reloj de presion y soplado del gt16

bueno pues quiero montar un turbo en mi golf y lo primero que quiero hacer es comprar un reloj de presion, lo que no se es donde comprarlo ya que he visto muchos en ebay y no se s merecen la pena,tambien he visto que hay gente ke monta los de las tiendas de neumatica,yo estoy buscando algo bien de precio,podeis ayudarme????

mi otra duda es sobre el turbo que tengo en casa,un garret gt16 y queria saber cual es la maxima presion de soplado por si algun dia ago repro ya que el que llevo de casa he comprobado que sopla a 1300 bares aunke no se si se puede exprimir algo mas, gracias de antemano.
salds

Reloj de turbo tengo el TIMEX de bccorona, que tiene un azul muy parecido al del cuadro del golfIV
Tiene 7 iluminaciones. Sale unos 40 leros, mas 40 del soporte del pilar.

gracias lebri,y donde puedo pillarlo,por internet????,eske los recambios de mi pueblo no les puedes pedir cosas fuera de lo normal,solo traen lo que les interesa,supongo ke lo primero es pillar el reloj y ya me las apañare para sujetarlo porque estoy a 2 velas jjjjjjjj. esta tarde preguntare en la ferreteria de neumatica haber si tienen catalogo y miro precio aunke por 40 euros con iluminacion mejor me pillo uno igual,
saluds

En que coche piensas meter el GT16.

Seguro que es un GT16.

De que coche viene?

ref?

Si tienes unas tiendas aurgi, te puedes pillar un autogauge a buen precio.

Por supuesto, por ebay tambien.

Un saludo

Con los datos que te he dado, cualquier tienda truñing te lo trae. Si quieres te doy la referencia sse7161 de bccorona

gracias lebri,lo que pasa que en mi pueblo no hay ninguna tienda truñing y tengo que ir a la capital,solo hay 2 tiendas de recambios y una no trae nada tunning por su politica de venta,lo mismo me acerco a la otra y veo haber si hay suerte,o lo pillo en ebay que he visto uno bien de precio,gracias de nuevo.
jesusito sabes de alguno de ebay, que pueda estar bien,eske nada de tiendas auri ni norauto ni nada,no conozco esas tiendas aki en murcia jejejej,gracias por tu comentario.

nadie sabe nada sobre la presion de gt16,haber si mañana pongo fotos del turbo,salds

Cita:

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Iniciado por salvamk4

gracias lebri,lo que pasa que en mi pueblo no hay ninguna tienda truñing y tengo que ir a la capital,solo hay 2 tiendas de recambios y una no trae nada tunning por su politica de venta,lo mismo me acerco a la otra y veo haber si hay suerte,o lo pillo en ebay que he visto uno bien de precio,gracias de nuevo.
jesusito sabes de alguno de ebay, que pueda estar bien,eske nada de tiendas auri ni norauto ni nada,no conozco esas tiendas aki en murcia jejejej,gracias por tu comentario.

nadie sabe nada sobre la presion de gt16,haber si mañana pongo fotos del turbo,salds

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hola

Yo soy de murcia como tu en por la dificultada que encuentro siempre con el tema accesorios y encima donde lo encuentres te cobran lo que quieren todo lo pido por ebay. La mayoria veces hasta fuera de españa y sin problemas.

Ese turbo que dices GT1646 lo montan los tdi 105. creo que sopla de serie a 1,1 bar con picos de 1,35bar.

Sin conocer ese turbo en concreto, casi todos admiten 0,15bar mas. Igual se podia pedir presiones de 1,35 bar en medios.....para ir bajando progresivamente conforme sube rpm hasta quedarse sobre 1,0 bar por encima de 4000rpm?????

Cita:

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Iniciado por frangct

Sin conocer ese turbo en concreto, casi todos admiten 0,15bar mas. Igual se podia pedir presiones de 1,35 bar en medios.....para ir bajando progresivamente conforme sube rpm hasta quedarse sobre 1,0 bar por encima de 4000rpm?????

