fallo inyector

Hola a todos. El coche comenzó a pegar unos tirones sutiles en frio, poca cosa, al cabo de los pocos días ha ido a mas y ha mostrado fallo:
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-ARL.lbl
Part No: 038 906 019 HK
Component: 1,9l R4 EDC 0000SG 1492
Coding: 00002
Shop #: WSC 06402
VCID:

2 Faults Found:
18074 - PD Unit Injector; Cylinder 1 (N240)
P1666 -- 35-00 - Electrical Malfunction
16686 - Cylinder 2
P0302 -- 35-00 - Misfire Detected
Readiness: 0 0 X X X
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ESP-F.lbl
Part No: 1C0 907 379 M
Component: ESP FRONT MK60 0102
Coding: 0019970
Shop #: WSC 00001 001 00001
VCID:
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
013 -- Check DTC Memory - Intermittent

--------------------------------------------------------------------------------
Donde puede estar el problema. Hay forma de chequear los inyectores antes de pasar por el taller?
He traducido esto de un foro americano y habla de fallo en el conector:

18074 - Inyector de unidad PD; Cilindro 1 (N240): Malfuncionamiento eléctrico

---

Mi automóvil ha recibido el siguiente mensaje de Check Engine:

18074 - Inyector de unidad PD; Cilindro 1 (N240): Malfuncionamiento eléctrico

Hice muchas depuraciones Incluso empalme en el conector redondo grande que trae las señales en la tapa de la válvula a los inyectores para poder verlos desde el interior del automóvil cuando ocurrió el problema.

Después de quitar la cubierta de la válvula, pude rectificar el problema haciendo que la conexión eléctrica sea mejor en el inyector n. ° 1. Desconecté el conector de plástico que sale del inyector con 2 cables. Pude usar un pequeño destornillador de punta plana para doblar suavemente los dos contactos, de modo que pudieran presionar con fuerza contra los conectores de la pala del inyector. Y luego volví a colocar el conector de plástico.

Con 50 millas en el automóvil ... El problema parece arreglado. ¡Me arrepiento de no haber usado los otros 3 inyectores al mismo tiempo, siempre y cuando tuviera la cubierta de la válvula apagada! ¡Pero la buena noticia es que no tuve que comprar otro inyector de $ 450 y hacer el trabajo para incluirlo! [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Gracias.

Comprueba también los valores con vag com.
Creo que comprobar el cableado es lo primero que debes descartar.
Un saludo

Gracias, lo que me gustaría saber es por donde puedo comenzar, antes de ir al taller.

Esa avería, generalmente sale por fallo de cableado de inyectores. Debes de comprobar el cableado de inyectores primeramente con el Vag-Com. Y después ver los valores de inyectores y estado de electro-válvula de cada inyector, para asegurarte del problema.

Supongo que llevando aquí desde julio de 2012 y 114 mensajes, sabrás hacerlo..

Cita:

---

Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Esa avería, generalmente sale por fallo de cableado de inyectores. Debes de comprobar el cableado de inyectores primeramente con el Vag-Com. Y después ver los valores de inyectores y estado de electro-válvula de cada inyector, para asegurarte del problema.

Supongo que llevando aquí desde julio de 2012 y 114 mensajes, sabrás hacerlo..

---

Por curiosidad y aprendizaje Codi, como se comprueba la electro valvula de los inyectores con vag com? O ya he mezclado yo terminos... -.-" jajaja

Un saludo!

Canal 023 (4 campos) uno para cada inyector. :thumbsup:

Cita:

---

Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Canal 023 (4 campos) uno para cada inyector. :thumbsup:

---

Que valor tiene que dar para un estado optimo?

Lo desconocia completamente... muchas gracias tio!! ��

Depende de los valores, se sabe si están bien o mal. Generalmente, valores negativos en cualquier campo, indica falta de presión de combustible, pero hay que valorarlo. Cuando son valores positivos, si están cerca del 0, se considera correcto, si están muy positivos, algo pasa.

