Falta de potencia y temblor en arranque en frío 2.0TFSI

Buenas compañeros.
Llevo años con el coche que intermitentemente me arroja según que errores relacionados con la inyección/admisión. Se trata de un Exeo con motor BWE.
A la vez me genera una pérdida de potencia y en el arranque en frío parece que le cuesta un pelín arrancar, aunque lo hace bien.

La cosa es que a lo largo de estos años me ha aparecido el mismo error dos o tres veces relacionado con la admisión supongo "System too Lean Bank 1" P0171
A partir de ahí intenté buscar alguna fuga de vacío por los tubos que creí afectados (manguitos de intercooler, admisión, cuerpo aceleración, N75...etc) pero al tacto y a la vista no observé nada anómalo.

La cosa es que el coche tenía una mala leche increible y le pesan las pelotas desde hace mucho, no va bien, no sé si está en limp mode permanente o qué, pero antes de tener el Vag Com en la app de movil "Torque" no salían errores ni nada, salvo la vez anterior en la que hablo del P0171.
El caso es que hace unas semanas estando de viaje y en plena aceleración en 3ª, el coche pegó un taponazo por el tubo de escape y a continuación se ahogaba, parecía un corte de encendido y comenzó a parpadear la luz amarilla del motor, hasta que a los segundos de levantar el pie del acelerador la luz se apagó y el motor recobró su potencia habitual por lo que pudimos continuar el viaje, no sin incertidumbre y a ritmo tranquilo.

Yendo en marcha escanee con la citada app errores y me mostró los siguientes:

P0268 Tren Motriz, Cylinder 3 Injector Circuit High
P0300 Tren Motriz, Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0301 Tren Motriz, Cylinder 1 Misfire Detected
P0304 Tren Motriz, Cylinder 4 Misfire Detected

Leyendo sobre la marcha con la app Torque, el turbo soplaba con un pico de 0.8bar y estabilizaba en seguida a 0.45bar cuando el coche andaba bien, y ahora me sopla sobre los 0.2bar, 0.4, depende por donde le de, incluso a 0.1.
Por otra parte advertir que en la misma app me marca la mezcla estequiométrica a 15,3 a ralentí, es decir, bastante pobre, y en plena carga se ve de todo, pero nunca constante algo cercano a 14,7.

Una vez conseguido el vag com he aprendido a hacer un log (o creo que lo he hecho) y me aparece lo siguiente.
Está realizado en 3ª con el motor a casi 90º (de marcador, no de vag com, supongo que serán menos), unos 14º de temperatura exterior y está hecho en una ciudad costera y en llano. He visto algo raro a 2.600 rpm en cuanto a la carga del motor, no me explico eso, pero no sé interpretarlo.
Decir que es la primera vez que veo leer al caudalímetro más de 75g/s a plena carga.

Espero que podais ayudarme porque esto me trae de cabeza.