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Normalmente, entre un 10 y 15% de la presion absoluta.

Un saludo

vaya,pues la verdad eske me acabo de desilusionar, 1,35 nada mas,pero si mi turbo de origen alcanza 1,3 de pico y yo pensaba que este llegaria a 1.5 mas o menos, pues la verdad eske si pones uno al lado de otro hay bastante diferencia de tamaño en todos sus componentes, el gt16 no entra ni de broma en el colector de mi golf de serie,este turbo es bastante mas robusto,las turbinas y alabes tambien,luego pondre fotos y lo que lleva tallado, saluds

Cita:

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Iniciado por salvamk4

vaya,pues la verdad eske me acabo de desilusionar, 1,35 nada mas,pero si mi turbo de origen alcanza 1,3 de pico y yo pensaba que este llegaria a 1.5 mas o menos, pues la verdad eske si pones uno al lado de otro hay bastante diferencia de tamaño en todos sus componentes, el gt16 no entra ni de broma en el colector de mi golf de serie,este turbo es bastante mas robusto,las turbinas y alabes tambien,luego pondre fotos y lo que lleva tallado, saluds

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Hola

Que turbo monta de serie un tdi 90 tgv??? era el 1749v??? o es un gt15??

lo desconozco. los tdi 90 fijos montan un gt1544s que si esta mas limitado, es pequeñito.

Y soplan de serie a menos de 1bar. (0,95-0,98) en el caso de del 1648 hemos dicho igual estamos hablando de presiones CONTINUAS de 1,30 bar. creo con respeto a tu coche puese ser un 30% mas... los picos podrian ser un poco mas altos.

bueno,y lo que estamos hablando de mantener una presion de 1.1 y obtener picos de 1.3 o algo mas,esto a ke equivale en caballos, me refiero a cuantos caballos podria obtener si hiciera una repro con este turbo y unos inyectores mas grandes,con este turbo podria obtener 150cv o el turbo ya estaria muy forzado,bueno gracias por vuestra ayuda,
seguramente pille un reloj de ebay que me saldria con portes por unos 22 euros,es de 7 colores y llega a 2 bares,espero que no sea una patata jejejejeje,

una duda que me surge respecto a lo de mantener la presion de un turbo,que ocurre si el turbo trabajara a 1.1 o 1.2bar continuamente a partir de 1800rpm hasta 3000 por poner un ejemplo.es muy peligroso para la vida del turbo o no habria problemas???
çsaluds

Cita:

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Iniciado por salvamk4

bueno,y lo que estamos hablando de mantener una presion de 1.1 y obtener picos de 1.3 o algo mas,esto a ke equivale en caballos, me refiero a cuantos caballos podria obtener si hiciera una repro con este turbo y unos inyectores mas grandes,con este turbo podria obtener 150cv o el turbo ya estaria muy forzado,bueno gracias por vuestra ayuda,
seguramente pille un reloj de ebay que me saldria con portes por unos 22 euros,es de 7 colores y llega a 2 bares,espero que no sea una patata jejejejeje,

una duda que me surge respecto a lo de mantener la presion de un turbo,que ocurre si el turbo trabajara a 1.1 o 1.2bar continuamente a partir de 1800rpm hasta 3000 por poner un ejemplo.es muy peligroso para la vida del turbo o no habria problemas???
çsaluds

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El turbo nunca trabajara a tope pq tu no iras con acelerador a tope a todo sitios..

Presion con ese turbo podrias subirla sobe 0,2-0,3 bar mas con respecto a lo que tienes ahora. Que unido a la correspondiente cantidad de gasoil podrias estar por los 130-140cv minino.

Mira que el reloj tenga buena pinta...yo he comprado 3 por ebay y 2 de ellos no son 100 fiables el que va bien me salio por unos 40 euros los otros 30....y mira. Te digo el mio que va bien es metalico entero, los otros son de plastico y se nota peor calidad.
Si quieres uno de los baratos te lo puedo vender...

