador de velocidad, regulador de velocidad activado
255 = Vehículos sin regulador de velocidad
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7,0,Temperaturas (El motor frio-entra en contacto con encendido: ~temperatura ambiente)
7,1,Temperatura combustible,~Temperatura ambiente °C, normalmente valor menor o igual a la temperatura del anticongelante.
7,2,Estado de la bomba de refrigeración del combustible (no todos los modelos) ,On:100%-Off:0%. Modelos del 2000-2001 inyector-bomba con radiador-bomba para refrigerar el combustible. Se activa la bomba a partir de 70ºC.
7,3,Temperatura del aire de entrada por la admision. Normalmente 10-15ºC por encima de la temperatura exterior.
7,4,Temperatura anticongelante,~Temperatura ambiente °C
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8,0,Limitación cantidad inyectada (IQ) (3ª marcha-3000rpm-plena carga)
8,1,Revoluciones x minuto,2850-3150
8,2,Cantidad inyectada requerida,42-50
8,3,Cantidad inyectada segun rpm(Par motor),39-42
8,4,Cantidad inyectada segun MAF(caudalimetro),48-52
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9,0,Limitacion Cantidad inyectada
9,1,Revoluciones x minuto,rpm
9,2,Cantidad inyectada,Aire acondicionado conectado
9,3,Inj. limit,during a/t shift
9,4,Maxima cantidad inyectada,
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10,0,Sistema de aire (3ª marcha-3000 rpm-plena carga)
10,1,Caudalimetro (MAF),800-1100
10,2,Presion atmosferica ,sensor -f96-
10,3,Presion del aire real turbo,1900-2150
10,4,Valvula reguladora,100%
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11,0,Control de presion de carga/turbo (3ª marcha-3000 rpm-plena carga)
11,1,Revoluciones x minuto,2850-3150
11,2,Presión demandada por la centralita,1900-2150
11,3,Presión real generada,1900-2150
11,4,Regulacion de la n75. Si sobrepasa el 90% esta la geometria del turbo atascada o exceso de gasoil.
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12,0,Luces del cuadro de instrumentos(see label file for #1)
12,1,Estado de las luces,todas 1's=apagado
; xxxxxxxx
; 11111111 Luces apagadas
; 00010000 Pre-glow
; 01110000 Start of glow
; 11110000 Interim glow
; 10110000 Post-glow
; 00110000 Readiness glowing
12,2,Pre-glow period,
12,3,Voltaje cuadro,
12,4,Temperatura anticongelante,°C
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13,0,Control de inyector-bomba. Si mas de 1.5 + o - inyector defectuoso.
13,1,Cyl 1,-2.8 to +2.8 mg/H
13,2,Cyl 2,-2.8 to +2.8 mg/H
13,3,Cyl 3,-2.8 to +2.8 mg/H
13,4,Cyl 4,-2.8 to +2.8 mg/H
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15,0,Consumo carburante
15,1,Revoluciones x minuto,rpm
15,2,Cantidad inyectada (actual)
15,3,Consumo carburante litros/hora. Valor ideal 0.4l/h o menor.
15,4,Cantidad inyectada requerida por el acelerador
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16,0,Additional Heater
16,1,Carga del alternador,
16,2,Carga auxiliar
; xxxxxxxx
; 1xxxxxxx No relevante
; x1xxxxxx No relevante
; xx1xxxxx Temperatura anticongelante sensor G62 o Temperatura del aire en colector de admision sensor G72 fallando.
; xxx1xxxx Motor encendido en los ultimos 10 segundos
; xxxx1xxx Motor por debajo de 870 rpm
; xxxxx1xx Bateria por debajo de 9 voltios.
; xxxxxx1x Fallando alternador
; xxxxxxx1 Temperatura anticongelante > 70-80 Cº or Temperatura en colector de admision > 5C
16,3,Activado, Hi/Lo
; xx
; 1x Rele calentadores anticongelante alta potencia,J360 conectado
; x1 Rele calentadores anticongelante baja potencia,J359 conectado
16,4,Voltaje ECU
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17,1
17,2
17,3
17,4
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18,0,Estado de la válvula bomba-inyector(después de 1 minuto en marcha lenta-líquido refrigerador >80°C)
18,1,Cyl 1,0,
18,2,Cyl 2,0,
18,3,Cyl 3,0,
18,4,Cyl 4,0,
;si != 0, válvula defectuosa/circuito abierto/carencia de combustible/burbujas de aire en las tuberias
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20,1 Revoluciones x minuto
20,2 Par motor
20,3 Cantidad inyectada
20,4 Cantidad inyectada
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21,1
21,2
21,3
21,4
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22,1
22,2
22,3
22,4
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23,1
23,2
23,3
23,4
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26
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80,1
80,2
80,3
80,4
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125,0,Mensajes de comunicacion - CAN-bus
125,1,Estado de la caja de cambios,1
125,2,Estado del ABS,1
125,3,Estado cuadro de instrumentos,1
125,4,Estado Airbag,1
Valor teórico = 1 significa: comunicación con unidad de control del bus de datos.Valor teórico = 0 significa: no hay comunicación con la unidad de control del bus de datos.
Esta informacion esta en el label 038-906-019-100 del directorio del programa.
Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM
Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM
.
Muy bueno Moncho.
Como se nota que estás menos liado. :mrgreen: Eso es bueno para todos.
Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM
Y mañana me debe de llegar mi cable, A TRASTEAR.
ahora me acabo de enterar de que son los canales, desde luego.
Pensaba que era mas dficil.
Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM
¿esto vale también para los de gasolina?
Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM
Cita:
Iniciado por Jose Luis
¿esto vale también para los de gasolina?
para muchas descripciones si pero para tener en cuenta para mirar en un gasolina no, ya que los grupos estan colocados en otras numeraciones (a parte de tener sus propios valores distintos a los tdi, por ejemplo, la sonda lambda.)
Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM
Muy buen aporte a ver si me lio un dia y me dedico a trastear con el leoncio.
Re: MANUAL PARA INTERPRETAR LOS VALORES DEL VAGCOM
muy currado moncho, si señor :alabanza: :alabanza:
Ayuda para conseguir el manual para interpretar los códigos de un Golf con motor ASV
Nuevo en el foro a la vista.
Buenas foreros, acabo de registrarme y alucino con la información que hay aquí, se necesita tiempo para asimilar, esto es alucinante.
Quería pedir ayuda para conseguir el manual para interpretar los códigos VALORES DEL VAGCOM de un Golf IV del 2002 con motor ASV, ¿puede informarme alguien? Gracias