Group A:	'003				Group B:	'115
	RPM	Mass Flow	Load	Ign. Timing		RPM	Load	Absolute Pres.	Pressure
TIME					TIME
STAMP	/min	g/s	%	°BTDC	STAMP	/min	%	mbar	mbar
0.19	1520	4.58	3.5	-8.3	0.06	1560	13.5	250.0	1020.0
0.44	1520	4.44	3.5	-9.0	0.31	1520	13.5	250.0	1020.0
0.70	1520	4.39	3.5	-4.5	0.58	1520	13.5	250.0	1020.0
0.95	1520	10.56	20.4	15.8	0.83	1480	15.8	390.0	1020.0
1.22	1480	24.00	84.7	5.3	1.10	1600	73.7	1550.0	1000.0
1.47	1600	27.44	88.6	8.3	1.34	1560	72.9	1540.0	1040.0
1.73	1600	28.83	91.0	8.3	1.61	1600	74.4	1540.0	1090.0
1.98	1680	30.19	94.5	8.3	1.86	1680	76.7	1610.0	1140.0
2.25	1720	32.58	97.3	7.5	2.12	1680	79.7	1630.0	1190.0
2.50	1800	33.89	99.2	8.3	2.37	1760	82.7	1680.0	1230.0
2.76	1840	36.42	99.6	7.5	2.64	1800	85.7	1720.0	1270.0
3.01	1880	38.69	99.6	7.5	2.89	1880	88.0	1730.0	1310.0
3.28	1960	41.89	99.6	6.8	3.15	1920	90.2	1740.0	1350.0
3.53	2040	44.00	99.6	6.8	3.40	2000	94.7	1740.0	1400.0
3.79	2120	48.28	99.6	6.0	3.67	2080	97.7	1720.0	1450.0
4.04	2160	51.94	98.4	5.3	3.92	2160	103.0	1710.0	1500.0
4.31	2280	58.56	97.3	3.8	4.19	2200	109.0	1690.0	1570.0
4.56	2360	64.97	96.1	0.0	4.43	2320	116.5	1680.0	1640.0
4.83	2440	69.58	96.1	0.0	4.70	2400	126.3	1650.0	1730.0
5.08	2520	67.86	95.3	6.0	4.95	2480	128.6	1630.0	1750.0
5.34	2600	63.89	68.6	9.8	5.22	2560	124.1	1580.0	1710.0
5.59	2680	73.17	95.3	6.0	5.47	2640	124.8	1580.0	1620.0
5.86	2800	74.47	98.0	6.0	5.73	2760	126.3	1580.0	1630.0
6.11	2880	73.25	98.0	7.5	5.98	2840	124.1	1570.0	1610.0
6.37	2960	76.39	97.6	11.3	6.25	2920	121.1	1570.0	1590.0
6.62	3040	77.97	97.6	9.0	6.50	3000	120.3	1570.0	1590.0
6.89	3120	80.72	97.6	9.8	6.76	3080	120.3	1580.0	1580.0
7.14	3200	82.03	97.6	13.5	7.01	3160	120.3	1580.0	1580.0
7.40	3280	82.94	97.3	13.5	7.28	3240	119.5	1580.0	1570.0
7.65	3400	86.92	96.9	14.3	7.53	3320	118.8	1580.0	1580.0
7.92	3480	87.50	96.9	12.8	7.80	3440	118.0	1590.0	1580.0
8.17	3560	89.11	96.1	15.8	8.04	3520	117.3	1590.0	1570.0
8.44	3640	90.64	96.1	15.8	8.31	3600	116.5	1600.0	1570.0
8.68	3720	95.89	95.7	13.5	8.56	3680	118.0	1600.0	1570.0
8.95	3800	97.89	95.7	15.8	8.83	3760	118.0	1610.0	1590.0
9.20	3880	100.42	95.3	13.5	9.08	3840	119.5	1620.0	1610.0
9.47	4000	102.14	95.3	15.8	9.34	3920	121.8	1620.0	1610.0
9.72	4080	106.53	95.7	13.5	9.59	4040	121.8	1630.0	1620.0
9.98	4160	109.11	94.9	13.5	9.86	4120	120.3	1630.0	1630.0
10.23	4240	109.28	94.9	13.5	10.11	4200	121.8	1640.0	1630.0
10.50	4320	112.81	94.1	13.5	10.37	4280	121.8	1640.0	1640.0
10.75	4400	115.81	94.5	14.3	10.62	4360	121.1	1650.0	1640.0
11.01	4480	118.89	94.5	15.8	10.89	4480	121.8	1650.0	1640.0
11.26	4600	118.47	94.9	15.0	11.14	4560	122.6	1650.0	1640.0
11.53	4680	123.36	94.9	17.3	11.40	4640	122.6	1650.0	1630.0
11.78	4760	127.28	94.9	15.8	11.66	4720	123.3	1650.0	1640.0
12.05	4840	130.31	94.9	16.5	11.92	4800	126.3	1650.0	1640.0
12.29	4920	133.42	95.3	16.5	12.17	4880	125.6	1650.0	1640.0