Por ejemplo, valores cercanos a 100 (en positivo) o -100 en negativo. Lo ideal es que estén los valores en positivo y cerca del 0, por ejemplo: +0.10, en cambio si ves un +0.80 sería un problema. Y lo mismo ocurre en valores negativos. Pero hay que valorarlo, esto es aproximado.

Cita:

---

Iniciado por codi31 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Depende de los valores, se sabe si están bien o mal. Generalmente, valores negativos en cualquier campo, indica falta de presión de combustible, pero hay que valorarlo. Cuando son valores positivos, si están cerca del 0, se considera correcto, si están muy positivos, algo pasa.

Por ejemplo, valores cercanos a 100 (en positivo) o -100 en negativo. Lo ideal es que estén los valores en positivo y cerca del 0, por ejemplo: +0.10, en cambio si ves un +0.80 sería un problema. Y lo mismo ocurre en valores negativos. Pero hay que valorarlo, esto es aproximado.

---

Este finde despues de hacer la distribucion, tento planeado un log echare un ojo por curiosidad jeje gracias de nuevo!

Enviado desde mi SM-G930F mediante Tapatalk

Ya lo tengo desmontado. Los cables de los inyectores no se ven muy rigidos, voy a limpiar y reapretar las conexiones al solenoide. Para quitar la tapa he desmontado la egr, ya de paso la limpio, el tema es si puedo probar con la egr quitada o dara valores raros?

Por cierto, alguien me puede decir cuales son los agujeros que hay que mecanizar y tapar creo en la culata para que mejore la lubricación del árbol de levas. Gracias.

Yo creo que te estas liando con cualquier otra cosa ee... el arbol de levas nose que vas a tapar para que lubrique mejor....

Hola de nuevo. Como no he dispuesto de vagcom hasta hoy me aventuré a cambiar los cables de los inyectores. No he vuelto a tener problemas pero con pocos km. He analizado los grupos 013, 018 y 023:
013 -1.- oscilaba sobre 0.00 valor mas alto 0.07
-2.- valores parecidos al cilindro 1
-3.- oscilaba sobre 0.40
-4.- oscilaba sobre 0.50

018 -Los cuatro cilindros 0.0

023 -Oscilan sobre: 14-24-21-2 (en este grupo me dice "sin unidades"). Le he hecho una foto a la grafica pero no se subirla directamente, solo por url.

Por cierto vuelve a aparecer el fallo:
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ESP-F.lbl
Part No: 1C0 907 379 M
Component: ESP FRONT MK60 0102
Coding: 0019970
Shop #: WSC 00001 001 00001
VCID: 3467DA2D54DCC6CC8D1D20
1 Fault Found:
01314 - Engine Control Module
013 -- Check DTC Memory - Intermittent

Todo ello con motor a 90º, con 900rpm.

Que opináis de todo esto?
Gracias.

Hubiese sido mejor poner captura de los canales en vez de datos, es más fiable. Si en el canal 018 los 4 campos no varían de 0.0 durante 1 minuto a ralentí y sin acelerar para nada, se supone que el cableado de inyectores está bien.

Y según los valores que has puesto de inyectores y de estado de electro-válvula de inyector (canal 023) también están bien de valor, por tanto hasta aquí todo bien.

Si el coche no falla (por ahora) ves probando y comentando si se solucionó. La avería que te sale en el módulo de ABS, no es en si una avería, tan sólo te dice que consultes la memoria de averías del módulo de motor.

Hay alguna avería registrada en el módulo de motor?? borraste averías??

Gracias Codi31. Como me aconsejas iré haciendo km y ya comento. Referente a las averías del módulo motor están borradas y después de circular diez km no aparece ninguna, tan sólo haciendo auto scan aparece la del módulo abs.
Iremos viendo. Gracias.

Usa el coche 2/3 días y miras si han aparecido de nuevo las averías. Aveces tardan en salir..

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Mando como prueba de subida de fotos; es la egr antes de limpiar.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Se ve perfecta esa foto. :thumbsup: