Seat Cordoba sin turbo al pasar de ciertas rpms 1.9 90cv

Buenas, aqui estamos mi primo y yo haber si le solucionamos un problema que tiene con su Seat Cordoba 2001. El problema es que solo en 3a, 4a y 5a cuando lo pasas de 3300rpm aprox o "3500rpm aprox si es en bajada" se desconecta el turbo (deja de funcionar al instante), un colega nuestro en un Ibiza le pasaba lo mismo y le cambió el sensor Map y se arregló pero a este se lo hemos cambiado y sigue igual. El vagcom da lo siguiente:
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Haber si nos podeis echar una mano amigos porque el sensor Map ha valido 60€ y por abrir la bolsa ya no nos lo descambian :cry:, me han dicho que puede ser la valvula n75 pero haber si vamos a comprar una y tampoco va a ser jeje, espero vuestras respuestas, un saludo :areavag:

PD: Tal y como paras el coche y lo vuelves a arrancar empieza a funcionar el turbo y funciona siempre que no lo pases de 3400rpms aprox. Y otra cosilla mi primo es de ir siempre con el coche bastante alegre por lo que problema de carbonilla no creo que sea aunque claro no lo se de seguro.

Haz un log para salir de dudas, así pueden ser muchas cosas, desde falta de vacío, hasta geometría atascada

Enviado desde mi MI 6 mediante Tapatalk

Por fin pude hacerle el log. Es el primero que hago no se si me habrá quedado bien. Aqui os lo adjunto en imagenes, he hecho 2.
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PD: A tres mil y pocas rpms es cuando se me corta el turbo. Cuando pone en la n75 68,1 es que ya no tiene turbo. Será la valvula n75?

un log es cuesta abajo por eso tarda mas en quedarse sin turbo y el otro es llaneando mas o menos por eso corta antes el turbo. Parece la n75 no?. un saludo

Si ese turbo es Geometria Variable necesita una buena limpieza.

limpiar el turbo seria? entonces porque va bien cuando lo paras y lo vuelves a arrancar? y en primera, segunda y tercera llega a casi 4000 antes de que se desconecte el turbo y haya que pararlo y volverlo a arrancar porque si no lo haces se queda sin potencia practicamente. Si no lo pasas de 3000rpm no falla nunca va tirando el turbo siempre bien. Si fuera limpiarlo habria que llevarlo a algun taller yo tenias esperanzas que fuera la valvula n75 para cambiarla yo jeje

Cuando la n75 marca 91% y no descarga turbo la presión entra en limp mode

Cita:

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Iniciado por RuloMakina [Only registered and activated users can see links. Click Here To Register...]

Entonces por qué va bien cuando lo paras y lo vuelves a arrancar?

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Porque al quitar la llave del contacto, y al volverla a poner para arrancar, se hace un 'reset', digamos que la ECU hace un paréntesis, y vuelves a tener potencia hasta que vuelve a detectar el problema. Cuando lo detecta, capa al turbo y no le deja que cargue.

Es decir, te deja el coche atmosférico. Nos comentas que se trata de un Seat Cordoba del 2001, pero suponemos que será un 1.9 TDI 90CV, pero qué código de motor?? porque depende del código de motor, lleva turbo con geometría variable o geometría fija, y es importante.

Te pego esta información sobre el código de avería:


17958 - Válvula de control de presión del turbo (N75) Desviación de control.

Posibles síntomas:

• Testigo de avería encendido en el cuadro (MIL ON).
• Problemas de arranque, vibraciones, mal funcionamiento del motor.
• Pérdida de potencia (Limp-Mode).

Posibles causas:

• Manguitos de vacío desconectados, bloqueados o con fugas.
• Válvula N75, defectuosa.
• Turbo defectuoso.
• Insuficiente vacío hacía el turbo.

Posibles soluciones:

• Verifique/compruebe los manguitos de vacío.
• Controlar la presión de soplado del turbo.
• Verifique la válvula solenoide N75.
• Comprobar el turbo/pulmón del turbo.
• Verifique el sistema de vacío, y la bomba de vacío.

END..................... ................................... .........................................


El sensor MAP que has puesto era nuevo? a estreno? misma referencia que el anterior?? porque si quieres probar a cambiar la N75, puedes hacerlo. Pero antes de comprarla, prueba con otra que sepas que está bien, y si funciona correcto, ya la compras nueva.

Yo tenía un problema parecido en el mio. Era un AGR creo recordar y de geometría fija y el problema era el manquito rígido que sube del intercooler a la egr. Es de plástico rígido y al pasar de ciertas rpm se abría por todo el lateral y se ponía en limp-mode. Nos volvimos locos a buscar, y al final lo vimos metiéndole un acelerón en parado y vimos que abría el plástico.

El codigo de motor es AGR. Y cuando es un manguito tocado suena a fuga el turbo, suena silvidos y cosas asi por la fuga que hay en los tubos pero a este no le suena nada. Yo creo que debe ser la n75, aunque puede que el turbo este sucio nose. El sensor map le puse uno nuevo con la misma referencia y iva exactamente igual. Entonces si compro una valvula n75 y sigue igual seria el turbo sucio no? ya otra cosa no puede ser no? gracias por las respuestas :thumbsup:

Lo suyo sería hacerte con un vacuometro para comprobar el vacío, yo compre éste:

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Y me va genial. Es barato y sencillo de usar. Por 18€ descartas fugas de vacío en todo el sistema. Desde la bomba de vacío a la N75 y resto de válvulas como la N18 (etc..) y de la N75 al turbo. Y si el vacío está correcto, ya descartas una posible causa del problema.

