La pregunta es: Si tenéis que cambiar sólo dos ruedas, ¿ en que eje las colocarías en el delantero o en el trasero?
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La pregunta es: Si tenéis que cambiar sólo dos ruedas, ¿ en que eje las colocarías en el delantero o en el trasero?
Creo recordar que había un largo post en el que se debatía el tema. Yo prefiero ponerlas delante, pero mucha gente cambia las del eje trasero porque es aquel que no puedes controlar de una forma "directa". En teoría, si pierdes adherencia en el eje delantero puedes solventar la papeleta levantando el pie del acelerador, algo que no sucede en caso contrario (hablando siempre de un tracción delantera, claro).
Siempre he oido que las nuevas en el eje trasero y siempre las he cambiado así.
Yo prefiero que se me vaya el tren trasero, es mas facil controlar cuando se te va detras, incluso un golpe de gas endereza el coche. Si no tienes traccion o patinan las ruedas delanteras no tienes ni frenos, ni direccion, ni traccion y el coche se ira recto.... Si se va de atras, contravolante y una ayudita de acelerador y problema solucionado, claro que si reaccionas tarde del trompo no te salva nadie. En ese caso a rezar para que nadie se curce en tu camino...
Yo las nuevas al eje delantero. En un coche con traccion delantera, pesado de alante y morron...
Y no por q reviente o no, pero prefiero tener mas agarre alante q atras.
Mientras las ruedas de delante valan "por lo negro" las de detras q vallan por donde quieran.
Saludosss
Nada mas que decir!Cita:
Iniciado por ruben rs [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Veo que hay de las dos opciones, voy a poner un ejemplo muy común, el conductor es un conductor normal sin ninguna clase de conducción ni ninguna teoría concreta sobre situaciones complicadas que somos la gran mayoría, vamos por autopista a 110Km hora y de repente la rueda delantera izquierda "esplota", la reacción lógica de esa persona es encogerse del susto y después ¿ que ocurriría?....FRENARRRR, la pregunta ¿que le pasaría?
Que acabes en la cuneta.Cita:
Iniciado por RPB neumáticos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Si nuestro conductor acaba en la cuneta ¿porqué pones las nuevas en el eje trasero?Cita:
Creo q es mas facil encontrarte en una situacion de poco agarre q encontrarte con q se te reviente una rueda.
Ademas, en caso de lluvia, las ruedas delanteras son las q "limpian" el agua de la carretera, las traseras pasan por la huella q dejan las delanteras.
Cuanta mas agua sean capaces de evacuar las ruedas delanteras mejor, no?
Con agua, por mucho agarre q lleves detras, si las de delante tienen menos limite digo yo q sera mas facil hacer aquaplanning
Saludosss
Noooooooo otra vez no........ es la eterna discusión :lol: Yo después de mucho leer he llegado a la conclusión de que cada uno en su coche las debe colocar donde crea conveniente dependiendo de sus gustos y actitudes en la conducción.
Yo prefiero colocar los neumáticos en mejor estado delante, ya que es donde llevamos la dirección. Si pierdes agarre atrás se podría controlar el vehículo con relativa facilidad actuando sobre la dirección (contravolanteando). Si pierdes agarre delante no puedes hacer nada. Sí es verdad que es más difícil perder adherencia delante porque el morro pesa más por el motor y más todavía al frenar, pero como se vaya...
Quizás se vea más fácil con un vehículo de 2 ruedas como una moto. Si se te va de atrás se puede controlar pero como pierdas la rueda delantera es caída en el 99% de los casos.
Es otra de las razones por lo que hay que poner las nuevas delante.Cita:
Iniciado por ruben rs [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Estas cosas no son cuestión de gustos, sino de ecuaciones, Roberto. Ya se ha tratado el tema pero algún día, si queréis, hablamos largo y tendido.
Hay varias razones para poner las ruedas nuevas en el eje trasero de un coche con motor y tracción delanteros, lo más habitual en un VAG. Las dos más claras serían:
1) Porque son las que antes suelen perder adherencia, debido a que las ruedas traseras llevan menor carga normal que las delanteras y que las delanteras además llevan la ayuda que proporciona la tracción.
2) Porque no es intuitivo ni fácil reaccionar con el volante en el sentido adecuado en caso de que pierdas adherencia en el tren trasero.
Un saludo.