12.56	5000	134.75	94.9	17.3	12.44	4960	126.3	1640.0	1630.0
12.81	5080	136.67	94.5	18.0	12.69	5040	126.3	1630.0	1630.0
13.08	5160	140.22	93.7	15.0	12.96	5120	126.3	1600.0	1630.0
13.33	5240	138.00	94.1	18.0	13.20	5200	126.3	1570.0	1610.0
13.59	5320	139.50	93.7	18.8	13.47	5280	125.6	1550.0	1590.0
13.84	5400	140.72	92.5	16.5	13.72	5360	121.1	1530.0	1560.0
14.11	5480	139.69	91.8	17.3	13.99	5440	120.3	1500.0	1550.0
14.36	5560	136.42	91.4	16.5	14.23	5520	120.3	1480.0	1520.0
14.62	5600	135.36	91.4	19.5	14.50	5560	115.8	1470.0	1490.0
14.88	5680	136.25	91.0	19.5	14.75	5640	113.5	1450.0	1450.0
15.14	5760	137.86	91.4	21.0	15.01	5720	112.8	1440.0	1440.0
15.39	5840	138.94	91.4	21.0	15.26	5760	112.8	1420.0	1430.0
15.65	5880	139.78	90.6	18.8	15.53	5840	112.0	1400.0	1430.0
15.90	5960	144.17	90.2	18.0	15.78	5920	112.8	1380.0	1420.0
16.18	6000	142.50	90.2	19.5	16.04	5960	111.3	1360.0	1410.0
16.42	6080	140.53	90.6	18.8	16.29	6040	109.8	1350.0	1390.0
16.68	6120	139.28	91.4	18.8	16.56	6080	108.3	1350.0	1370.0
16.94	6200	144.92	91.8	18.8	16.81	6160	106.8	1350.0	1350.0
17.20	6240	143.81	92.2	18.8	17.08	6200	106.8	1350.0	1340.0
17.45	6280	143.11	92.2	21.8	17.33	6240	106.8	1340.0	1340.0
17.72	6360	145.94	91.8	18.8	17.59	6320	107.5	1340.0	1350.0
17.96	6400	147.89	91.8	18.8	17.84	6360	107.5	1330.0	1350.0
18.23	6440	148.17	92.9	21.8	18.11	6440	106.0	1330.0	1340.0
18.48	6520	147.97	93.3	19.5	18.36	6480	106.8	1320.0	1320.0
18.75	6560	148.83	93.3	19.5	18.62	6520	106.0	1310.0	1320.0
19.00	6600	149.94	94.1	21.0	18.87	6560	106.0	1310.0	1310.0
19.27	6640	149.56	93.3	19.5	19.15	6640	105.3	1270.0	1310.0
19.51	6680	145.44	92.2	22.5	19.39	6640	104.5	1240.0	1300.0
19.79	6720	141.42	93.3	21.0	19.66	6720	100.8	1180.0	1250.0
20.04	6760	139.92	91.0	19.5	19.91	6760	98.5	1150.0	1230.0
20.30	6800	128.17	43.1	21.8	20.17	6800	97.7	1090.0	1260.0
20.55	6840	122.67	39.6	19.5	20.42	6800	87.2	1070.0	1300.0
20.81	6840	114.47	35.7	16.5	20.69	6840	80.5	970.0	1300.0
21.06	6840	98.14	29.8	22.5	20.94	6840	68.4	790.0	1350.0
21.33	6840	75.92	27.1	24.0	21.20	6800	54.9	730.0	1380.0
21.58	6840	76.06	27.1	21.0	21.45	6880	50.4	560.0	1180.0
21.84	6840	60.17	23.5	36.0	21.72	6840	43.6	480.0	1200.0
22.09	6800	50.56	21.2	35.3	21.97	6800	33.8	490.0	1230.0
22.36	6840	50.11	20.0	27.0	22.24	6800	29.3	400.0	1240.0
22.61	6760	47.78	20.8	36.0	22.48	6800	27.8	410.0	1210.0
22.87	6800	53.03	20.4	33.8	22.75	6760	30.1	400.0	1260.0
23.12	6760	53.28	22.7	34.5	23.00	6760	35.3	450.0	1210.0
23.39	6760	57.17	22.0	34.5	23.27	6760	33.1	510.0	1240.0
23.64	6760	68.03	25.9	29.3	23.52	6760	39.1	480.0	1230.0
23.91	6760	71.06	24.3	19.5	23.78	6760	47.4	580.0	1370.0
24.16	6760	77.86	25.9	21.0	24.03	6760	50.4	590.0	1350.0
24.42	6760	78.42	26.7	24.0	24.30	6760	52.6	630.0	1340.0
24.67	6760	81.44	26.7	24.8	24.55	6760	54.9	640.0	1340.0