Un saludo

bueno chicos,pues ya tengo reloj,esta tarde me he pasado por una ferreteria y he encargado uno porque el precio es muy bueno,10 euros y lleva el famoso liquidito que no recuerdo su nombre para evitar los movimientos de la aguja por las vibraciones,va de 0 a 2,5, se que no lleva luz pero bueno,por 10 euros me sobra,ya hare algun apaño o me pillare otro.

bueno gracias por vuestra ayuda,de momento montare el reloj y haber si pronto tengo el turbo montado y funcionando, tambien tengo el flexible de escape pedido que esta rajado y parece el golf un tractor,
saludos

Por ese precio....no se toma uno ni un cubata ya..
El liquido se llama glicerina, si ves que te vibrara la aguja aunq con ese manometro lo veo ya mas dificil por el "liquido" le tienes que reducir el paso de aire hacia el manometro. con algo que deje paso tipo chicle, del diametro de una aguja gorda y desaparece la vibracion.

Cita:

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Iniciado por frangct

Por ese precio....no se toma uno ni un cubata ya..
El liquido se llama glicerina, si ves que te vibrara la aguja aunq con ese manometro lo veo ya mas dificil por el "liquido" le tienes que reducir el paso de aire hacia el manometro. con algo que deje paso tipo chicle, del diametro de una aguja gorda y desaparece la vibracion.

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Vibran por el reflujo de las válvulas.

Poniéndolo lo mas lejos posible del colector y tras el ic, no vibra.

Un saludo

bueno pues la verdad no se ya donde lo voy a poner,viendo lo que decis seguramente en vez de ponerlo en la egr lo pongo en el tubo de pasta que sale del ic y asi evito las oscilaciones.ya pondre fotos para ver como queda,por cierto haber si ahora pongo unas fotillos del turbo.

Cita:

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Iniciado por salvamk4

bueno pues la verdad no se ya donde lo voy a poner,viendo lo que decis seguramente en vez de ponerlo en la egr lo pongo en el tubo de pasta que sale del ic y asi evito las oscilaciones.ya pondre fotos para ver como queda,por cierto haber si ahora pongo unas fotillos del turbo.

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Busca mi post de boostvale en tdi, y veras un invento mucho mejor.

Un saludo

Pon las fotos del GT16 hombreeeee!! salu2

joder,estoy muy liado haber si las pongo tio,saluds

bueno aki las fotos del turbo,no se aprecia la foto con todo el tallado pero creo que ponia garret gt1646v,eske tengo el turbo en el taller y se me olvida apuntarlo,la caracola la tengo kitada porque hasta que no lo monte no se exactamente donde va a ir mirando la boca de sali

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joder,yo no se ke hago mal pero elija el formato ke elija salen siempre igual de grandes,lo siento.
por cierto lo que no se es como regular la varilla roscada de la geometria??? no se si se metera en averia por sobrepresion,tendre que ir probando,saluds

Si es para un golf IV tdi, ese turbo no te sirve. La salida a la downpipe es diferente. La varilla se puede regular metiendole un determinado vacio al valvulon y en ese momento fijando la varilla.

El golf IV lleva 3 tornillos la downpipe esa.... en vez de ese tubo redondo.. Creo.