La numero uno me gusta por la proporción del peso, equilibra la balanza, pero de momento pesa mas el eje delantero, danos algún dato más para equilibrar del todo ya que en los pos anteriores han puesto la frenada y la evacuación del agua.Cita:
Iniciado por kakatua2004 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
También no se puede olvidar que la suspensión juega una baza muy importante en la proporción del peso
El rozamiento (la fuerza horizontal que hace el asfalto sobre la rueda) máximo es proporcional a la carga normal que soporta. Un coche como los nuestros lleva digamos un reparto estático de cargas adelante-atrás de 55 a 45% del peso del coche. Cuando se acelera, se transfiere carga del eje delantero al trasero. Cuando se hacen maniobras de frenado, la proporción se descompensa más a favor de la delantera. Luego en maniobras desesperadas siempre se tendrá un rozamiento al menos un 22% mayor adelante que atrás. ¿De dónde se va a ir entonces antes? Ya no quedan muchas posibilidades de que sea delante.Cita:
Iniciado por RPB neumáticos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
La suspensión influye poco siempre que esté en condiciones. Otra cosa es que lleves el amortiguador agarrotado o el muelle flojo y que las ruedas no consigan tocar el suelo. Rueda que no toca suelo ni frena, ni acelera, ni direcciona, ni nada de nada.
Yo enseño a mis niños que lo importante en estas cosas no son los qués, sino los por qués.
Otro día hablamos de la facilidad de controlar y del aquaplanning, que me muero de sueño.
Cual es tu explicación a que los todoterrenos por su peso siempre tiren recto y porqué en una pista de tierra es mas fácil que se pire recto a que haga un trompo.Cita:
Iniciado por kakatua2004 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Poniendolo de manera mas simple. Si las que llevas detrás no están mal, ponlas delante y las acabas de gastar más rápido y las nuevas detrás. O si están aun tirando a nuevas por el poco desgaste que sufren atrás y no son viejas, pues déjalas detrás. Pero si las que quieres mantener están proximas a la marca de desgaste, mejor ponlas delante y las nuevas detrás, ya que en caso de lluvia, aunque tengan menos dibujo, hacen mas presión en el suelo por peso. Y como tienes mas sensibilidad delante, al tener el tacto del volante, tu mismo regularas tu conducción al agarre existente de manera casi automática. El tema de la presión es importante aunque haya poco dibujo, sino solo fijate en vehiculos mas pesados como los trailers y el agua que pueden evacuar aunque haya poco dibujo.
En esto kakatua2004 lo explicará mejor el porque del aguaplaning (o como se escriba), y la importancia de la presión que se ejerce al suelo para que no suceda.
Creo que en esto ya entra en juego la manera de conducir. Y todo vuelve a la masa del vehiculo. Si en un todoterreno giras de golpe, obviamente tiene tendencia a seguir recto, ya que hay poco agarre al ser tierra y juegas con una masa de 2 toneladas con un centro de gravedad bastante alto.Cita:
Iniciado por RPB neumáticos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
A parte de que casi todos los todoterrenos tienen tracción delantera conectable sin diferencial central, con lo que se fuerza al eje delantero a girar igual que el trasero, cuando en curva es el delantero el que debe girar mas. Con lo que la rueda derrapa sobre si misa a parte de tener que asimilar el agarre lateral, las ruedas delanteras hacen de "freno" a la vez que giran.
Con diferencial central lo escrito anteriormente no pasa. Pero sigue habiendo 2 toneladas con su inercia. Con lo cual es siempre la anticipación para "jugar" con la masa del vehiculo. Si las delanteras están mal, obviamente se irá mas de morro. Pero si las trasera están mal, a igual masa transferida (ya apoyado en curva) se irán antes que las delanteras.
Las ruedas tienen un agarre. Si frenas/aceleras y a la vez giras, un 50% es agarre lateral y otro 50% para acelerar/frenar. Si anticipas y apoyas (aguardando esa transferencia de masa), guardas el 100% para agarre lateral.
Lo que comento es por cursos de conducción y por experiencia con 4x4. Y vaya lo que se llega a aprender en esos cursos. Aunque creo que estoy desviando un poco el tema.
O sea que aunque a priori notemos que el coche va mejor con las nuevas delante, no nos damos cuentas de que las malas detrás van cerca del límite. En seco no va a pasar nada, pero en condiciones de poco agarre, el susto está asegurado. Y siempre que sea susto, porque a ciertas velocidades, el tiempo de reacción y la física hacen imposible el control.