Gracias y un saludo, espero vuestras opiniones.

Ese error "System too Lean Bank 1" P0171, lo tuve hace un año y efectivamente era mezcla pobre producida por una entrada de aire al colector de admisión.
En mi caso era el tubo de vapores de aceite que va desde la válvula PCV que estaba rajado.

Obviamente ralentizaba mal, perdía potencia y a punta de gas a veces se ahogaba. Empieza a buscar por ahí y no te olvides de las válvulas anti-retorno que pueden tener fuga o de cualquier manguito que le llegue al colector.

En tu caso parece que hay un inyector tocado (el Nº 3)... Si no inyectara lo debido (sucio, mala conexión, etc...) también produciría una mezcla pobre y un mal arranque.

Prueba a cambiar las bujías...

Suerte.

Cita:

---

Iniciado por JCC [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Ese error "System too Lean Bank 1" P0171, lo tuve hace un año y efectivamente era mezcla pobre producida por una entrada de aire al colector de admisión.
En mi caso era el tubo de vapores de aceite que va desde la válvula PCV que estaba rajado.

Obviamente ralentizaba mal, perdía potencia y a punta de gas a veces se ahogaba. Empieza a buscar por ahí y no te olvides de las válvulas anti-retorno que pueden tener fuga o de cualquier manguito que le llegue al colector.

En tu caso parece que hay un inyector tocado (el Nº 3)... Si no inyectara lo debido (sucio, mala conexión, etc...) también produciría una mezcla pobre y un mal arranque.

Prueba a cambiar las bujías...

Suerte.

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Hola, gracias por responder!

Mi coche nunca ha tenido ralentí inestable, aun así cambié la PCV por una Bilstein con la referencia de la "mejorada" (he leído bastante al respecto, y aun así, así estamos todavía), pero nada cambió. El error no volvió a aparecer, aunque sigo teniendo mezcla pobre. El motor nunca se ha ahogado. No sé cuales son las válvulas anti retorno. He mirado colector, manguitos de intercooler, admisión desde después de caudalímetro, tubos de la n75....cambié la N80 (vapores de la gasolina)...pero nada, mezcla pobre.
Cambié a los 90.000 km las bujías por unas de un grado más frías ya que llevo glp y son las que recomiendan, de iridio, pero el coche sigue igual que con las antiguas. Permuté las bobinas pero nada, estuve sacándolas con el motor en marcha para ver si no fallaba alguna, pero fallaban todos los cilindros cuando las desconectabas y así me lo indicaba con código de error el Torque...así que estan bien.
No se que más me queda.
El caso es que mal arranque no tiene, sino que le noto que debería arrancar unas décimas de segundo antes, como cuando nuevo y no es así. Aparte tiene una vibración al ralentí en frio (con el motor frio de un día para otro) que hasta que no coge cierta temperatura no remite. Es intermitente, porque hay dias que lo hace y otros que no, que también pueden ser depósitos de carbón en las válvulas de admisión según he leido, pero no creo que tenga mucho porque hace un año o así lo miré con un endoscopio y el glp se ha encargado de limpiarlo.
Viene una n249 en camino, así que podré comprobar si la pérdida de potencia es por esto, pero la vibración y lo demás...si no es de la DV....de qué será? Faltará meterle humo a ver por donde fuga, pero es difícil hacerse con una máquina.
Sabeis algún módulo para trastear con el vagcom y ver los inyectores en un gasolina?
Saludos

Alguna opinión más?
Hago un llamamiento a los oráculos del foro, que os leo y se que sois unos cuantos jajaja.
A ver si aparece el amigo Codi que entiende rato...

Nadie sabe? :cry:
Podría ser carbon acumulado en la admisión de la culata?
Venga chicos, a ver si podeis echarme una mano que llevo años con esto.