bueno os explico el proceso,ya se que realmente este turbo no sirve para mi golf 4 por el problema de la dowpipe y las tomas de admision y salida de aire.
yo compreel turbo en ebay a buen precio creyendome que no iva a ganar la puja y me lo tube ke kedar,luego lo puse en venta pero nadie lo compraba,asi que pense que lo acoplaria en mi coche sin gastarme un duro y como curro en un taller y tengo la suerte de tocar muchos vw de una gran empresa de construcciones,pues he conseguido todo lo necesario para adaptarlo a mi coche, hace un mes cambie el motor a una seat altea 105cv y a una vw caddy 105cv,como los motores de desguace venian bastante completos y solo necesitamos lo que es el bloque motor el dueño me dijo que me podia quedar los conductos de admision,asi que lo tengo todo y en la parte de la dowpipe voy a hacer una adaptacion con un escape viejo de bmw, ya os pondre fotos cuando lo tenga montado,saluds

por cierto lebri,como que un determinado vacio,no se como lo voy a hacer,y que vacio????
supongo que con el mismo vacio aplicado en la membrana el gt16 soplara mas que el mio de serie, entonces no se.no se puede mirar algun eskema o algo para regularlo fuera del motor???
haber si averiguo algo,gracias de todos modos

Los de 90 tgv llevan GT 1749v. ¿No te sale más rentable poner el de un 110?, que seguro que los encuentras a patadas y a buen precio, ¿¿ o hibridar el tuyo?? Te lo digo porque te ahorrarias mucho trabajo.....y encima con ese GT 16 tampoco vas a ganar mucho la verdad.....no se...yo creo que no merece la pena.

Hazle la repro, y si depués te sigue pareciendo poco, entonces ya me plantearía el siguiente paso....

Cita:

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Iniciado por alberto_amc

Los de 90 tgv llevan GT 1749v. ¿No te sale más rentable poner el de un 110?, que seguro que los encuentras a patadas y a buen precio, ¿¿ o hibridar el tuyo?? Te lo digo porque te ahorrarias mucho trabajo.....y encima con ese GT 16 tampoco vas a ganar mucho la verdad.....no se...yo creo que no merece la pena.

Hazle la repro, y si depués te sigue pareciendo poco, entonces ya me plantearía el siguiente paso....

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Yo tambien pienso que vas a liar una que no te merece la pena...

La repro la vas a notar bastante y mientras te buscas un 1749v o un 1749va (del 130cv). que hay muchos. y se le vuelven apretar las clavijas.

Si te animas igual por unas cervezas.... te hago algun ajuste de presiones... Aunque sea de ruedas...jejeje

bueno compis,vamos haber que yo me aclare ke me estoy liando un poquito.

en primer lugar lo de poner el gt16 no es trabajo ninguno,tengo las 2 tomas de entrada y salida del aire de admision, la unica pega es soldar la salida de escape pero eso me supone 10 o 15 min y listo porque ya la tengo,y lo mejor todo sin gastarme un euro,lo que va quedando en el taller para la chatarra, entonces haber una cosa:

el turbo que yo llevo creo ke es exactamente igual que el del 110cv,porque de estos e desmontado varios para limpiarlos y son exactamente iguales o por lo menos es lo que a mi me parece,no veo ninguna diferemcia del 90 y 110cv,no se si me equivoco.

ya que tengo el gt16 lo quiero aprovechar,pero si que es verdad que tampoco voy a ganar mucho y me estoy planteando lo siguiente.
podria ponerle al gt16 el eje y turbinas de un 130 o del cupra y asi conseguir que el gt16 pueda dar 1.6 bares ???????

eske lo de montar este turbo lo veo mejor ya que las caracolas son mas grandes y en si es mas robusto,supongo que sera capaz de desaogar mejor los gases que el que llevo original,ademas mientras decido lo que hacer con este mientras tengo el coche en marcha porque si lo desmonto para hibridarlo se que eso no es cosa de 2 dias,

gracias por vuestras opiniones,saluds
(frangct viste el privado sobre el tema de la distribucion??)

Yo creo los ultimo tdi 110cv llevaban turbo 1749v, seria mas grande que ese 1648 que tienes tu...

tb podria ser un vnt15??

Pr yo no me calentaba la cabeza.. reprogramaba tu coche, y mientras si encuentro un 1749va o 1749vb ( de tdi 130-150). si los encuentras en mal estado quitados por olgura de eje, lo pudes mandar a reprar o hibirdar.. y te sirve tu colector de escape.