Y soy de los que tiempo atrás pensaba que mejor las nuevas delante. Ahora solo las voy rotando para igualar desgaste ya que llevo vehiculo con traccion 4 y reparto de peso cercano al 50%.
Ruedas nuevas detras,y las otras adelante.
Si tomamos una conduccion deportiva,incluso agresiva,por seguridad propia,se deberian de cambiar TODAS las ruedas,siendo peligroso tener las ruedas traseras gastadas.
Tomando una conduccion normal o un poco fuera de lo normal,entonces nos podemos basar en pasar las de atras adelante.
El coche si por algun motivo se te empieza a ir,lo notaras con la traccion y tendras tiempo de sobra de reaccion.Si el coche te empieza a culear,motivado mayormente a un exceso de velocidad,el control del coche exige mayor experiencia y cuidado teniendo un mayor peligro de colision.
En mi caso,he puesto una vez las buenas delante y nunca mas.¿Porque? Meter el coche en canteras y montaña perdiendo adherencia en el puente trasera no hace mucha gracia si no estas de rally o haciendo malabares en las curvas trompeando.
Tiene que ver con lo que dice kakatua.La parte delantera tiene mas peso y por lo tanto se compensa la perdida de adherencia de las ruedas por el diferencial de rozamiento.Por ello cuando se ponen gomas nuevas,se recomiendo andar los primeros 100-200 kilometros por precaucion(ya que la rueda todavia patina algo)y por el bolsillo(ya que unas ruedas quemadas al principio reterioran para siempre la rueda).
Cita:
Es mas facil controlar un subviraje que un sobreviraje, al menos para un conductor normal sin ningun tipo de formacion especifica en conduccion deportiva
En una moto, todo es distinto, no se puede comparar con un coche
Lo que condiciona la respuesta del coche en pista de tierra no es el neumático, sino la superficie por la que circulas.Cita:
Iniciado por RPB neumáticos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Por mucho agarre que te den las ruedas el suelo se "deshace" por la fuerza que ejercen sobre el. El peso del coche y la física hacen el resto y el resultado es seguir recto.
yo si tengo formacion, tengo 2 años de experiencia en el R.A.C.E y cada 2 x 3 cursos de perfeccionamiento de conduccion y cursos de conduccion defensiva y evasiva.
y de siempre mis instructores me aconsejan, ruedas nuevas (eje motriz) ruedas desgastadas (eje trasero) exceptuando coches con traccion trasera.
porque?? en suelo mojado por ejemplo, de atras, si se va el coche, tu con el volante, freno de mano y acelerador, controlas la parte delantera, que es la que guia a la trasera. la trasera sin agarre en la delantera en un pollo sin cabeza..
de echo, en un barrizal, tu puedes tener las ruedas de atras super gastadas, que el coche sale de el por las delanteras. y en nieve ocurre exactamente igual.
no es lo mismo que el coche se valla de alante, a que se valla de atras. si se va de atras, atras no hay peso, es mas liviano, mas facil de controlar siempre, pero como se valla un coche de alante, afecta la velocidad, el peso del motor, y toda la carga del coche unidos a la vez, y eso es un toro mas dificil de lidiar que si se va de atras.
no olvidemos, que las traseras en lluvia y nieve pisan por donde pasan las delanteras, si las delanteras no evacuan agua, o no hacen surco en la nieve, en caso de perdida de traccion que hacen las traseras?? ya sabeis que hacen, lo mismo que las delanteras = hostia segura.
pensad solo esto : un coche a 100 en lluvia y no existe volante, dificil de dirijir y controlar no?? ahora imaginemos ir a 100 y con lluvia, y la parte de alante sin abderencia y sin control, pero hay volante, que influye en el volante?? "traccion" sin traccion y agarre no sirve para nada el volante.
pues el eje trasero depende del de alante, si el de alante va hacia la mediana, las traseras se van con ellas compañeros, y no es lo mismo impactar de frente contra una mediana, que impactar solo de atras. s2
Yo en el mio tengo que llevar las nuevas atrás.
Cuando se va de atrás de verdad, solo puedes controlarlo acelerando, no basta contravolantear, y para ello hay que estar muy entrenado.
Depende del coche, en el mio con estabilizadora sport trasera, el coche a perdido el carácter subvirador, ahora es neutro y como pongas las gastadas atrás se vuelve sobrevirador.