Actualizo con otro fallo motor, en el mismo tramo y con la misma demanda de potencia.
Escaneado hace un mes.


Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 3R0 907 115 HW: 3R0 907 115
Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0010
Software Coding: 0304000C18070120
Work Shop Code: WSC 785 00200
VCID: ECDC5834F0D1617C
3 Faults Found:

000051 - Turbocharger Bypass Valve Control Circuit: Malfunction / Open Circuit
P0033 -- 004 -- No Signal/Communication
Freeze Frame:
Fault Status: 01100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 5
Mileage: 101805 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 1365 /min
Load: 33.7 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 15.0°C
Temperature: 15.0°C
Absolute Pres.: 1020.0 mbar
Voltage: 11.303 V

004507 - Fuel Pressure Sensor 2: Malfunction
P119B -- 001 -- Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 16
Mileage: 101870 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 758 /min
Load: 14.1 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 82.0°C
Temperature: 42.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.716 V

008580 - Engine Coolant Temp Sensor on Radiator Outlet (G83): Signal too Low
P2184 -- 001 -- Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Mileage: 104424 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 2448 /min
Load: 32.1 %
Speed: 72.0 km/h
Temperature: 80.0°C
Temperature: 21.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 14.097 V


Readiness: 0000 0000
Entiendo lo siguiente:
1º Es la N75 que está jodida, de ahí que el turbo no meta la presión que debe y tenga esa falta de potencia tan acusada (ya cambié la diverter del turbo)

2º Es el sensor de presión de alta en el rail de inyección (ayer estuve mirando valores con el vag y la presión de la bomba de bajas a ralentí es de 4.8-5.2 bar. La bomba de alta da a ralentí 50 bar constantes y acelerando en vacío hasta 3.000 me dio unos 80 bar. Tendría que probarlo con carga)

3º Es el sensor de temperatura de refrigerante, pero según dice está a la salida del radiador y en mi coche la tubuladura donde iría alojado viene "ciega". Leyendo dicen que está cerca de la carcasa del filtro de aceite pero no la veo. El otro sensor está a la salida del bloque junto a la bomba tandem.


Alguna sugerencia aparte de cambiar los tres sensores? Algo que ver con los fallos anteriores??

Escaneado antes de ayer. Me salen más fallos y que en el escaneo anterior no salieron.



Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 3R0 907 115 HW: 3R0 907 115
Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0010
Software Coding: 0304000C1807
Work Shop Code: WSC 785 00200
VCID: ECDC5834F0D1617C
6 Faults Found:

000052 - Turbocharger Bypass Valve Control Circuit: Low
P0034 -- 002 -- Lower Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 6
Mileage: 101805 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 1365 /min
Load: 33.7 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 15.0°C
Temperature: 15.0°C
Absolute Pres.: 1020.0 mbar
Voltage: 11.303 V

004507 - Fuel Pressure Sensor 2: Malfunction
P119B -- 001 -- Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 35
Mileage: 101870 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 739 /min
Load: 15.3 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 74.0°C
Temperature: 24.0°C
Absolute Pres.: 1010.0 mbar
Voltage: 14.097 V

008534 - Supply Voltage for Fuel Injector Group D: Short to GND
P2156 -- 001 -- Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 105178 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 2890 /min
Load: 87.0 %
Speed: 64.0 km/h
Temperature: 78.0°C
Temperature: 21.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.970 V

000772 - Cylinder 4: Misfire Detected
P0304 -- 001 -- Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 105178 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 3059 /min
Load: 83.1 %
Speed: 69.0 km/h
Temperature: 78.0°C
Temperature: 21.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 14.097 V

000783 - Unknown Error Code
P030F -- 001 -- Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 105178 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 3059 /min
Load: 83.1 %
Speed: 69.0 km/h
Temperature: 78.0°C
Temperature: 21.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 14.097 V

000777 - Cylinder 9: Misfire Detected
P0309 -- 001 -- Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 105178 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 3059 /min
Load: 83.1 %
Speed: 69.0 km/h
Temperature: 78.0°C
Temperature: 21.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 14.097 V


Readiness: 0000 0000




Estos errores un mes después, en el mismo tramo y misma demanda al motor que la anterior vez.