Con esos turbos si podrias soplar a 1,5bar o mas. 1,75 llevo yo ahora con un 1749vb...

Pr soldar....cambiar...tal y tal.... para aumentar poco... mas o menso van a aguantar lo mismo el tuyo y el 1648 creo yo.

Si me llego privado... lo que pasa que veo un poco complicado cambiar yo la distribucion..... me da un poco de miedo meterme y atrancarme....

bueno,pues entonces voy a enterarme haber si puedo hibridar alguno de los 2 que tengo,o el de serie o el otro,pero mientras esta en proceso necesito tener el coche,de momento voy a montar el reloj y no se si poner ya los inyectores grandes por el tema de si va de serie de momento no se si el coche va a ir peor,bueno gracias por todo y haber si me entero de algo sobre los turbos.
sabeis quien puede hibridar un turbo???? creo ke moncho o estoy equivocado,saludos

Cita:

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Iniciado por salvamk4

bueno compis,vamos haber que yo me aclare ke me estoy liando un poquito.

en primer lugar lo de poner el gt16 no es trabajo ninguno,tengo las 2 tomas de entrada y salida del aire de admision, la unica pega es soldar la salida de escape pero eso me supone 10 o 15 min y listo porque ya la tengo,y lo mejor todo sin gastarme un euro,lo que va quedando en el taller para la chatarra, entonces haber una cosa:

el turbo que yo llevo creo ke es exactamente igual que el del 110cv,porque de estos e desmontado varios para limpiarlos y son exactamente iguales o por lo menos es lo que a mi me parece,no veo ninguna diferemcia del 90 y 110cv,no se si me equivoco.

ya que tengo el gt16 lo quiero aprovechar,pero si que es verdad que tampoco voy a ganar mucho y me estoy planteando lo siguiente.
podria ponerle al gt16 el eje y turbinas de un 130 o del cupra y asi conseguir que el gt16 pueda dar 1.6 bares ???????

eske lo de montar este turbo lo veo mejor ya que las caracolas son mas grandes y en si es mas robusto,supongo que sera capaz de desaogar mejor los gases que el que llevo original,ademas mientras decido lo que hacer con este mientras tengo el coche en marcha porque si lo desmonto para hibridarlo se que eso no es cosa de 2 dias,

gracias por vuestras opiniones,saluds
(frangct viste el privado sobre el tema de la distribucion??)

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A ver....si no que te vallas a gastar dinero o no...esque no vas a ganar mucho con el cambio.

El turbo de los 90 tgv es igual al de los 110, salvo la compresora que es más pequeña.

Si te pones a hibridar, hibrida el de serie, que te queda perfectamente, y sin ningún remate casero a la vista (por el tema de itv´`s y demás).

De momento puedes hacerle la repro. Y a lo mejor con eso ya no necesitas más. Si quieres más, pues ya metete en cambio d einyectores y a hibridar tu turbo.

Puedes cambiar los inyectores sin problema. Lo único que puede pasar, es que empieces a zorrear humo como una locomotora.....pero vamos...depende también de como tengas la corredera. Yo con los inyectores de serie, y la corredera a 2 mg/R, hice el cambio a los inyectores del 110 ASV y la corredera, solita solita se plnató en 0´2 mg/R....el coche andaba que se las pelaba...pero humeaba como un tren.....Eso sí, no se quedaba acelerado (que con los inyectores de serie y ajustando la corredera mecanicamente a 0,2 mg/R sí lo hacia).

Saludos

muxas gracias alberto amc,me estas convenciendo y seguramente me decida,ahora lo principal es poner el reloj de presion para controlar las presiones y la boostvalve para que no haya picos peligrosos,el reloj me lo traen la semana ke viene pero la boostvalve estoy viendo haber si sale bien algo,si la consigo y lo monto ya os contare si funciona,gracias de nuevo,saluds