Para un coche normal las gastadas atrás se pueden poner, sobre todo si el uso del coche es tranquilo, para ciudad o autovia, pues al tener nuevas las de delante conservamos bien la frenada.
Curiosamente, cuando hacía autocross tuve algunos leñazos y sólo una vez me estrellé porque el coche se me fuera de atrás :). Fue tomando una curva, se le fue el culo, pegué contra un muro justo por encima de la rueda trasera derecha y el coche rebotó de nuevo a la pista. Gracias a esto recuperé el control del bicho y pude seguir. Pero vamos, si llega a no haber muro me hubiera ido fuera como un campeón. Las otras veces se me fue siempre de la parte delantera :bag:. El Golfete sí se me fue de atrás varias veces haciendo el tonto en circuito, pero nunca tuve problemas para volver a ponerlo en su sitio. En general, si pisas fuerte y contravolanteas un poco lo controlas bien.
En fin, que yo me hago cruces. La de horas de ingeniería que se llevan malgastadas en repartos de cargas, de frenadas y de sistemas de control, pudiendo preguntar a los instructores del RACE. Estas cosas NO son opinables; vamos, que no funciona con ellas la Democracia.
Cuando un coche con motor delantero pierde adherencia delante (la ínfima parte de la veces comparada con las que se va de atrás) con levantar el pedal del acelerador recupera adherencia (tracción y fuerza lateral) y si no fuera suficiente, se toca freno y se agarra seguro. Y si entonces no agarra es porque no te agarra ninguna rueda. Mucho antes ya te has ido a la cuneta. Con el volante el subviraje se corrige de forma menos eficaz, es más, si se hace bruscamente, te juegas el hacer un trompo, con consecuencias nada alentadoras. ¿Por que creeis vosotros que llevamos más de dos tercios de la potencia de frenado delante? ¿Porque pierde tracción fácilmente?
Como se vaya de atrás, tienes que contravolantear y es más probable que lo hagas mal, sobre todo si no lo has hecho antes, porque no es tan fácil e intuitivo como pisar el freno. Ojo, no digo que sea imposible, con un poquito de practica se logra. Aunque esto hay que hacerlo fuera de la carretera, si no ese día será tarde.
Y otra cosa más. Independientemente de la tracción, o de si el coche es subvirador o sobrevirador, si el motor va delante, las ruedas nuevas siempre atrás. No es cuestión de fe. Se demuestra con ecuaciones. A muchos hasta nos pagan por perder el tiempo tratando de enseñar estas cosas.
¿Por qué tengo la sensación de que esto ya lo he vivido? ¿Veis por qué digo que es mejor una política de seguridad vial formativa que la actual represiva?
Otro día hablamos del aquaplanning, pero las conclusiones son las mismas.
Por cierto. A los de los madriles os espero en la manifa del movimiento140 de mañana a las 11 h en la Puerta del Sol.
Por algo todos los fabricantes de neumáticos recomiendan colocar las ruedas nuevas en el eje trasero. Aunque, como ya sabes, para qué vas a escuchar a un ingeniero si le puedes preguntar a un taxista, que son los que realmente saben de coches.Cita:
Iniciado por kakatua2004 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Un saludo
Celebro estar de acuerdo contigo, que no suele ser habitual últimamente.Cita:
La primera sería una razón de peso si no supiéramos nada mas. Pero es que bebe de la mismas fuentes que mis conclusiones.
PD: A mi me han enseñado a considerar los conocimientos y las experiencias de todos, teóricos y prácticos, porque pueden ser diversos y complementarios. Y muchas taxistas son unos linces. Conozco menos instructores del RACE, pero seguro que tengo bastante que aprender de ellos.
con esto ya si que yo me hago cruces..:meparto::meparto:Cita:
Iniciado por kakatua2004 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
en caso de perdida de traccion, se pisa (el freno) justamente lo que bajo ningun concepto se debe de hacer en caso de perdida de traccion. (nunca) porque lo que conseguiras es hacer el coche ingobernable.