En este último me salen los antiguos, excepto el del sensor de temperatura, y los otros relacionados con misfires en los cilindros 1-4


Saludos y gracias.

Actualizo.
Ayer me dio por meterle el VagCom, ya que he tenido hace una semana un rendimiento muy bueno con el coche, empujaba casi como de fábrica, ya se me había olvidado lo bien que te pega al asiento.
La cosa es que me han salido dos fallos de nuevo.

2 Faults Found:
004506 - Fuel Pressure Sensor (G247): Malfunction
P119A -- 001 -- Upper Limit Exceeded
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 11
Mileage: 106809 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 752 /min
Load: 14.1 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 79.0°C
Temperature: 27.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 14.097 V

008568 - Bank 1; System Too Rich off Idle
P2178 -- 001 -- Upper Limit Exceeded - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 107157 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 1947 /min
Load: 20.0 %
Speed: 75.0 km/h
Temperature: 79.0°C
Temperature: 32.0°C
Absolute Pres.: 1010.0 mbar
Voltage: 13.843 VMás o menos tengo claro que la pérdida de potencia me viene por el P119A, pero el sistema demasiado rico (o pobre, que es como me ha salido siempre) pueden ser varias cosas (maf, sensor oxigeno, pérdida de vacío...etc)
Llevo mucho leído y lo que más me mosquea es que la pérdida de vacío sea por el retén del cigüeñal, pero aun tendría que confirmar que haya aceite entre el motor y la caja de cambios.
Tengo el culatín lleno de aceite. Recientemente he cambiado la junta del tapón de llenado de aceite. La pcv era nueva y me resuda mucho aceite así que la voy a anular porque no está funcionando. He leído también que hay que actualizar el tubo que recircula los gases del turbo hacia el culatín, que también lo tengo lleno de aceite.
Lo dicho, lo que más miedo me da es el retén del cigüeñal porque hay que liarla bien para cambiarlo. El coche me está gastando más aceite de la cuenta entre cada cambio.
Alguna ayuda? Le tenía fe a este foro. Saludos.

Nadie sabe???

El problema, es que te salen muchas averías, y cada vez que pasas un AutoScan, sale una diferente y nueva, y es un lío ayudarte con tanta avería, y menos sin saber si son reales, o sólo pendientes de borrarse. Para saber al 100% las averías reales y actuales, haz esto:

Realiza un nuevo AutoScan, y cuando acabe, lo copias entero y lo guardas en el portátil. Acto seguido, borras averías entrando en cada módulo que registre averías, no a través del menú del AutoScan, si no módulo a módulo, porque así el borrado es más efectivo.

Por ejemplo, si hay averías en el módulo de motor, entras en el módulo y borras las averías, y así con todos los módulos que registren averías (memoriza los módulos o haz fotos antes de salir del AutoScan) y una vez borradas todas las averías, usa el coche 2/3 días.

Por qué? porque aveces las averías tardan minutos, horas, o incluso días en registrarse de nuevo, y así nos aseguramos que aparezcan todas las reales. Pasado ese tiempo, haces un nuevo AutoScan, y lo copias entero. Pega aquí ambos AutoScan (antes de borrar, y después de borrar).

Y se podrá seguir con tu ayuda, vale? y descarga este programa:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Te vas abajo del post nº1 y pincha en el enlace color azul que pone: desde la web, VGL Setup 1.0 dado que es el único que aún funciona. Una vez descargado, sigue las instrucciones que se dan en el post nº1 para ejecutarlo y demás.

Cuando esto esté listo, ya puedes hacer el LOG cuando se te pida. Salu2

Muchas gracias Codi, hare eso que me dices en cuanto me devuelvan el pc y el cable jajaja.
Es muy frustrante andar con el coche asi porque a veces recupera casi toda la potencia y me apena ver lo que anda este coche y no ser capaz de averiguar de donde viene el fallo.
Gracias!

El enlace está roto codi. Tienes otro?

Mira a ver ahora:

[Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Buenas, vengo a saludar solo! Dos años después, sigo con el problema, que nunca llegué a solucionar.
Lo digo para no darlo por cerrado.
Saludos

ACTUALIZAMOS!!