El siguiente paso, sería comprobar el pulmón del turbo, puesto que si al turbo llega bien el vacío, habría que comprobar si el pulmón aguanta dicho vacío. Con una simple jeringuilla grande, y un trozo de manguito de vacío, se puede comprobar, o haciendo un test al turbo.

Con el test, compruebas si la varilla sube y baja bien, suave y sin tirones de punta a punta. Que el pulmón del turbo está bien y no pinchado, y el vacío del sistema está correcto?? pues se procede a cambiar la N75 por una nueva. Pero hasta entonces no has gastado nada.

Sólo has gastado el dinero del vacuometro y lo que valga la jeringuilla, como mucho 1€, que en total, no llega a 20€ todo, y ya descartas todo el sistema de vacío, y pulmón del turbo. Si con la N75 sigue el problema, tienes que sacar ese turbo, y limpiarlo/comprobarlo.

Si está bien la holgura del eje y demás, limpieza, cambiar las juntas, y montar y probar el coche y nuevo LOG. Pero toca 1º descartar lo más simple y más barato.

vale muchas gracias, al final he pedido una valvula n75 nueva. Mientras me llega comprobaré los tubos de vacio y si acaso cuando montemos la valvula n75 sigue cortando el turbo ya desmonto el turbo y lo mando a que lo limpien y lo comprueben. Cuando pruebe la n75 os comento. Gracias, un saludo

Tú decides. Pero como el problema sea falta de vacío, vas a tirar el dinero y el tiempo..

El mio no sonaba a fuga porque cuando abría el manguito lo hacía todo lo largo de la soldadura lateral y era una raja de unos 20 cm

los AGR 90cv son geometría fija, no llevan vacio en el turbo. Van con presión, al revés, para abrir la wastegate.

Revisa los tubos finos que van desde el colector de admisión y salida del turbo a la N75 metálica, alguno llevas roto. Si no, es la N75 o rajado algún manguito de salida del turbo.

Cierto, buen apunte. :thumbsup:

El vacuometro del enlace que le puse, mide vacío y presión.

Gracias por las respuestas, al final compré la n75 nueva y sigue igual. Mañana revisaré todos los tubillos finos que salen de la n75 y eso y volveré a revisar con mas detalle los manguitos del turbo haber si alguno esta rajado. Os adjunto Logs nuevos por si veis algo de variacion. Se ha probado un sensor map nuevo misma referencia, una n75 nueva, mañana compruebo los tubillos y los manguitos del turbo y si todo esta bien debe ser el turbo no?
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Hola de nuevo amigos, le he comprobado los tubillos de la n75 y eso y estan todos bien. Tambien he comprobado y limpiado los manguitos del turbo a la admision y eso y se ven todos bien. Ya no se que puede ser. Sera el turbo? O sera de algun otro sensor? Ya estamos perdidos jeje. Ya no sabemos que mas probar... habrá qe llevarlo a la Seat o algo T.T

El fallo que me da con el map y la n75 nueva es solo el 17958 - Charge Pressure P1550 - Control Deviation - Intermitent

Los manguitos de vacío, o se cambian todos, o se comprueban con un manómetro, porque comprobarlos a ojo no es viable, porque un simple poro o micro fisura no se ve. Y te lo aseguro yo, que he tenido fugas de vacío, y he visto multitud de fugas, y no se ven a ojo.

Te dije de comprar un manómetro, te puse el enlace, y sale barato. Ese turbo según veo los datos que has puesto, se pasa de soplado, y has cambiado el MAP y la N75, y los manguitos de admisión, según tú, están bien, y sin fugas, por tanto quedan pocas salidas.

Las posibles causas de ese código de avería, te las he puesto ya. Y la primera es fuga de vacío, o algún manguito de vacío atascado o mal puesto. Luego la N75, y después el propio turbo, empezando por el pulmón que acciona la geometría, y después el turbo.

La N75 dónde la has comprado? es la misma referencia?? comprobaste de la manera que te dije, el pulmón del turbo?? porque sacar un turbo no es moco de pavo, y cobran caro la mano de obra, y comprobarlo (etc..) para que luego no sea el responsable de la avería.

Exactamente como a pasado con la N75, que no era la causa.

hola de nuevo, comentaros que el coche se ha arreglado solo jaja a hecho un par de viajes largos y va perfecto, alomejor era la Egr sucia o algo nose pero ya no falla :D un saludo amigos y gracias :ok:

Se a arreglado sólo? así, sin más? qué raro..

Lo mismo esos 2 viajes han hecho soltarse al pulmón del turbo, que podría estar un poco agarrado, y lo mismo se aplica a la geometría del turbo, EGR (etc..) puede que lo que fallase, con esos 2 viajes se arreglase, o se arreglase de momento. Me alegro que vaya bien.