"Y si entonces no agarra es porque no te agarra ninguna rueda" :meparto::meparto:
que van levitando el resto de ruedas? ya con esta brillante exposicion que acabas de exponer, haces que tu teoria quede en evidencia, y no tenga credibilidad ninguna.
ahora resulta, que un taxista, va haciendo rallyes con el taxi por la ciudad, porque va con la gente y maletas subvirandole el coche todo el dia, y es el mayor experto en conduccion. lo que tengo que leer..
siempre he dicho lo mismo y lo mantengo :
no es lo mismo estar frente a un libro y haciendo teorica, que estar frente a un volante, con hielo,nieve,lluvia y aveces con fuego simulado en un circuito. para nada es lo mismo.
y precisamente, yo mismo, cuando mas me divierto con las pruebas, es cuando el coche me culea de atras, porque es la forma mas sencilla de cuadrar un coche que existe, la mas sencilla. y mas aun con las ayudas electronicas que saca un coche hoy en dia (ABS-ESP-ASR) etc..etc..
que me hablen de fisica, quimica y de pesos y relatividad y elementos, es que me produce risa. ( con todos los respetos ) cuando de verdad se puede hablar de coches, y de agarre, y de ruedas nuevas y atras, es cuando se pasen horas y horas detras de un volante y no detras de un libro, o clase de instituto o universidad.
que me ponga el compañero macmel como ejemplo un taxista, es muy grave el asunto..que va a saber un taxista que esta todo el dia metido en ciudad y apenas hace viajes?? que va a saber un taxista de agarre? acaso de agarre de maletas, pero no de estabilidad de un coche por dios !
no es lo mismo conducir por autopista con la familia, que estar todos los dias metido en pruebas al limite, y posterior practica en tu trabajo, no es lo mismo estar partiendote el codo curso tras curso (obligado) que estar detras de un libro.
si yo que lo veo mucho, porque nos meten en pistas de prueba, a controlar coches, que un vehiculo se controla con la minga cuando culea. de echo, todo novato que entra, en los 30 primeros minutos, ya se divierte trompeando..pero todos tardan dias y dias en aprender a controlar un coche cuando se va de alante, y mas en cirscustancias abversas. y lo 1º que hacen es "frenar" y posterior trompo. en carretera = golpe. s2
Antes de aprender a conducir, debes aprender a leer. No has entendido nada de lo que he puesto. Y después si quieres, nos reímos.
yo no me rio de nadie, y espero que tu tampoco lo hagas de mi. 1º porque yo no me rio de ti, y 2º porque si entiendo lo que pones, pero no lo que dices.. estamos debatiendo amablemente.Cita:
Iniciado por kakatua2004 [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
cuando quieras, cojemos el coche que elijas, la carretera que elijas, las ruedas que elijas, y me dejas el coche, y te enseño lo que es la practica y la teoria. y entonces justo despues, hablas del comportamiento de un coche.
el coche puede ser un F1 pero si el conductor es un patan, de nada sirven las ruedas, los amortiguadores y las leyes de la fisica. y precisamente en los cursos que hago, se enseña a "conducir" no a pasearse con el coche.
y ahi es verdaderamente cuando sales a carretera y se puede hablar de agarre y de fiabilidad de ruedas alante o detras. te reitero, ponme un coche con ruedas nuevas alante, y ponme detras unas ruedas en los alambres si quieres, sin dibujo alguno. y tu el coche que elijas, ruedas nuevas atras y desgastadas alante y nos metemos en una carretera con lluvia o barro, y nos ponemos los 2 a trompear y a curvear..veremos como acaba tu coche y como el que me dejes, ahi se vera la teoria.
no se puede hablar de algo que no llevas a la practica. no es lo mismo conducir un coche normal, que conducir un coche al limite. todo el mundo sabe de coches y agarre, y luego los ves a todos los pisapedales en los puertos y montaña frenando como posesos y quemando pastillas..
si te estoi diciendo ( que tengo los huevos pelados de tumbar conos) que ruedas nuevas alante, mejor que detras, sera porque veo cada 2 x 3 que como un coche se valla de alante y no tengas ruedas con dibujo aceptable, te vas a la cuneta a la minima.
atras es muy facil hacerte con un coche, de echo, no hago los cursos para aprender eso, trompear de atras y cuadrarlo, ya lo hacia con 18 años, porque es super facil. cuando un coche se pira de alante, con el peso del coche + velocidad + lluvia, es ingobernable, no te salva ni dios. en cambio de atras, siempre puedes correjirlo. s2
Siempre adelante las nuevas, por convencimiento propio...