Sigo con el mismo problema.
El torque me da misfires en todos los cilindros y 2 y 4. Otras veces en todos y aparte marca el 1 y 3. Otras veces todos más el 1, 3, y 4. Es de locos.
Estoy por meterle mano al retén del cigüeñal, ya que el p0119A es muy común que se de por éste motivo. La cosa es que es una pasta, como para que luego no sea.
A estas alturas no creo que sean bobinas, ya que según campaña no estaban afectadas y ya las cambié de sitio un par de veces sin resultado.

Pensando en el retén del cigüeñal, este verano durante una parada técnica en un viaje de 1000km, le eché un reconstituyente de juntas al motor (liquimolly) y a los 20km de circular, se comportó como la noche y el día, asi que infiero que vayan los tiros por ahí, pero no las tengo todas conmigo.

He pedido cita para un especialista en tsi pero no tiene hueco hasta el 15, y me dice que eso no le suena a retén del cigüeñal. La verdad que en los cambios de aceite el cubre carter está perdido perola caja de cambios no gotea nada.

Un saludo.

No entiendo qué relación puede haber entre la falta de presión de combustible (su sensor de presión) y el retén del cigüeñal... :blink2:

Pues se ha hablado mucho sobre ésto en internet, sobre todo en foros de habla inglesa.
Sucede que, debido a la rotura de la PCV, se "bloquea" y empieza a comprimir gases del carter, y al no tener por dónde salir, lo hacen por el sitio más débil que suele ser el retén trasero del cigüeñal (parte de la caja de cambios.
Resulta que coge por ahí una entrada de aire no medida y la ecu recorta combustible y presión de turbo.

En febrero cuando posteé, antes de la vuelta del viaje, compré 4 bobinas nuevas e instalé. El motor lució un gran cambio. Nada de sacudidas al acelerar a fondo, las rpm volvían a ralentí más rápido y algo más de potencia recuperó, pero nada de lo que éste motor hacía al principio o cuando le eché el "reconstituyente" de juntas.

Por cierto, ahora tengo lambda 1. Me he pegado AÑOS con el afr en 15,3-7 a cargas bajas y ralentí y ahora lo tengo perfecto. El coche gasta algo menos pero nada comparado con al principio así que pienso que puede ser cosa de la lambda , el MAP o ambos.

Otra cosa. Al poco de coger temperatura de servicio y con el motor sin carga, ya puede ser a punta de gas o bajando un puerto, me parpadea la luz del motor unas cuantas veces (a veces 3, otras 8, 20). Le meto la lectura con Torque y me arroja los fallos p0300,1,2,3,4 así que no tengo ni idea. Cambiaré las bujías que no sé si tendrán 40.000km.
Saludos y seguiré contando.

ACTUALIZÓ!
Iba a escribir antes para comunicar que la avería estaba solucionada, pero me esperé unos días más para confirmar que no era en falso. Efectivamente, mi gozó en un pozo.
Resulta que me tiré a cambiarle el sensor map, que lo lleva colocado a la salida del segundo intercooler, justo antes del cuerpo de aceleración.
Nada más arrancar ya se notó el brío y no pude esperarme, salí a probarlo y aparentemente se solucionó todo esto que tantos años me ha traído de cabeza. El coche empujaba como una mala bestia, saltaba el control de tracción a la mínima en primera y segunda... peleaba rueda con facilidad.
El turno soplaba a 0,5b constantes y picos de 0,65b y me pasó de gastar 8,5-9 l a tan sólo 7, como recién comprado.
Pues me ha durado la alegría una semana. Me he pasado toda la semana dándole caña al coche y disfrutando de su potencia, pero ha vuelto a caer.

Por más que leo en fotos guiris, no se habla de otra cosa que del retén trasero del cigüeñal y creo que al final voy a tener que claudicar y meterle mano mal que me pese, porque se me acaban las ideas y aunque es una obra de **** madre, puede ser que venga todo de ahí.
Supongo que no hay respuestas porque no habréis visto nada igual, pero es que ya no encuentro mucha más información por ninguna parte.
Saludos.