Veo que a mí tampoco me has entendido.Cita:
Cuando un coche subvira, la reacción correcta es girar el volante más en la dirección de la curva, levantar el pie del acelerador e incluso frenar suavemente. Esa es la reacción normal en cualquier conductor sin preparación específica.
Cuando el coche sobrevira, la reacción correcta es girar el volante en dirección contraria a la curva (contravolante) y acelerar para compensar el movimiento del eje trasero. Esta reacción no es intuitiva y necesita ser entrenada. En un sobreviraje, la inmensa mayoría de los conductores hacen exactamente lo contrario de lo que deben hacer, es decir, frenan. Como controlar un sobreviraje es más complicado para el conductor medio que controlar un subviraje, la recomendación es poner las ruedas buenas detrás.
Si a esto le sumas que, como explica kakatua, las ruedas traseras tienen menor adherencia por el reparto de pesos y frenada, la conclusión es obvia.
Deberías tener más respeto po los señores que leen libros y que los escriben. Si no fuera por ellos, ni siquiera tendrías coche que conducir. Por mucho que te cuenten en tus cursos de conducción, tu coche sigue respetando las leyes de la física, estés al volante o no.
Un saludo
mirar la importancia de ruedas alante o atras :
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explicacion : levanta ! levanta ! ( acelerador) gira ! gira ! (volante) acelera ! acelera ! ( para salir de la curva con agarre) donde dice que frene en este video?? no se debe de frenar nunca. y compañero macmel, ya lo has comentado por 2 veces..frenar nunca !
y este conductor como domina un coche VAG en curva :
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de donde se va el coche?? que hace que en estos 2 videos el coche no se salga? que parte del vehiculo sigue su rumbo y que no? queda claro, la parte delantera sigue el camino, la de atras no. si alante ponemos las peores ruedas que ocurre??
esto :
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este coche se va de alante. mirar el resultado..no hay mas que decir. y aqui se puede debatir lo que se desee, de echo yo lo hago desde el respeto. pero queda patente mi explicacion.
Si en alguno de los tres ejemplos que pones el coche se va solo de delante, yo soy papa.
Escríbeles corriendo una carta a los fabricantes, que no están engañando como a chinos.
PIRELLI
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Aclaramos que los dos neumáticos nuevos (o con mayor residuo de diseño) deben, preferentemente, montarse en las posiciones traseras, independientemente si el vehículo tiene tracción delantera o tracción trasera.
La instalación de los neumáticos nuevos en la trasera presentará como resultados:
1 - Mejor respuesta en las salidas en vehículos con tracción trasera;
2 - Mejor adherencia sobre terrenos inconsistentes en vehículos con tracción trasera;
3 - Mayor facilidad de conducción y seguridad en vehículo con tendencia a salidas de trasera y, por lo tanto, más difíciles de controlar;
4 - Optimización de los frenos, porque al frenar, la carga sobre el eje delantero puede ser el doble de la del eje trasero, que justifica la necesidad de tener neumáticos con mayor adherencia en el eje menos cargado para mejor distribución del frenado;
5 - Mejor desempeño en pavimentos de baja adherencia;
6 - Un pinchado o avería en un neumático delantero se verifica rápidamente y el control del vehículo se facilita por el volante. Por esta razón los neumáticos nuevos o los mejores neumáticos deben montarse en las posiciones traseras, donde la percepción de cualquier problema de ese tipo es más demorada y el control del vehículo también es más difícil;
7 - En las situaciones críticas, como por ejemplo, en días de lluvia, un eventual aquaplaning en curva es mucho más peligroso en los neumáticos traseros que en los delanteros.
MICHELIN
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Ya se trate de propulsión o tracción, le recomendamos que monte los neumáticos más nuevos en el eje trasero, para una mayor seguridad en caso de situaciones imprevistas y difíciles (frenada de emergencia, curva cerrada...) sobre todo en suelo mojado.
Un gran número de tests han demostrado que era más fácil controlar el eje delantero que el eje trasero.
Los neumáticos delanteros se desgastan, en general, antes que los traseros, sobre todo cuando se trata de vehículos de tracción, lo que representa la mayoría de los vehículos actuales.
Neumáticos nuevos montados en la parte delantera :
- El comportamiento del coche cambia, porque el equilibrio delante/atrás se invierte.
El conductor se sorprenderá, acostumbrado a un coche con menos adherencia en la parte delantera.
- En carreteras resbaladizas, la parte trasera derrapará antes que la delantera del vehículo.
El conductor no tendrá ninguna posibilidad de controlar el eje trasero y pensará en acelerar de nuevo, aumentando el fenómeno del "trompo". Sólo un piloto experimentado podrá salir airoso de esta equivocada decisión...
Neumáticos nuevos montados atrás :
- El comportamiento del vehículo será similar al que conocía el conductor antes del cambio de neumáticos, porque el equilibrio de adherencia será idéntico.
- La adherencia del eje trasero mejorará y el conductor podrá controlar y pilotar el vehículo sin mayores preocupaciones desacelerando y girando el volante en el sentido de la curva.
Por este motivo Michelin le aconseja que limite el nivel de riesgo montando los neumáticos nuevos o los menos desgastados en la parte trasera para obtener :
- una mayor adherencia en las curvas.
- una mayor seguridad.
CONTINENTAL
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Podemos destacar dos argumentos básicos para montar los neumáticos nuevos de nuestro vehículo en el eje trasero:
1.- Ante una situación en la cual nuestro coche pierda la adherencia en uno de los ejes, si es el delantero podemos actuar sobre el volante para intentar corregir la dirección. En caso de pérdida de adherencia en el eje trasero es mucho más difícil corregir la dirección, con lo cual es mucho más probable que perdamos el control del vehículo.
Este hecho es independiente de la tracción del coche.
2.- Ante una situación de emergencia, la reacción instintiva es pisar el pedal de freno, de manera que todo el peso del coche se concentra en la parte delantera, quedando la parte trasera más desprotegida aumentando así la probabilidad de que se produzca una pérdida de adherencia.
Y ya de paso otra a las universidades donde se imparte ingeniería de automoción, que también.
Ahora fútbol. Fin de la cuestión.
llevas mucha razón y sobre todo la lógica del final de ir rotando para igualar desgaste sobre todo en los todoterrenos.Cita:
Muchas gracias porque estoy aprendiendo muchas cosas, es una de las cosas que me quedan por decidir, esperemos que responde Codi31 sobre los consejos de las marcas oficiales.
No te asustes, que aquí cada uno somos muy nuestros, como has podido comprobar. Verás que no llega la sangre al río. Luego nos vamos a comer juntos o a tomarnos unas cañas, si hace falta. O a hacer cursos de conducción... que así ha sido, y no es coña.Cita:
Iniciado por RPB neumáticos [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]
Me alegro que aprendas. Seguro que tú también puede aportar conocimiento.
En este tema lo mejor es que decida el cliente, cada uno conoce su forma de conducir y sabe como se comporta su coche, creo que lo mas importante es eso saber como reacciona su coche y sabiendo eso sabe donde prefiere tener la adherencia, a mi me gustaría que opinaseis sobre los reventones mas que nada porque saco muchas ruedas en los alambres apunto de reventar y me gustaría saber que opináis,
Mi mayor consejo es equilibrar los desgastes para cambiar siempre las cuatro.
A ver, yo pienso un poco en las leyes de la física mas que en la teórica. Y la física gana ya que los números son los números. Estoy con Kakatua2004 por que no hay mas que discutir.
En la hora de la práctica, sea en cursos o en la vida real, todo se amolda a las condiciones que hay en ese momento. Estén mejor o peor las gomas delanteras o traseras. Conforme al vehiculo que se lleva se reacciona de una forma o de otra. O se pilota de una forma o de otra. Pero como los números son los números, discutir esto lo encuentro tontería y cabezonería. Creo que muchos de aqui han hecho cursos de conducción, pero siempre los resultados son iguales al material que dan y las condiciones que hay. No hay, que yo sepa, ninguna comparativa en circuito cerrado con vehiculos iguales, poniendo unos neumáticos gastados en un eje y nuevos en otro y viciversa para ver resultados.
Después cada uno tendrá mas pericia para controlar una situación u otra pero hablando de agarre en si, los números creo que cantan y las gomas en mejor estado deben ir a la zona donde menos peso/presión hay, precisamente para compensar eso. Después, cada vehiculo es un mundo, cada conductor es un mundo, y cada situación es un mundo. Todo esto hablamos de situaciones límite.
En la vida real a ritmos lejos de los límites, ya entran en juego las sensaciones. Y por eso la diversidad de tantas respuestas.
PD : Y yo poco tiempo atrás pensaba que lo mejor delante.......